汽车业下一个增长点：售后服务

近日，全国乘用车市场信息联合会发布的汽车售后服务报告指出，中国汽车市场竞争已经进入后市场时代，即售后服务将成为汽车行业的下一个增长点。

正是看中了中国汽车售后市场巨大潜力和高额的利润，国外知名汽车服务企业纷纷进军中国市场，开始了跑马圈地式的疯狂扩张。

小店无保证 大店又太贵

在新车不断降价的情况下，对一个工薪家庭来说，买一辆车已经不是什么大问题，修车却是一个不小的问题。

最近，市民陈先生爱车的后视镜连接处的塑料部件不小心碰坏了，开到4S店去维修，却被告知：虽然损坏处问题不大，但4S店没有单独的零部件，如果要维修，就要更换整个后视镜的“总成”，价格要2000多元。听到这个价格，陈先生只好作罢，最后在路边店花30块钱，用螺丝将后视镜固定住。

目前，中国汽车售后服务主要有4S店、快修连锁店及路边店三种类型的机构。然而，“小店便宜无保证，大店有保证又太贵”已经成为该行业的一个弊病。时下，不少消费者的对策就是“小毛病去小店，大毛病去大店”。

全国乘用车市场信息联合会副秘书长崔东树介绍，目前4S店的服务已经很完善，4S 店是以“前店后厂”的经营模式作为它的特色，针对某一品牌旗下的各种车型，相应配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其配置了针对品牌车型检验的专用电脑检测设备、维修设备，擅长解决需要读取数据、解码等故障。此外，4S店也是汽车生产厂家唯一认可的本品牌的专业修理店，在4S店进行车辆保养和维护可享受到更为专业的服务，同时还可享受到维修质量的担保，更重要的是车主在4S店购买新车后，都可以在一定的保质期内享受到一定的免费服务。

不过，4S店还存在不尽如人意的地方。陈先生表示，一是4S店经常只换不修，一个小小的毛病经常会要求更换整个系统，相应的费用一般都很高。二是店里的工作人员经常会夸大故障，甚至将没有问题的部件说成有问题，而客户本身并不懂这些，所以经常会花一些冤枉钱。

快修店的维修质量也很难让人放心。张先生有一部车龄为七年的福特嘉年华，一天深夜，车子的暖风水阀坏了，此时4S店已经关门，他只好就近开到锦安东路上的驰美汽修店进行维修，零件是店里打电话快递送来的，很快就换好了。但车子开了几个月，汽车空调怎么也不制冷，到4S店检查后发现，暖风水阀不是原厂配件，上面已经出现了裂纹。

此外，遍布大街小巷的路边店的显著优势是便宜的价格，虽然会吸引很多需要汽车后期保养维修的消费群，但由于缺乏诚信，限制了它的发展。

国外车企进军中国市场

崔东树介绍，在一个完全成熟的国际化市场，汽车经销商的利润结构中，整车销售利润通常在20%，而70%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车售后市场中产生的，而中国汽车售后市场所占的比重不到30%。

中国汽车售后市场巨大的潜力和高额的利润吸引了众多国外汽车服务企业。目前，已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等50多家国外知名汽车服务企业进军中国市场。

德国博世是全球最大的汽车零配件企业，目前在中国已经建立了500多家汽车维修店。2011年，博世在淘宝商城开办官方网店，销售博世品牌的雨刷、火花塞等产品。有资料显示，在过去的五年中，博世中国业务年均增长率达到30%以上。日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”目前已在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店，他们还计划在2015年前将中国直营店和加盟店增加到500家。

这些境外汽车用品连锁店有统一进货渠道，店面配件齐全，最大的优势是位置优越、连锁经营和24小时营业，故障补救及时、快速、交接车手续简便，修车时间较短，节约了车主的时间。此外，由于快修连锁由总部统一采购零配件，对店面规模及面积要求不像4S店那么严格，在收费方面，明码标价，费用比4S店要低得多。

崔东树介绍，2005年，我国汽车售后市场的销售额为1800亿元，到2009年增至3400亿元，预计到2012年将增至6000亿元，年增长率约为30%。汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的50%左右。随着外资的大举进入，汽车售后市场行业竞争将会日趋激烈。与此同时，汽车制造生产和营销中的政策变化也引起产业链变化，使中国汽车市场的重心迅速向产业链下游倾斜，售后市场成为中外兵家群起争夺之地。