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疯狂创新基因东风日产创造十年奇迹

第一财经日报 2013-06-24 01:33:00

责编：群硕系统

至此，东风日产成为一汽大众、上海大众、上海通用之后，国内第四家创下450万产销量的合资企业，且只用了十年。

6月16日，东风日产成立十周年大会在广州举行。大会现场，一辆刚刚从生产线上开出来的新世代天籁，缓缓驶出舞台，这正是东风日产生产的第450万辆整车。至此，东风日产成为一汽大众、上海大众、上海通用之后，国内第四家创下450万产销量的合资企业，且只用了十年。

成立于2003年的东风日产正好与中国车市崛起同步，经历了草创的阵痛，背负过国企改制的痛苦，也享有了快速成长的辉煌。与中国汽车发展的“黄金十年”相生相伴，东风日产以奇迹般的发展速度成为了中国汽车企业的一个重要典范。

作为汽车行业内最具特色的公司，东风日产一直是竞争对手学习研究的对象，但极少能有公司构筑起如东风日产般强大的内在竞争力。

回顾东风日产创业十年由草莽到殿堂的征程，在东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，疯狂创新是东风日产赖以成功的企业基因，“面对困难我们更加坚守我们赖以成功的、做得最好的基本要素，这种坚持和永不止步的创新，构筑了我们赢在未来的竞争力、潜力和信心。”

十年奇迹

很少有人能够想起东风日产曾经是一家孱弱的小公司。

时间回溯到上世纪90年代，东风汽车只能通过银行贷款来发工资，更为艰难的时候，甚至找民营企业借钱贴补工资空缺。背负着国企改制、南下突围的重任，东风公司南方事业部在广东惠州成立。

以东风大厦为起点，东风公司南方事业部先后经历了熊猫汽车项目流产、重组京安云豹等一系列战役，最终与台湾裕隆公司牵手，合资组建风神汽车公司，风神汽车正是东风日产的前身。

2002年，是对东风汽车未来起决定性作用的一年。当年东风与日产达成全面合作协议，风神汽车正式纳入东风日产合作框架。2003年6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，东风汽车将7万名职工一次性整体划入合资公司。“跟日产合资有两个益处：一是成功盘活了原本闲置的资产，二是成功对几万名员工实施了平稳分流。这是大型国有企业市场化改革中最头疼的问题，东风与日产的合资让这些事迎刃而解。”东风汽车一位高层对本报记者表示。

如此大规模的合资，超过70%的资产整体注入合资公司，在当时看来极其罕见。因而诸多质疑也纷纷涌向东风汽车和当时的掌门苗圩。“国有资产流失”是当年常见的批评性词语。2004年，中国汽车市场经历了严重的“寒流”，初生的东风日产一起步就面临了“成长的阵痛”：严峻的市场背景下，东风日产原风神员工比较强调把握速度和创新的做法，确保领先半步，但日方却更强调按计划行事，造成了双方的互不信任与沟通障碍。内部的混乱造成了业绩的低迷，乃至一度出现工厂限产以避免积压库存过大的情况。

2005年，东风日产以年轻合资车企所少有的谨慎，审视合资以来暴露出的问题。在深刻总结文化矛盾的基础上，东风日产以《东风日产行动纲领》的形式把中日双方的价值观、文化观和经营理念统一起来，实现了“从合资到合心”的跨越。以此为起点，东风日产进入高速发展阶段。2006年东风日产年销量突破20万辆，此后一路激增，年销量跨越到2012年的77.3万辆，市占率稳居行业前五。东风日产旗下已拥有日产和启辰两大品牌共计14款车型的产品布局，以及超过1400家遍布全国的服务网络。

技术研发上，早在2003年东风日产就成立了乘用车技术研发中心，经过10年的研发经验和技术积累，东风日产的技术中心已经能够直接介入日产新车的前期开发工作，甚至参与到新车的概念阶段。在生产制造上，东风日产已拥有花都、襄阳、郑州三大生产基地，同时去年6月奠基的大连工厂正按计划有序建设中。目前，东风日产整车与发动机年产能规模均超过100万台，形成了“南北纵横、中原鼎立”的战略布局。

在日产全球体系里，东风日产的地位越来越重要，甚至表现出明显的后发优势，对日产进入更多新兴市场提供了正面的借鉴……东风日产的十年发展，成为了一个行业奇迹。

站在450万辆的新起点上，东风日产对未来提出了更高的目标。东风日产总经理松元史明表示：“按照东风日产的战略规划，到2015年东风日产四地五工厂的总产能将达成150万辆，市场占有率进入前三。”

疯狂创新基因

3月18日，浙江湖州。在“太湖明珠”的辉映下，任勇宣布新世代天籁正式上市。同时发布的，还有创新服务模式“天籁行动”——“7天包换”、“60天免费出险代步”、“3年CARWINGS智行＋免费享”。话音刚落，台下一片哗然。

粗略估计，“天籁行动”的三项服务总价值9000元。如果按月销量1万辆计算，东风日产及经销商每月将增加9000万的服务成本，一年就是近11个亿。这里面还不包括为提供这些服务而配套的人力、设备开支。

类似的服务理念早已有人提出，但由于庞大的预算，其他厂家一直望而却步。只有东风日产敢于付诸实践。

事实上，早在风神时代，任勇和他的团队就被逼着走不一样的道路了。任勇回忆说：“很多事情的进度，如果错过了两个月时间就没有今天的东风日产，这个一点都不夸张。”也因此，东风日产形成了“资源不足就尽可能去整合别人的东西为我所用”、“制度和流程不会就全力学习消化先进的经验”的创业精神。

东风日产的疯狂创新大多没有先例，没有参考，许多人都觉得东风日产在冒险。但在东风日产人的眼里，要想赢得持续赢得彻底，不按照中国市场特点去“疯狂”创新，企业就一定做得平庸了。

“现在的竞争环境就像一个房子里进了大量的水，你必须提升房子的天花板才能获得足够的生存空间，提升的方式就是创新。总想再奋力一搏，冲上一个新的台阶。在更大规模的平台上，我们抗风险的能力会更强一些，我们也能走得更稳健一些。”任勇说。

东风日产十年大事记

2003年，十年征程从头越

2003年东风日产乘用车公司正式成立，国内最大规模的中外合资汽车公司正式诞生。当年东风日产销量就达到6.5万辆，以“后来居上”的挑战者姿态一举跃居车企销量第十位。

2004年，成长的阵痛

初生的东风日产一起步就面临了“成长的阵痛”，以“务实”为核心，东风日产开始以灵活多变的营销手段和严谨认真的服务态度，应对市场变化的需求。同时，在广州花都和湖北襄樊，东风日产的整车生产基地、发动机工厂和研发中心陆续落子。

2005年，从“合资”到“合心”

东风日产放慢前进的步伐，审视合资以来暴露出的问题。在深刻总结文化矛盾的基础上，东风日产以《东风日产行动纲领》的形式把中日双方的价值观、文化观和经营理念统一起来，实现了“从合资到合心”的跨越。

2006年，惊蛰之后是暖春

10月16日，日产全球特授予东风日产“2005年全球日产奖”，以感谢和表彰其2005年度在“新车销售、品牌力提升、CS水平提升、售后事业”四个方面做出的巨大贡献。

2007年，四年新生三级跳

作为“2的3次方”计划的收官之年，东风日产全年累计销量271915辆，行业排名第七位，取得了35%以上的市场增长。这一增长速度被誉为“四年新生三级跳”。

2008年，梦想照进现实

东风日产以国内合资车企最快的速度，达成100万辆产销规模。同年，东风日产“阳光关爱基金”成立，东风日产以实际行动践行作为一个负责任企业的社会使命。

2009年，“东风日产奇迹”

新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威组成的“金砖四车”，助力东风日产实现518968辆的全年销量，跃居行业第五位。随着《企业公民战略报告》的发布，东风日产明确提出了“共创价值、共谋福祉”的企业公民核心理念。

2010年，双品牌纪元开启

东风日产隆重发布了“启辰”品牌，标志着东风日产进入“双品牌”的全新时代。以660999辆的全年销量和27%的同比增幅，东风日产刷新国内最快达成200万辆产销规模的合资车企纪录。

2011年，反思再前进

“感心服务年”开启，“保险管家”、“车易换”、“易租车”等品牌服务更加深入人心。启辰品牌首款量产车D50登场，标志着东风日产“双品牌战略”正式进入运营轨道。

2012年，两个承诺

经历了9月特殊事件之后，东风日产用“安全保障承诺”和“品质无忧承诺”，许给超过400万新老车主一个安全无忧的用车生活，也彰显了前所未有的商业道德和企业责任。

2013年，转折点

既是旧十年的句点，也是新十年的序幕。

凭借其独有的四大产品力优势和首个针对新车上市的创新服务模式“天籁行动”，新世代天籁仅上市40天就逼近1.8万辆，引领中国中高级车市场走向一个全新的价值方向。4月上海车展上，东风日产诚意发布“出险代步承诺”，全面覆盖东风日产生产的NISSAN、启辰两大品牌量产车型，更进一步净化了汽车消费环境，为客户价值的不断深化添上了浓墨重彩的一笔。