传承50载 见证保时捷911光辉岁月

一部好车，就如一瓶好的红酒，经得起时间的洗礼，却依然充满韵味。保时捷911就是这样一款值得品位的好车。

日前，保时捷官方宣布，将开展庆祝保时捷911系列车型诞生50周年的一系列活动。庆祝的开始将从斯图加特经典车复制中心开始，从三月7日至10日，这段时间保时捷博物馆将展示四款特别车型，包括早期的911 Turbo Coupe、1981 911 Cabriolet概念车、1997 911 GT1以及Type 754 T7，后者被称为是保时捷911设计之路上的里程碑车型。今天，就让编辑带您一起回顾911的光辉历史。

第一代911

1964-1973年

时光仿佛永远停滞在1963年，保时捷之父亲费迪楠·保时捷的永恒经典之作第一代911（901）在法兰克福车展上惊艳亮相。第一代保时捷911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机，这一点到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。

第二代911

1974-1989年

1974年第二代911 Carrera车型正式推出，其发动机排量提升至了2.7L；同年保时捷推出3.0L的Turbo，它是第一款应用涡轮技术的量产跑车。随后的1987年911又推出了敞篷车911 Speedster。

第三代911

1989-1993年

1989年保时捷推出了四轮驱动的的911 Carrera 4，同时，这一代911对车辆的行走系统和性能组件进行升级。1990年第二代911 Turbo问世，它的衍生车型有911 Turbo S和911 Turbo S2。从这一代开始，保时捷使用不同的底盘编号进行统计和命名，964 Turbo即为第三代911 Turbo。

第四代911

1993-1998年

1995年第三代911 Turbo上市，该车采用双涡轮增压和四驱系统，性能较上一代车型有了质的飞跃。1995年之后Targa的玻璃车顶变成了不可拆卸的全景天窗。这一时期Speedster停产(2011年恢复)。1997年保时捷因排放标准推出水冷发动机。

第五代911

1998-2005年

第五代911前大灯采用了泪囊式大灯设计，这也是911历史上，唯一一款前大灯不是圆型车灯设计的车型。这种另类的设计，引来了不少忠实FANS的不满，而保时捷也在之后第六代911车型设计时，恢复了圆形大灯的传统设计风格。在第五代911设计中，采用水冷发动机的996 Carrera排量缩减至3.4L，但燃料多点喷射系统的应用使其性能有增无减。1999年推出的911 GT3极速首次突破300km/h，2000年的第四代911 Turbo也突破300大关，赛车版911 GT2更是达到315 km/h。1999年上市的Carrera 4开始装备保时捷稳定管理系统(PSM)。

第六代911

2005-2011年

第六代911回归圆形大灯。997提供两种排量，Carrera采用3.6L发动机，Carrera S则是3.8L，敞篷车型和四驱车型(Carrera 4和4S)相继推出。2007年，911 Turbo敞篷版诞生。997 Turbo采用了可变几何涡轮和膨胀进气歧管的技术。

第七代911

2012年-

2012年，保时捷推出了全新第七代保时捷车型。这一代911车身较之前版本有所增长，并且使用了全新的3.4L水平对置6缸自然吸气发动机并搭载PDK双离合变速器，0-100km/h加速仅需用时4.6s，选装Sport Chrono组件并按下“Sport Plus”按钮后，这个时间还会缩短0.2s。

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