大众汽车全球CEO奥博穆：能在中国成功，就能在全球成功

“能在中国市场取得成功，就能在全球市场取得成功。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在进博会期间表示。

作为进博会“全勤生”，大众连续九年参展。奥博穆今年多次带队来华，集团董事会成员集体亮相上海，释放清晰信号：中国已经成为大众全球战略里不可替代的核心阵地。不久前德国总统施泰因迈尔访华首站到访合肥，同期大众汽车（中国）科技中心VCTC发布VEGA一体化技术体系。这套由大众在中国自主开发的技术矩阵，覆盖整车硬件平台、软件电子电气架构以及本土自研ADAS系统。

从持续参展、高层密集到访，到总统行程见证、核心技术落地，大众多年在华投入，正从长期布局转向看得见的成果交付。大约四年前，大众汽车对集团战略做出调整，开始更加聚焦全球不同区域市场的发展，正式落地“在中国，为中国”战略。历经四年深耕，集团战略进一步拓展升级为“深耕中国，共赢全球（In China, Beyond China）”。

合肥研发结出成果，本土技术体系走向全球

眼下国内汽车市场持续分化，部分外资选择收缩，还有不少海外车企沿用旧模式，跨国车企在华打法明显拉开差距。奥博穆说：“不同市场的客户需求正在变化，技术和创新的发展趋势也在演进，正是在这样的背景下，我们落地‘在中国，为中国’战略。”

合肥VCTC是这套战略最重要的载体。“我们在VCTC投入超过35亿欧元，拥有约4000名工程师和软件专家，核心目的就是建立属于大众汽车自己的中国技术体系。”奥博穆说。

VEGA正是这一布局的核心成果，其核心技术由大众在中国自主研发、拥有自主知识产权。“我们是唯一一家在中国自主开发出一体化技术矩阵的国际汽车制造商。”奥博穆称。这套矩阵把大众在整车工程、底盘调校、驾驶性能上的积淀，和本土开发的软硬件、智驾体系结合起来，贴合中国用户的使用习惯，支撑大众角逐国内新能源市场。

“随着‘在中国，为中国’战略不断取得成果，我们也看到了将中国市场新推出的车型出口至海外市场的机遇。因此，我们的战略正在从‘在中国，为中国’进一步拓展至‘深耕中国，共赢全球’。”奥博穆表示，“这是集团当前正在推进的一项重要战略举措，也是充分发挥过去三四年在中国取得的发展成果、赋能全球业务的重要一步。”

大众已经优先把这套本土技术推向全球南方市场。“我们已经在当地启动了相关合作，开始将中国开发的技术引入南美市场。”奥博穆说，南美消费者需求有地域特点，大众会开发适配当地法规、用户偏好的专属车型，但可以复用在中国打磨成熟的技术底座，“全球性车企的优势，正在于立足区域市场、服务区域客户，同时发挥集团全球规模化优势，跨区域复用技术与创新成果。”

在全球软件布局上，大众并行两套技术生态：一套来自合肥，今年落地；另一套来自大众和Rivian在美国的合资项目。“两套体系面向不同市场需求，但可在系统性开发方法、研发流程、架构设计和开发速度上共享经验。”奥博穆说，依托中国团队快速迭代的能力，跨区域的经验共享，让大众能够更快跟上行业节奏。

电池是电动化价值链的另一关键。“我们决定自主研发和生产电池，将整个价值链掌握在自己手中，同时高度重视合作。”奥博穆介绍，大众和国轩高科的合作已经从中国延伸到欧洲，双方互相借鉴制造与研发经验。德国自有电池工厂正在爬坡，西班牙、加拿大电池项目稳步推进，大众也持续对接国内优质电池供应商。“安全是大众的企业文化和目标，集团致力于为消费者提供安全、高品质、高性能的电池产品。除了软件，电池也是未来汽车工程技术的核心。”

依托VEGA底座，打响史上最强在华产品攻势

VEGA的价值，是给大众打造了一套内部可协同、跨车型复用的本土化技术底座。奥博穆解释，大众长期沉淀的设计品质、驾驶性能、质量与安全标准，和本土软硬件、智驾能力融合，形成新的竞争力组合。

智能驾驶是当前竞争的核心战场。奥博穆说：“我们建立了明确的KPI，用以衡量自身技术水平并与竞争对手比较。凭借最新L2++全场景智能驾驶辅助解决方案，大众汽车智能驾驶技术已经在中国市场位居领先地位。”这套系统的目标是做到像人类驾驶员一样流畅自然，适配国内复杂路况，同时守住安全底线，为高阶自动驾驶铺路。

“我们的目标非常明确：在明年实现L3级自动驾驶技术就绪。”奥博穆同时强调，“任何一项技术在正式推向市场之前，都必须确保安全。这是大众汽车集团不可妥协的基本原则。”他表示，技术就绪不等于商业化落地，投放必须匹配各地法规；集团已经着手规划L4和订阅服务模式，看好出行即服务的长期前景，路线为先深耕L2++、落地L3，2030年前向L4迈进，整体进度符合规划。

智能化坚持自研与本土合作并行。谈及和小鹏合作进行车型和技术开发，奥博穆说：“我非常珍视双方伙伴关系，与何小鹏保持非常紧密的联系，欣赏其思维方式、创新精神以及从全球视角思考新技术的方式。他们可以受益于我们的工业实力，而我们也能从他们的创新成果中受益。这次合作也帮助大众加快开发进程，并借助合作构建自己的软件架构。”

“在今天这个技术飞速发展的时代，任何一家企业都不可能独自完成所有事情。如今的世界，合作至关重要。”奥博穆补充。而大众与地平线合资的酷睿程，则聚焦自研ADAS技术，持续迭代自主智驾方案。

技术正在转化为市场订单。奥博穆透露：“仅最近推出的三款车型，在上市后的前四周就收获了超过8万份订单。今年大众汽车将在中国推出约20款新能源车型，到明年年底累计达到30款，这是大众汽车集团在中国市场有史以来规模最大的一次产品攻势。”

以学习者姿态竞速中国，呼吁统一规则下公平竞争

“我们已经能看到过去约四年新战略的成果，从战略规划、工程研发阶段转向产品交付阶段，大家能够亲眼看到、亲手触摸产品，切身感受成果；但学习永远不会停止。”奥博穆坦言，“中国市场几乎每周都有新的发展和变化，我们也必须跟上这样的速度。”

“我们将中国市场视为汽车行业的‘健身房’。”奥博穆说。在他看来，中国是全球汽车行业最具创新活力、最具引领作用的市场，激烈的市场竞争持续倒逼企业迭代。“能够如此深入融入中国市场，并将这里的发展成果拓展到其他地区，是独一无二的机遇。过去大众在新能源领域尚未建立足够竞争力，如今已具备包括ADAS和软件在内的有竞争力的技术，并正在为下一阶段做好准备，继续跟上市场速度、融入这里的热情与活力。”

放眼中欧汽车产业合作，奥博穆认为公平贸易环境是互利共赢的根基。“归根结底，关键在于通过对话，在贸易问题上达成共识。世界各个地区都需要公平的贸易环境。不仅是中国和欧洲，其他地区也一样。因为我们是一家全球性的企业，我们拥抱竞争，因为竞争能够推动创新。”他用足球比赛类比：“在足球场上，大家需要遵守同一套规则，比赛才能正常进行。”

“我们欢迎竞争，因为竞争能够让我们变得更强大，而充分的竞争最终也会让消费者受益。”奥博穆说，大众在中国遵守监管规则，也期待欧洲市场的所有参与者遵循同一套竞争准则。

针对此前引发舆论关注的关税相关发言，奥博穆澄清：“我的言论被断章取义了。”他表示，当时讨论的核心是希望建立公平的竞争环境，而非简单支持加征关税。“我希望所有市场参与者都能在同一规则下开展竞争。我们在中国市场就是这样做的。同样的原则也应该适用于欧洲市场上的欧洲、美国和中国企业，以及世界其他地区的市场。”

从早期单纯导入海外车型、本土化生产，到在合肥搭建全链条自主研发体系，再到依托中国技术、中国车型面向全球新兴市场输出，大众汽车正在完成跨国车企在华模式的一次关键升级。