车企老总广州论剑

编者按：

作为全年收尾之作的广州车展，不仅是对一年车市的总结，也是对来年车市展望的最好时节。虽然今年的广州车展在车市大调整下略显“单薄”，不过，大部分车企领袖仍然对明年的车市寄予了希望：10%左右的增幅。

从前几年的爆发式增长到目前的调整期，车市正在回归理性增长，而这对于中国汽车工业的发展来说并非坏事。外延式的增长注定无法持续，而只有切实激活内部增长动力才是中国汽车工业真正崛起的核心。因此，调整并不可怕，可怕的是在调整中迷失了方向。

 

广汽整体布局基本完成

丁彬

前几年一直忙于战略布局的广汽集团，将在明年开始进入收获季节。在本届广州车展上，广汽集团总经理曾庆红对《第一财经日报》表示，目前广汽集团的整体布局基本完成，未来三年将进入快速发展期。

曾庆红对于明年的车市出言谨慎。他表示，相信国家的宏观调控还会继续下去，个人预测明年车市增长也是5%左右，行业的基数相对来说比较大，预计明年也不会出现政策放宽，同时金融形势也较为严峻。

不过，明年，随着广汽集团旗下数个新项目的陆续投产运营、进入正轨，将为广汽集团带来新的规模增长点。

广汽集团旗下去年3月成立的合资公司广汽菲亚特将在明年7月份正式投产，除了菲亚特品牌之外，同时将会引进阿尔法·罗密欧品牌，具体的投放时间双方正在协商。届时，广汽菲亚特会形成多品牌、多品种车型的格局。

另外，广汽集团合资板块中另一个新的合资公司广汽三菱，也将在明年正式投产。广汽乘用车的新车型传祺GS5也将在明年4月份上市销售。同时，广汽吉奥也将成为新的增长点。

除了新项目之外，曾庆红表示，目前，广汽集团与本田也达成共识，今后五年广本会有一个飞跃，现在正在全面推进。广丰也是如此。两家合资企业包括产品的规划、规模都会出现一个飞跃。

根据广汽集团“十二五”发展规划，广汽集团希望在2015年产能达到300万辆，销售额达到4000多亿元。同时，到2015年，广汽集团的节能与新能源车将达到20万辆。在广州车展上，广汽集团展示了四款节能和新能源车型，包括传祺增程式纯电动车、油电混合动力车、插电式四驱混合动力车等。曾庆红表示，将尽快启动新能源车在广州地区示范运行。

目前，广汽集团正在通过私有化长丰汽车的形式实现A股上市，预计在今年年底、明年年初将完成。届时，广汽集团将形成A+H股的资本架构。

 

 

广本将迎来二次革命

丁彬

最近几年增速放缓的广汽本田将迎来一个“再崛起”的阶段。广汽本田执行副总经理姚一鸣对《第一财经日报》表示，广汽本田有自己的发展速度，不是单纯引进很多产品就可以，“我们先从体制开始改革，具备强有力的‘体魄’才能支撑未来事业的发展。”

今年是广汽本田非常困难的一年。3月份的日本地震对其影响很大，加上全年只有自主品牌理念S1这一款新车上市，广汽本田落后了很多。

除了日本地震的意外打击，前几年的增速也持续放缓，让广汽本田开始酝酿新的改变。姚一鸣表示：“我们已经意识到这几年的发展有点慢、有点保守、有点落后，但我们已经开始筹划广汽本田的‘二次革命’，相信大家很快就会看到我们的变化。”

姚一鸣表示，广汽本田的中长期发展目标已经提了出来，今年开始制定到2020年的产品规划。结合国家的“十二五”规划，2013~2015年，除了广汽本田本身现有车型全面更新换代之外，同时还会有全新车型的导入，广汽本田新产品的投入能达到预期的目标。随着现有产品的换代和新产品的导入，广汽本田将会步入新的发展阶段。

未来，广汽本田将改变产品导入模式，更加重视产品的本地化，从大改款到新车型的投入都要进行变革，专门针对中国市场，从而增强竞争力。

今年10月下旬，广汽本田增城工厂的扩产工程已经完成，目前广汽本田已形成48万辆的年产能，为未来的发展打下了产能基础。

对于明年的车市，姚一鸣表示，我们相信2012年会比今年好，从整个中国汽车大的环境来说，今年是由高往低走，特别难受，明年估计两位数，10%左右的发展速度，由低而平走，甚至可能会略有上扬。

目前，广汽本田正在广州开展飞度纯电动车的实验，并有望于2012年在广汽本田投产。搭载本田独创IMA混合动力系统的CR-Z和FIT Hybrid，也将于2012年由广汽本田以进口的方式导入国内。

 

 

丰田中国总经理北田真治：雷克萨斯国产条件还不成熟

丁彬

“没有一个经营者肯定地说雷克萨斯不国产，也不会有任何一个经营者做这样一个决定。”丰田中国总经理北田真治对《第一财经日报》表示，做这个经营决策（雷克萨斯国产）实际上要考虑很多事情，现在条件还不成熟。

雷克萨斯的国产问题一直是丰田发布会上被问及频率最多的问题，在进入中国最晚的英菲尼迪都已经将国产问题提上了日程后，作为日系豪华车中运营最好的雷克萨斯却依然没有动静。

实际上，雷克萨斯国产问题只是丰田中国系统问题的一个反映。自从2008年金融危机以来，丰田汽车在中国市场上的表现乏善可陈，成为前两年中国车市高速增长的看客。去年，丰田汽车在中国市场的销量才突破80万辆，被大众、通用、现代这些竞争对手抛在了后面。

在丰田汽车的全球召回事件之后，丰田汽车总裁丰田章男曾表示，这是由于丰田汽车的扩张速度太快了。不过，在中国市场，所有人都觉得丰田汽车的扩张速度太慢了。

对于丰田汽车在中国市场的落后，除了过于保守、僵化的企业决策这个普遍的解读之外，更重要的是缘于对中国市场没有给予真正的重视，丰田没能在中国市场真正本土化。

自从丰田全球愿景发布之后，丰田中国的本土化战略也在提速。北田真治认为，本土高层人才的加盟，对丰田有了很大的提升，更多是在中国研讨和进行决定。

丰田研发中心的成立，是丰田中国本土化建设的最大举措。丰田中国研发中心将推进丰田环境技术的国产化研发，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

为了促进在中国的本地化生产，广汽丰田发动机有限公司从10月开始生产新型直列4缸发动机（AR发动机）。此外，长春第二工厂也将会于2012年开始投产。这表明了丰田在中国的本地化战略切实向前推进。

不过，北田真治表示，丰田对速度还不满意，希望有更大的变化。在中国市场的整体决策上，明年将会有很大的强化。

可以肯定的是，明年，丰田汽车将强化南北两家合资公司的研发力量，也会有更多的研发人员进入丰田中国研发中心。同时，原本在日本进行管理的人员，也会派到中国来。

对于中国市场，北田真治表示，虽然受到全球经济的部分影响，但是我们还是看到中国的国土非常辽阔，所以汽车市场还是有非常大的增长潜力，丰田汽车不会对中国市场有丝毫的怀疑。

 

 

长安集团总裁徐留平：长安PSA目标是2020年年产销达到百万辆

王丽歌

法国标致雪铁龙（PSA）试图通过最快的谈判速度、引进高端产品等一系列动作来表示对中国汽车市场的空前重视。

10月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式在深圳举行，注册资金40亿元，初期投资额84亿元，是目前国内投资额最大的汽车合资项目。

长安PSA成立初期，会以每年一款新车的节奏将PSA DS系列旗下的产品陆续投放市场，这些车型将涵盖C级车、D级车和SUV等细分市场。第一期产能规划是整车20万辆，包括与之相配套的动力系统。其中第一款国产的产品是DS5，将在2013年推出。

“我们希望2014年底或2015年初，长安PSA的销量可以达到20万辆，其中有一半来自DS系列。”长安标致雪铁龙内部人士表示。公开资料显示，DS是雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌，昔日曾为PSA带来巨大荣耀。

“长安PSA未来10年的发展目标是到2020年向年产销100万辆的目标迈进，届时将实现2000亿元的产值。”长安集团总裁徐留平如此憧憬着这家最年轻的合资汽车公司的未来。

PSA希望通过与长安合资的方式扩充产品线，增大产能，并最终实现在中国汽车市场8%的市场份额。目前PSA在中国3%的市场份额是由东风汽车与PSA合资的神龙汽车公司完成。PSA亚太区总裁奥利维曾表示，未来8%的市场份额中将有5%来自神龙汽车公司的贡献，另外的3%来自长安PSA。

“我们现在说雪铁龙在长安标致雪铁龙品牌当中，并不是雪铁龙一般的C系列，而是DS系列，一定要做好这样一个区分。跟长安的合作，雪铁龙在品牌当中引进的是DS高端的系列，这和神龙公司是有差异的。长安PSA成立之初仅有DS一个系列的产品，不过按照规划，未来肯定会在长安PSA里引进标致产品，而且按规划日后还将发展自主品牌项目。”标致雪铁龙集团亚洲运营部商务部总监窦赛尔在广州车展期间接受媒体采访时表示。

 

 

斯柯达中国总裁马克思：斯柯达在华欲强化独立品牌

唐黛

“斯柯达是个独立品牌。”已在斯柯达中国总裁岗位上工作四个半月的马克思在和媒体沟通时不止一次地提到了这句话，这位年仅36岁的CEO非常想在中国市场让销量已经不错的斯柯达在品牌知名度上也有同样的认同。

目前，中国市场的销量已经占斯柯达全球销量的四分之一。“今年斯柯达在中国的销量将超过20万辆。”马克思说，斯柯达将与上海大众斯柯达团队更紧密地合作，他本人也将花更多的时间与上海的团队沟通。

此前，斯柯达曾宣布其全球市场目标是2018年实现150万辆销量，斯柯达希望能在中国占据乘用车市场3%的份额。

今年前10月，斯柯达品牌在华累计销量达171767辆，同比增长13%。与这些出色的销量数字相比，斯柯达品牌在华的知名度逊色不少。不少业内人士认为，一方面，借力上海大众出色的销售网络，斯柯达取得了不错的销售成绩；另一方面，在上海大众这个大哥翅膀下的小弟，斯柯达在品牌建树上作为有限。

“上海大众是中国最好的汽车制造商之一。我们正在考虑组建针对中国市场的设计团队。”马克思表示，“作为一个独立品牌，我们希望在设计上更多传导这样的理念和内涵。”不过，分析人士认为，在产品研发、生产和销售上，上海大众斯柯达的作用权限可能更大些，斯柯达中国更侧重品牌和战略的规划。斯柯达在车型开发和生产上一直被认为是大众汽车产品的分支，其品牌形象也难以像奥迪那样独立。

马克思在谈到产品研发时表示：“我们将和合作伙伴一起来做。”看来，斯柯达如想在品牌独立上寻求更大的空间，如何更好地协调与上海大众斯柯达之间的关系是眼下摆在马克思面前的挑战。

 

 

长安福特销售公司总经理何骏杰：福特期望在华进入“新时代”

王丽歌

继今年在上海发布“1515计划”后，福特汽车又在广州车展上高调发布“动力总成战略规划”。福特将在2015年之前引进20款全新发动机和变速器，全面升级在华乘用车产品现有的动力总成系统，以支持福特中国在2015年年底之前引进15款全新车型的加速发展计划。

长安福特销售公司总经理何骏杰告诉《第一财经日报》，这是一个非常重大的跳跃和改变，而不只是一个小的升级。这意味着福特进入一个新的时代，将成为燃油经济性的领军者。最核心的一个信息是，到2015年，长安福特各款车型的平均燃油经济性将提升超过20%，同时减少超过20%的二氧化碳排放。

福特亚太区非动力总成规划经理赫夫曼告诉记者，目前，低排放的经济型小车对于中国市场来说非常重要，小排量发动机将成为研发趋势，此类细分市场在华前景也十分被看好。作为全球最大的汽车市场，福特将在2015年前让中国的产品全部更新为新式动力总成，并会在中期规划中引进配有启停系统以及混合动力系统的车型，并引进20款全新发动机和变速器。

从短期来看，长安福特汽车的产能紧张已经得到释放。2012年新的工厂投产后，长安福特的产能将扩大到60万辆，新发动机工厂和长福马在中国的首家变速箱工厂也先后在重庆破土，长安福特人士预计，两者的投产时间都为2013年左右。重庆将成为福特汽车继底特律之外最大的生产基地。“2012年，长安福特还有一款重要车型新福克斯上市，这款车将是福特在华一系列新产品上市的开端。因为明年有新车型，所以我们明年的表现肯定比今年更好。虽然现在没有办法与大家分享具体的数字，但可以肯定的是，我们会保持超过行业速度的增速。”何骏杰告诉记者。

 

 

马自达中国董事长兼执行总裁山田宪昭：明年车市会恢复正常

刘霞

日系车企今年流年不利，在中国市场出现大幅波动，正在谋求与中方合作伙伴一汽集团、长安集团深度合作的马自达汽车，受大势影响较大。

根据厂家公布的数据，马自达品牌车型1~10月在中国市场销售174013辆新车，同比减少6%。10月单月销量为17266辆，同比减少11%。

从两个销售网络的销量来看，一汽马自达共销售110483辆新车，同比减少6%；长安马自达销售63530辆汽车，同比减少5%。

马自达中国董事长兼执行总裁山田宪昭在分析全面下滑的原因时表示，一汽马自达从9月份以后销量下滑，实际上最主要的是它的竞品，因为快到年底进行促销活动，竞争变得越来越激烈，其他的竞品主要是通过实际的销售，店头降价吸引客户。所以，9月份以后的销量有一定下滑。

山田宪昭还表示，今年整个市场跟去年同期相比增长3%~5%。实际上最大的原因，是今年年初有一些利好的政策取消了，去年年底的时候出现超前消费，把2011年的量提前消费掉了。

2012年市场应该会恢复正常，明年市场增速与整个中国GDP的增长接近，将近8%。对于马自达参与的细分市场来说，首先A级车一直占市场主流，这个细分市场会有很大的增长。随着A级车、A级的SUV车型今后的投放，销量将会支撑明年整个马自达在中国的销量。

 

 

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军：高档车明年增速较高

刘霞

作为豪华车细分市场的领跑者，奥迪面对紧追不舍的竞争对手，在坐拥高端车市场井喷带来的市场红利同时，仍感危机。

“挑战很大，面临的困难包括内部人员的困难、经销商网络发展的困难、更多的产品引入带来的挑战，以及如何在市场上采取更多差异化的销售手段。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受《第一财经日报》采访时坦言。

面对奔驰、宝马在不断加大国产化率，张晓军表示，奥迪的策略是全价值链国产化，正是奥迪的这一模式，才使得奥迪在中国取得这样的成功。这个模式未来会坚持下去。

而针对业界传言大众中国要收回奥迪在中国进口车的总代理权一事，张晓军表示目前没有听到这个消息。2006年成立奥迪销售事业部的时候，这是股东双方站在战略角度的决策。进口车和国产车并网销售，证明我们的策略是对的。近几年奥迪进口车增速非常快，2009年才1.5万辆，2010年接近3.1万辆，今年已经4.6万辆，增速非常好，这个决策是对的，今后还会按照这个决策走下去。

 

 

广汽菲亚特执行副总经理蒋平：广汽菲亚特要以创新求胜

丁彬

今年汽车行业由高速增长转为平稳增长，对于后进入者来说提出了很大的挑战。要想在竞争越发激烈的环境中脱颖而出，必须走和之前不一样的道路。广汽菲亚特执行副总经理蒋平对《第一财经日报》表示：“广汽菲亚特要有和别人不一样的点。”

他表示，不管是从产品技术还是产品的性价比，包括营销网络、零部件的供应商和对成本的控制，这些都要以行业之前总结的标杆作为基准。

作为去年3月才成立、明年才推出国产车型的广汽菲亚特，从工厂建设开始，就显示出了创新之处。据蒋平介绍，作为世界级的工厂，广汽菲亚特的工厂是中国唯一一个呈“人”字形布局的，有助于实现效率的最优化。

蒋平表示，广汽菲亚特每年要有一款国产新车投产。从车型布局上，更多产品将向中级车切入，此外也有新能源电动车的规划。蒋平说，希望到今年底能把销售网络增加到80~100家，并更多关注二、三线城市。

目前，广汽菲亚特的整个生产线都处在安装调试的过程中，首款国产车型“C-Medium”的样车已经在本月15日之前完成，明年7月份将正式投入量产。

之前，菲亚特一直给人以“小车之王”的形象，其实，菲亚特集团除了菲亚特品牌之外，还有蓝起亚、阿尔法·罗密欧等品牌。现在，菲亚特和克莱斯勒结成联盟之后，产品就更多了。

在本届广州车展上，广汽菲亚特共展示了菲亚特和阿尔法·罗密欧2个品牌的6款车型。其中，菲亚特Freemont菲跃就是菲亚特集团与克莱斯勒集团合作后推出的第一款菲亚特SUV车型，将首先以进口车在明年导入到广汽菲亚特渠道中销售。

 

 

上汽乘用车公司品牌及产品规划部总监刘涛：打造低成本高性价比优势

吴现广

在与合资品牌及进口品牌竞争过程中，自主品牌在核心技术方面的劣势非常明显，此时，进行特别创新提升产品附加值就成为一条可行的道路。

本届广州车展上，上海汽车荣威品牌携旗下全系车型三度掀起了信息时代的创新科技浪潮。荣威新750 Hybrid混合动力轿车、“全时数字轿车”荣威550、“全时在线中级轿车”荣威350与“跨领域专业SUV”荣威W5悉数亮相，而荣威350也首次搭载了全球首创的汽车语音交互技术——语音云驾驶iVoka。

上汽乘用车公司品牌及产品规划部总监刘涛表示，上海汽车从2008年开始该系统的研发，其实是被逼出来的，“实话实说，我们现在直接与合资企业竞争，很难超越它们，只能形成差异化优势，而其中很重要的一点就是低成本、高性价比优势。”考虑到未来“80后”将成为消费主力，而这部分人群对互联网的需求非常强烈，因此，上海汽车就与相关公司进行这方面的合作研发。

此次iVoka是首先在荣威350上搭载，明年将会在MG5上搭载，未来还将会在550等全系车型上考虑搭载iVoka系统。他还表示，虽然现在iVoka不是标配，但荣威350中已达到40%的装配率。

而作为iVoka的上一代产品，inkaNet的装配已经给上海汽车的销量带来了实际的拉动作用。刘涛表示，目前上汽每卖出10辆荣威350，其中就有4辆安装有inkaNet，而部分发达地区，比如上海、南京、苏州等地的装配率已达到80%~90%。上海汽车方面还计划，希望明年的装配率能达到100%，而为达到这一目标，上海汽车也希望能将该系统的价格降低一点。

华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民：专用车市场是一个庞大的“蓝海”

李绍仪

“所有自主品牌现在都很困难。”在中华V5广州车展媒体专访会上，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民对《第一财经日报》表示，尽管今年以来自主品牌轿车总体下滑严重，但“自主品牌发展是一个漫长的过程，我们一定要有耐力、信念、意志来发展”。

面对外界对于华晨做专用车是“不务正业”的质疑，祁玉民认为，专用车在中国是一个庞大的“蓝海”，未来华晨专用车板块将通过国际合作方式，以高端、大规模形式去做，未来三年或将上市。

祁玉民告诉记者，在其他发达国家，专用车及改装车的比例非常高。而目前国内专用车市场每年以15%~18%的幅度增长，每年净增30万~35万辆左右，但现在国内做的医疗救护车和消防车水平都比较低，高端产品都依赖进口。正是看到了这个市场空白，华晨决心“大干一场”。

他表示，尽管目前国内在专用车制造技术上还不行，但“不能因为技术不行就不干，我的思维就是中国巨大的市场，这就是王牌，我们拿这张王牌跟国际上最高技术水平公司合作，做好之后再打下去”。

作为专用车市场上的“后来者”，未来华晨将通过国际合作的思路，定位高端做起，并将建设全球唯一的专用车基地，按照“6+1”——研发、设计、物流、销售、金融、服务市场及制造的产业链条布置集群以突围而出。按照祁玉民的设想，在“十二五”末期，华晨专用车的产销规模将达到20万辆，销售收入达到1000亿元。同时，华晨希望以专用车为切口，打入国外市场。

祁玉民强调，尽管在“十二五”规划中专用车放到一个重要位置上，但华晨“并不是把专用车变成追求的目标，我们追求的是中华轿车和金杯面包车”，未来专用车赚的钱将全部用于为中华和金杯的发展提供财力支持。

 

 

东风本田执行副总经理陈斌波：2012年是东风本田的飞跃年

丁彬

今年因为日本地震而意外受挫的东风本田，或将在明年迎来真正意义上的爆发。在广州车展上，东风本田执行副总经理陈斌波明确地告诉《第一财经日报》，2012年对于东风Honda来说将是飞跃的一年。

在产能方面，第二工厂的建成将使东风本田的年产量达到36万辆。在销售方面，除了明年规划的系列新车型之外，今年受地震影响而推迟发布的车型也将在明年投放市场。

在本届广州车展上，东风本田发布了全新高端MPV和基于第八代思域打造的首款自主品牌“思铭”。

因为日本地震的影响，东风本田的市场节奏被全部打乱。不仅思域推迟到了10月底上市，本来将在9月份投放市场的自主品牌思铭，也将延迟到明年年中才能上市销售。

陈斌波表示，因为日本地震，东风本田今年损失了5万辆以上的产能。东风本田今年的销售目标也被迫调低到了25万辆左右。他表示，如果不是因为地震的影响，完成28.2万辆的销量是完全有把握的。

他表示，应该说本田没有完全赶上市场的步伐，当然也由于车型相对比较少，只有三款车型。明年东风本田两款新车型加入到产品阵营当中，已经有爆发的基础了，到2014年之前达到七到八款的产品线，未来达到50万辆的销量，所以2012年是开始，接下来两到三年的时间是快速增长的时期。

对于明年的市场，陈斌波认为，增长幅度不会超过5%，能够达到5%就非常幸运了。他表示，未来不可能继续维持前十年的高速增长，一定是走入一个相对平缓的增长途径。

根据明年市场的整体走向和产量规划，东风本田预计将会有340家经销店，市场开发的重点将在二三线市场。其中，思铭将成为明年东风本田推广的重点。

明年除了思铭和MPV投放市场之外，东风本田会以进口的方式销售Insight的混合动力车。

 

 

长城汽车股份有限公司副总裁贾亚权：长城汽车2012年不减速

李绍仪

在自主品牌集体遇冷的今年，广州车展亦显得尤为冷清。有业界人士认为，受多重因素困扰的自主品牌在2012年将“偃旗息鼓”，好好休整。然而，向来低调的长城汽车则把今年最后一款重磅车型——腾翼C50选择在此时上市，并称明年发展不减速。

11月21日，长城汽车携旗下全新家轿——腾翼C50等14款车型、4款发动机、1款增程式电动底盘在广州车展亮相。长城汽车股份有限公司副总裁贾亚权表示，期望到明年5月份腾翼C50月销量能稳定在5000辆。

对于2012年国内车市的发展前景，贾亚权认为仍不乐观。他预测，明年车市整体增速约为5%，自主品牌则可能零增长甚至负增长，但是对于长城自身而言，明年不会减速，更不会放慢新产品推出的速度。

展望2012年长城汽车的发展，贾亚权表示，最大的压力将来自各车企的充分竞争。“这种竞争来自三个方面，合资品牌优惠幅度加大，合资自主品牌有较大的降价空间，其他自主品牌也在不断推出新产品，这些都将是长城面临的充分竞争。”

据贾亚权透露，2012年长城共有4款新车投放市场，其中包括全新车型哈弗M4以及搭载1.5T涡轮增压发动机的哈弗H6、腾翼C50的CVT版和1款风骏皮卡改款车型。2015年之前，除去明年上市的4款新车，长城还将推出全新的5款SUV、2款轿车及1款风骏皮卡。

业内人士认为，在国内车市整体回调，自主品牌重重受压的情况下，长城汽车仍有信心加速发展的底气，除了源自“不差钱”的良好业绩之外，更是得益于企业此前在技术研发、品质提升等“内生发展”的一系列努力。

为突破自主品牌向高处走的困境，今年年初，长城确立了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，并广泛与全球顶级零部件公司展开全面合作。今年以来，长城先后与英国里卡多，德国马勒、博泽，以及瑞典奥托立夫等全球九大知名零部件供应商和研发机构在发动机、变速箱等多个核心技术领域达成战略合作协议。而为实现“三高战略”的目标，“十二五”期间长城将继续加大自主研发的投入，未来5年计划再投入50亿元。

 

 

宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸：明年豪华车市场谨慎乐观

刘霞

在全球高端豪华车第一大企业宝马集团看来，中国已经不再只是潜力巨大的消费市场，未来，中国将成为宝马全球的重要生产基地，在广州车展，宝马集团宣布，由华晨宝马生产的国产BMW 5系长轴距轿车将于2011年底前实现出口。

“该国产车型出口是宝马汽车的一项企业战略，中国元素在汽车设计、研发中的比重越来越大，中国制造的产品将更好地融入全球市场。”宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸在接受本报采访时称。

为了缓解产能压力，宝马在中国的新工厂已进入建设尾声。去年6月奠基，目前一期工程即将完工，已进入设备调试阶段。

同时，在BMW 3系和5系轿车国产八年之后，华晨宝马将在新工厂投产紧凑型豪华运动型多功能车BMW X1。下一代BMW 3系也将于明年年底在新工厂投产。

虽然发动机工厂尚未建成，但宝马仍宣布，即将引入全新BMW TwinPower Turbo直列4缸汽油增压发动机在沈阳生产，此次在广州车展亮相的即将国产的X1车型就装备了这一发动机。

对于明年的豪华车市场，陆逸认为，每个国家的车市都会有一定起伏，这和经济情况、国家的宏观政策、全球经济走势，包括与消费者的换车周期都是有关系的。中国车市整体上低于大家的预期，但趋势还是增长的。

明年中国车市肯定还会增长，另外高档豪华品牌的增速要高于整体车市的平均增速。所以对于明年的预测，就是保持谨慎乐观。一只眼睛看到机会，另外一只眼睛看到风险，随时协调。

 

 

郑州日产作为双品牌LCV生产基地定位不变

李绍仪

11月21日，郑州日产携日产第六代途乐原装进口车首次在广州车展乘用车馆以双品牌的形式亮相，回应业界有关郑州日产已被东风日产秘密“收编”的传闻。

东风汽车有限公司副总裁真锅雅文告诉《第一财经日报》，郑州日产作为双品牌LCV生产基地的定位不会改变，未来，在郑州日产的产品当中，东风品牌所占比例将由目前的60%提升至更大份额；并可能考虑把日产轻型卡车进出口业务放到郑州日产来做。

对于业界认为郑州日产在豪华SUV方面缺乏销售经验的质疑，郑州日产汽车公司副总经理郝身健回应称，从帕拉丁进入中国，郑州日产做SUV已有9个年头，积累了丰富的营销经验，现在全国有244家一级经销商，还有620家二级网络，而郑州日产将从中选择22家最优秀的经销商来进行途乐的市场销售。帕拉丁的成功销售也证明了其能力，相信最优秀的网点和经销商能把途乐在国内的销售做好。

除了致力做好途乐的营销之外，未来郑州日产将继续加大对CDV市场的开拓以及产品的完善。

“在郑州日产未来的中期事业计划里面，把CDV作为一个重要的市场领域，我们是国内第一个正式提出CDV市场概念的企业，在这个领域里，郑州日产要做这一细分市场的领航者。”郑州日产汽车公司市场部部长郭红军表示，今年1~10月，郑州日产CDV产品整体销量同比增长了46%，在微客出现大幅下滑的情况下，CDV市场处于一个快速上升的阶段。

对于一直以来外界关于郑州日产或将被东风日产“收编”的传闻，真锅雅文表示，“对于日产和东风有限来说，对郑州日产的定位一直是一个双品牌的合资企业，我们也会持续地让这个企业成长下去。”

根据郑州日产的中期事业规划，未来五年郑州日产的产销量规模会达到35万~40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列的产销规模都将超10万辆。

 

 

中国将成雪铁龙全球首个全新形象市场

丁彬

作为最老的三家合资公司之一，自从去年推出“5A”计划以来，东风雪铁龙就一直处于积极的变化之中。在本届广州车展上，东风雪铁龙副总经理德拉莫特对《第一财经日报》表示，东风雪铁龙销售的是雪铁龙品牌在国内的国产车，负责进口车的销售，也是公司的目标之一。

近来，是否将标致雪铁龙的进口车分别由合资公司旗下的东风标致和东风雪铁龙渠道销售，成为行业关注的一个热点。对于销量一直很小的进口车交给国产车经销商销售，一方面可以提升国产品牌形象，另一方面也减轻了进口车独立经销商的经营压力。

德拉莫特表示，2012年我们会考虑怎么样来运行，目前进口车不在东风雪铁龙的管辖之内。我们也一直在想怎么做，对市场和客户来说是最好的方式。这要看时机，看车型，也有法律方面的事要考虑。东风雪铁龙负责进口车的销售，是我们的目标之一。

今年，东风雪铁龙并没有全新车型的导入，前10个月的销量是18.6万辆，同比增长6.4%。德拉莫特表示，到今年年底，东风雪铁龙会增加80家4S网点，也就是说，年底会达到356家。

除了新增网点以外，东风雪铁龙还对所有的网点都实施了新形象的工程，到年底，全部356家都是新形象。中国也成为全球第一个雪铁龙全新网络形象的市场。

德拉莫特表示，对于东风雪铁龙来说，挑战就是说要保持我们的市占率。他认为明年市场增幅会跟2011年差不多，在9%~10%之间，二线以及三线城市会成为明年市场增幅的主力。

 

 

明年在华销量将翻番到5万辆

王丽歌

科雷傲、风景、拉古那、纬度、风朗……随着路上越来越多车型的出现，雷诺这一小众品牌正在被更多的中国消费者所熟悉。日前，在广州车展现场，雷诺中国执行总裁陈国章在接受《第一财经日报》采访时表示，雷诺在中国已经进入了加速发展阶段，今年雷诺在中国市场的销售目标是2.5万辆。据陈国章透露，截至9月，雷诺销量已超过1.5万辆，完成既定年销售目标没问题。而明年雷诺的销售目标将是5万辆。

对于雷诺品牌在中国市场上的弱势，陈国章坦言是“知名度不够”。因此，过硬的产品阵容是不可少的。据陈国章介绍，眼下科雷傲在雷诺销售体系中所占比重很高，但从今年6月份导入风朗和纬度后，未来雷诺希望能通过更多的推广宣传活动提升这两款轿车的知名度，使其能够与科雷傲一起成为雷诺的销售主力。明年雷诺会引入一款全新的中高端车型，除此之外，还会有三个改款车型推出。

“我们希望雷诺能够始终保持强劲的增长势头，在未来3年时间里，年销量可以达到10万辆。为了实现这一目标，我们将在产品引入、网络布局及建设、市场营销、售后服务等各个方面持续发力。”陈国章表示。

为实现明年继续加倍增长，雷诺中国将通过加大二三线城市的网络覆盖，而且还要实现经销商网点增至115家，截至目前，已有80家建成，另有3家还在建设中。

目前，现在雷诺汽车市场主要集中在一二线城市市场，未来在二三线市场还有很大空间。

此外，在售后保养这一进口车的竞争弱项上，雷诺也有新的计划。“在配件方面，今年2月，雷诺-日产联盟在上海建立了全国性的配件库。得益于该配件库，目前雷诺车型的相关配件价格已有较大幅度的下调。”陈国章称，雷诺在过去的两年中一直在进行改革，以加快在华发展步伐。

 

 

做最凶悍的市场抢食者

丁彬

深耕二三线市场和在细分市场掘金的东风风行，一直游离于行业的主流视野。但在今年行业整体低迷的大背景下，却跑出了乘用车行业第一的增长速度。

今年前10个月，东风风行累计销量将近8万辆，增长了133%以上，预计全年超过10万辆。东风风行销售公司总经理姚利文对《第一财经日报》表示，今年是风行汽车标志性的突破，达到公司年初的目标。

东风风行的成功，是其“深耕细分市场”策略的成功。姚利文表示，东风风行目前主要在做细分市场，但是他们认为做细分市场不是没有地位，关键是怎么去做。

东风风行旗下景逸品牌和菱智品牌分别对应不同的细分市场。景逸品牌以累计6万多辆的销量，获得了前10月所在细分市场的销量冠军，特别是8月份景逸LV的上市，首月销量就接近4000辆，与景逸1.5升车型并驾齐驱。菱智商务车目前排在国内商务MPV市场的前三位。

在保持现有细分市场优势的基础上，东风风行还将进入和开辟新的细分市场。在本届广州车展上，东风风行还展示了景逸SUV，标志着东风风行SUV战略的启动。

不久之前，小排量商务车菱智1.6升车型在上海、广东、河南、山东等地上市，东风风行开辟了小排量商务车市场的先河，成为正统商务车试水小排量市场的领头羊，为商务车开辟了一个全新的细分领域。

景逸SUV和菱智1.6升都将在明年的3月份正式上市销售，也将成为东风风行新的市场增长点。

对于明年的车市，姚利文预计增长会在5%左右。而2012年的风行汽车，凭借其“深耕细分市场”的策略，无论在其品牌发源的MPV市场，还是几年前才攻入的家轿市场，甚至刚刚跨入的SUV市场，都将成为最凶悍的抢食者。摄影记者/高育文