那些年，我们身边开过的车

如果说，那些年，让我们最记忆犹新的车，那一定是奥拓、桑塔纳和夏利。不知道它们还是否在你儿时的印象中，而如今，它们又都在何方呢？

奥拓——随处可见的小家伙

记得小时候，有一种很小的，甚至觉得已经不能仅仅用小来形容的车，它的名字叫“奥拓”。不过，这里说的奥拓只是大家所熟知的叫法，与后来铃木奥拓并不属于同一款车型，其名叫菲亚特126P。国内比较流行而且目前也在部分城市驰骋的奥拓车型，则是铃木于上世纪70年代石油危机爆发之后开发的（其实铃木此车型也抄袭了126p），其日文发音意为向往美好事物的愿望。奥拓万元级别的价格，在当时来看已经是一个十分高昂的价格。而在祖国的大江南北，一些先致富的人特别是江浙一代的商人开始购买奥拓作为代步工具。

其实，在我印象中，一直到90年代，马路上还能偶尔见到为数不多的老款的奥拓。而这些，也成为了笔者最后对它的记忆。

早期的菲亚特126P

上世纪90年代初，共有4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。这款车其实是以菲亚特126P为原形自主开发，早已没了老奥拓的神韵，而且随着新车的不断上市及收入水平的提高，这些产品主要退居了2-3线城市。

长安铃木奥拓快乐王子

2009年长安铃木从日本铃木技术引进了最新一代的奥拓车型，而这款车，才是铃木奥拓车型真正的后裔。外观也完全颠覆了之前我们对奥拓车型小而简陋的看法。

长安铃木新奥拓

桑塔纳——走遍天下都不怕的神车

曾经有句广告语叫“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。这句深入人心的话，代表的不仅仅是德国人对自己产品的自豪和自信；也代表着作为新中国第一批汽车合资企业，其在全国所建立的发达的售后服务体系对客户所承诺的保障。

时间追述到1983年，新中国汽车工业在确定了以合资作为初期发展之路后，中德双方经过沟通，在上海设立了上海大众，并将桑塔纳作为第一款合资生产车型。

当时国产桑塔纳源自1980年德国大众帕萨特B2车型，其国产后，迅速成为了当时国内中档车的代表，在八十年代，桑塔纳售价高达20万，拥有一辆桑塔纳绝对是奢侈品，只有有钱人或者当官的人才能坐得起桑塔纳。

上海大众桑塔纳B2

时间推移到90年代初，随着人们经济条件的宽裕，普通桑塔纳已经不能完全满足消费者的需求。1992年，上海大众和巴西大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。不过，桑塔纳2000其实并不是严格意义上的帕萨特后裔，其是基于Quantum“宽腾”原型车的基础上开发而来的。

桑塔纳2000

可以说，桑塔纳是中国历史上一款经久不衰的产品。一直到2012年，普通型桑塔纳才走完了其在中国的29年路程，正式退出中国市场。2012年底，上海大众推出了全新桑塔纳，当然，这款车型已经不在是大众B级车的后裔。其是上海大众完全自主开发，基于POLO的底盘平台开发的紧凑型家庭轿车。桑塔纳这个系列还将在中国延续，不过，曾经的经典，或许再也难找回了。

新桑塔纳

小夏利风靡中国

在中国，有一款车，曾经风靡23年，甚至被戏称为“国民车”，他就是天津一汽夏利。1986年，在邓小平亲赴天汽视察之后，第一辆以技术转让形式CKD生产的CHARADE正式诞生。夏利系列轿车是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品。该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要，是中国最早进入家庭的轿车。

老款夏利

上世纪末，天津一汽再次推出夏利2000，这款车型并不是老款夏利直线换代产品，而是基于丰田NBC系列车开发，丰田NBC车系曾在日本和欧洲荣获99年度最佳车型奖。而其实，在之后推出的一汽丰田VIOS、天津一汽的威姿等车型，均是此款车在海外的换代车型。

夏利2000

在此之后，天津一汽又基于此平台，自主开发了夏利N系列车型，N3、N5等车在国内取得了不错的销量。

夏利N5

满街跑的黄面的

曾经有一段时间，在北方的大街小巷穿梭着一种黄色的面包车，我们习惯叫它黄面的，当时 “要发家,买大发,发发发!”这句广告语也曾成为了不少人的口头谗。如今提起他，相信依然有很多人记忆尤新，不过对于他叫什么名字，可能很少有人知道。

其实，黄面的是天津汽车引进日本大发车而生产的一款微型客车。尽管这款车型有很多设计缺陷。但是这种车型有油耗低、经济适用、价格低等优势。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。就这样，从80年代引进到2005年全部淘汰，这款小面的在中国驰骋了近20年。

天津大发