东方天地港二期启动：一个“后发机场”如何差异化突围

和去年春天的大型施工场面不同，如今的东方天地港已初具规模，通达亚欧美的航空货运网络初步织就：今年9月21日、22日，嘉兴-卢森堡航线、嘉兴-芝加哥航线相继开通。按照规划，至2026年底，嘉兴南湖机场将开通国际货运航线10条。

在9月23日的实地走访中，第一财经记者在东方天地港一期T1内，看到了正准备发往布达佩斯的跨境电商货物。T1当前的年处理量目标为8万吨包裹。

同一天，第五届全球数字贸易博览会国际物流供应链主题活动在嘉兴举行。这是全球数贸会框架下第一次举办国际物流供应链主题活动，也是嘉兴第一次承办具有全球影响力的国际性合作盛会。现场，嘉兴秀洲区政府与圆通蛟龙集团签署东方天地港二期项目合作协议，计划用3-5年打造以快消品和生鲜冷链为核心的国际商贸交易集散中心东方商贸城。

此时，距嘉兴南湖机场通航不到10个月，距首条国际货运航线开通仅4个月。当天同步发布的《全球航空物流枢纽创新发展指数报告（2026）》（下称“报告”）把嘉兴南湖提炼为“后发布局型”中国样本，称其“通航即运营、落地即投产”。同时，鄂州花湖、嘉兴南湖等新建枢纽的“创新应用”得分反超“发展质效”得分，凭借后发优势实现了数字孪生与智慧货站的跨越式部署。

然而，创新应用先行之下，发展规模和质效的提升仍然需要时间。圆通速递副总裁葛程捷告诉第一财经，航空投资是阶段化的，取决于航线申请速度以及客户选择等，为此航空规划是长期的，“一般的培育周期在2年以上”。这意味着，“航线密度”和“盈利能力”需要时间积累。前述东方天地港一期T1的年处理量目标8万吨包裹，仅为设计量40万吨的五分之一。

对于夹在上海、杭州与宁波之间的嘉兴航空枢纽而言，能否跨越时间差，并在区域协同中实现差异化，是决定其枢纽地位的关键变量。

区位、成本与“错位”

嘉兴机场的区位优势有着较为明确的地理和经济逻辑。中国科学院地理科学与资源研究所研究员金凤君将其概括为四点：适合当下全球化尤其是 “一带一路”发展的趋势，契合区域发展的需求，符合产业区域的特点，匹配交通物流的完善。

他告诉第一财经，中国的经济发展正处于链接全球、服务全球的阶段，因此加强嘉兴机场这样节点的布局是恰逢其时。从定位而言，嘉兴机场尚处于起步阶段，而周边上海、宁波与杭州的航运、空运发展俊已有较好的基础，因此接下来需要多机场、多枢纽系统，结合长三角供应链与产业带优势，立足嘉兴自身的交通基建等，形成综合服务平台并推动其错位协同发展。

中国民航大学临空经济研究中心副主任石学刚对第一财经表示，嘉兴机场的发展必须嵌入到整个区域的网络中。浙江省内有杭州萧山机场、宁波栎社国际机场，临近的上海又有浦东和虹桥两大机场，此外还有南京、无锡、合肥等机场，为此嘉兴必须重点考虑错位与联动。目前来看，其特色是明显的，不仅与浦东等机场的定位有差异，而且依托圆通航空，正在打造全国第二个、长三角地区第一个专业型航空货运枢纽机场。

错位直接带来了成本的优势。雪伏特物流科技（上海）有限公司总经理曹操告诉第一财经，当前浦东机场货运运力持续紧张，不少货物已分流至郑州、鄂州等货运枢纽。嘉兴机场投运后，将为长三角外贸企业提供更近的空运选择。“以上海周边货源地来看，货物陆运至嘉兴机场与浦东机场，时间相差仅半小时左右。”在陆运增量成本有限的前提下，叠加嘉兴机场货站、仓储一体化布局优势，企业整体跨境物流成本将更有竞争力。

石学刚提出，综保区等制度优势也为嘉兴机场提供了降本的空间，综保区扩区获批，与机场真正实现了区港一体化发展，不仅提升了货物的处理效率，更能降低区内企业的运营成本。

近日，国务院批复同意嘉兴综合保税区扩区。本次扩区新增区块位于嘉兴南湖机场东北侧，规划面积0.17平方公里，全部坐落于机场货运核心平台——圆通东方天地港内。

综合保税区属于海关特殊监管区域，区内企业将适用综合保税区税收、外汇、通关等便利政策，实现“区内保税、区外联动”。

区域化与“产业链+”

然而，区位和成本优势并不自动转化为枢纽地位。石学刚认为，嘉兴机场的挑战在于全球供应链网络的不确定性。嘉兴作为我国长三角地区乃至全球的重要节点，其价值不仅仅取决于自身条件，还取决于它在区域乃至全球网络中的嵌入深度。

这一判断与上述报告的核心结论形成呼应：枢纽的竞争力，最终取决于它在全球供应链网络中的节点价值，而非孤立的设施规模。

上述报告首期选取全球25个代表性枢纽，构建创新环境、资源、应用、服务、质效五大评价体系，划分“创新引领区—优势区—特色区”三大梯队。上海浦东、香港国际机场领跑第一梯队，中国在前十中占五席，全球枢纽创新重心加速向亚太转移。报告认为，竞争正从“运输节点”转向“供应链组织中枢”，从货邮吞吐量、航线数量、设施规模的比拼，转向数字化调度、通关效率、服务集成、绿色低碳和腹地产业协同的综合竞争。

国际采购与供应管理联盟全球主席、中国物流与采购联合会会长蔡进提出，“物链全球”的本质，不是把货物送到更多的地方，而是让流动本身创造更大的确定性。“枢通天下”的关键，不在于节点数量的多寡，而在于每一个枢纽能否成为抵御波动的锚点。全球物流与供应链正在以安全和韧性为重要目标，以区域化和多元化为空间特征，以主动设计和数据治理为重要手段，打造更加健康、敏捷、可持续的价值创造网络。

面向未来，蔡进建议，全球物流供应链要迈向更加韧性安全的供应链，从事后应急转向主动应对，遇到冲击能够快速切换渠道、调配资源，构建“主动免疫”的供应链体系，守住产业链供应链安全底线。

圆通蛟龙集团董事长喻渭蛟在当天的主旨演讲中表示，未来5到10年，全球快递物流供应链将加快向全球互联互通、智能化无人化绿色化、“产业链供应链+”、多式联运、关务互联互通五个方向演进。其中，未来的物流企业将不再只是提供单一运输服务，而是进一步深入产业链上下游，为客户提供全链路、定制化、一站式供应链服务。消费者和企业客户对于供应链服务的需求，也正从“把货送到”升级为对效率、成本、渠道、履约和综合服务能力的系统要求。

为了填补多式联运枢纽建设面临的“软件”供给缺口，23日现场首发浙江省推进多式联运高质量发展政策，从省级层面护航空铁、空海、空陆联运协同发展，推动口岸、仓储、货运、贸易一体联动，从而压缩联运衔接成本，破解制造、外贸、跨境电商出海的物流堵点。同时，发布《打造嘉兴国际一流航空物流枢纽的实施意见》，围绕航空物流能级跃升、口岸功能迭代升级、临空产业集聚发展、要素保障强化赋能等方面明确工作举措，加大省级资源与政策支持力度。

通过发布《全球伙伴计划》和《多港联动合作倡议书》，嘉兴还将与巴基斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多国物流集团合作打通面向中亚、南亚的跨境物流新通道，推动国内多家空港物流主体与西班牙萨拉戈萨机场等海外机场及国际物流服务商搭建港口机场协同协作网络。

制度红利的释放，最终要落到产业的需求上。随着国内产业升级、外贸结构持续优化，航空货运市场需求稳步提升。“过去出口多为低附加值产品，较少选择空运；如今模具、AI硬件等高附加值产品的空运出口需求持续增长。”曹操表示，在公司业务结构中，跨境电商业务占比明显提升，“以往业务以美国市场为主，目前澳洲、中东、东南亚业务量增长迅速”。

思谋科技于2025年从中国香港迁入嘉兴，看中的正是当地的产业配套与区位条件，其生产的AI传感器未来将通过空运出口，工业AI智能体则可帮助当地制造企业打通生产系统。

作为嘉兴当地的综合货代服务商，禾航供应链有限公司负责人韩宇杰告诉第一财经，因为家门口就有机场，他们今年陆续把原本从上海或杭州运出的一部分货物移到了嘉兴南湖机场，常态化开展空陆联运业务。不过，枢纽定位指向高附加值、全球化B2B贸易和跨境电商，但本地货代的基本盘仍是中小微企业，这一基本盘近年来有所收缩。以公司为例，今年整体货代业务有所下降，内贸集装箱海运尤为明显。这也意味着，嘉兴枢纽的增长与地方产业转型阵痛之间也还需要时间弥合。