韩亚空难：揭秘IT业的硅谷航线

快速发展的亚洲科技业与硅谷之间的联系日益紧密，但昨日发生的韩亚航空空难事件为亚洲-硅谷航线蒙上了一层阴影。

韩亚失事飞机现场（一财网配图）

北京时间7月7日早间，一架韩亚航空波音777－200型客机从上海浦东起飞，经停首尔，在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。事故造成2名中国人死亡，多人受伤。

来自科技界的几位人士成为此次空难的幸存者。这些人包括淘宝网产品事业部总经理徐达、三星公司执行副总裁及开放式创新中心负责人David Eun，以及与这趟航班擦肩而过的FacebookCOO桑德伯格，她因为家人机票改乘美国联合航空航班躲过一劫。在灾难发生后，他们还通过微博、Facebook、Twitter和Path等社会化媒体第一时间传递现场消息，彰显了社交媒体之力。

作为韩国第二大航空公司，韩亚航空承担着中韩之间最为密集的航程任务。自1992年12月开航的首尔—旧金山航线，20年来，已经成为联通中国—韩国—硅谷的空中要道。要道的每个节点，连接着北京和上海的各大互联网公司，连接着三星、LG等韩国公司，也拉近着苹果、谷歌、英特尔、Facebook等众多硅谷公司的距离。

特别是近几年来，随着中美之间创业创新的交流密切，中国—硅谷已经成为成为中美科技企业的最繁忙航线。硅谷作为创业创新的中心，创业公司来华考察拓展业务已成必须，中国科技企业在国际化过程中赴硅谷交流或开拓当地市场也成必由之路。Facebook CEO扎克伯格、苹果COO库克等高管前赴后继来到中国，UCweb、海豚浏览器、3G门户、创新工场甚至长城会都将业务拓展到美国市场。无数IT从业者在北京、上海和旧金山之间穿梭来去。

因着这样的大背景，重新审视此次韩亚航空的空难，硅谷航线是否因此蒙尘？

硅谷航线往来繁忙

携家人到美国度假的徐达不曾料想，当他到达上海浦东航站楼乘机时发出登机微博后的10几个小时，他又因为发微博火了。

在韩亚航空空难发生后，他与家人幸运逃脱险境，随后发了一条微博：“旧金山降落时飞机失事，人没事，行李丢。”这一条微博转发达到30000多，评论接近10000，是事发后最早播报现场消息的微博。

来自科技业界的老相识先后通过转发评论向他发出问候。唱吧CEO陈华是徐达的老同事，感慨“你太牛了，大难不死必有后福！”新浪副总裁王高飞直呼他为“淡定哥”，连连转发评论了徐达多条关于空难的微博。在转发评论的人中，还有创新工场CEO李开复、易凯资本CEO王冉、顽石CEO吴刚。

这些人向徐达表示关切，不仅是因为是科技界的新知旧雨，他们还都是经常穿梭北京—旧金山上的科技界、投资界人士。旧金山机场对他们再熟悉不过了。

近几年来，中国的科技公司陆续开启了国际化的尝试，3G门户网、UC优视等都在硅谷设立办公室拓展美国市场。同在硅谷的印象笔记、Flipboard等移动互联网公司则选择到中国设立分公司，开拓中国市场。

3G门户CEO张向东从两年前开始和硅谷的联系开始频繁，每年去几次旧金山已是例行之事，去交流，和合作伙伴洽谈，以拓展当地市场。最近一次去旧金山是今年5月份。他的搭档，3G门户副总裁曹明则长期驻扎在硅谷。不满足于短期的交流，一度在硅谷“垦荒”长达半年。

唯品会高级副总裁唐倚智每年去美国多次，为的是参观美国大型电子商务公司、快递公司、零售公司，如亚马逊、梅西百货等。他最近一次去旧金山是5月底，参加曼哈顿公司举办的研讨会。

长城会联合创始人薄益群同样经常穿梭于中国和硅谷之间。长城会在硅谷设有办公室，今年的移动互联网大会GMIC将于10月在旧金山Moscone Center举办，成为对接中国和硅谷的重要会议。

“我去旧金山一方面有自己公司的工作需要，另一方面我们经常组织内地移动互联网精英以商务考察团的形式，拜访美国同行、组织商务交流会，UC、金山、小米、腾讯、联通沃商店等国内企业都参加过我们的考察团。”薄益群说，在10月20日前后，长城会将再次组织100人规模的考察团到美国考察。

直飞还是中转

要么直飞，要么中转，从中国到旧金山，只有这两条路线。对科技创业公司而言，相对于大公司而言会更多的考虑公司成本。

腾讯科技获悉，如果乘客选择从北京到旧金山直飞，可选择的直飞线路有中国国航CA985和联合航空UA888。韩亚航空、加拿大航空、菲律宾航空、大韩航空等航空公司的航班皆需要中转。如果乘客从上海到旧金山直飞，可选择的直飞航班有联合航空UA858、东方航空MU589、和中国国航CA7209，其余航空公司的航班均需要中转。

直飞的航程时间短。比如唐倚智一般选择直飞的国航或南航公司。但中转也有好处。比如乘客乘坐韩亚航空可以去一趟韩国。更重要的是经济原因，因为中转的航班票价较低，可选择的班次更多。

以最近的航班为例，携程网上选择7月14日出发、7月21日返回的往返机票，联合航空UA858票价为9950元，东方航空MU589售价14150元，中国国航CA7209更是高达29390元。但有1次中转的韩亚航空航班仅售7650元。

对于此次发生空难的韩亚航空，凤凰卫视主持人雷宇也确认，相比其他航空公司，韩亚的机票较为便宜，所以很受中国人欢迎。

但中转也意味着风险的增加。一位从事飞机检修的人士表示，因为中转经过一次起飞和降落，中转时间短暂，飞机的有些细微毛病可能无法检修出来，存在着隐患。另一方面，飞机起飞和降落是最危险的时刻，如果选择中转，起飞、降落的次数增加了一倍，危险的概率也增加一倍。

一位常去旧金山的IT媒体界人士曾经在中转时遭遇大风暴。今年3月份，他从日本转机时遇到风暴，差点出事，耽误了一天的行程。

“在选择行程时，能不中转就不中转，起飞和降落是最危险的。”在他看来，中国国航、美联航是相对可靠、经验丰富、处理方式灵活的航空公司。一位机票代理商工作人员对腾讯科技表示，如果不是对价格要求特别严格，选择直飞比较合适。

不会因噎废食

唐倚智曾多次乘坐波音777，他的评价是宽敞、安静，稳定性好，“出这么大的事故，很意外。”

这是波音777机型运营以来首次发生人员伤亡事故。空难发生后，韩亚航空发布声明称将对事故展开调查。波音公司发布声明称将对调查提供技术协助。

对于空难后的航线安排，多位科技界、投资界人士皆表示对事故发生原因保持关注，但大都认为飞机失事多是偶然，该次空难可能对韩亚航空公司造成影响，但很难对硅谷航线上的往来造成影响。

“该去美国还得去，因为商务关系，不会因为空难就不去了。但可能在航空公司的选择上更加谨慎。”对于此次飞机失事可能带来的影响，一位IT媒体界人士如是回答。

SKT创投副总裁简江更是乐观，“IT互联网人一般人傻、胆大，不会有什么影响。“

唐倚智则表示，短期内，会对人们的心理造成一定的影响。“小飞机失事概率可能大些，波音777失事，这么先进的飞机，在旧金山机场这么繁忙的空港，又是国际航线，出了这么大的事情，人们毫无疑问会有恐惧。”

对于航班的选择，他以前未乘坐过韩亚航空公司航班，他说，以后也不会考虑。他更看重航空公司的安全水平，比如历史事故率。国航、南航成为他的首选。

张向东的看法更坚决。“发生了空难，以后就不坐了吗？”他表示，也不会因为此次空难刻意规避某些航空公司的航班。

一位投资界人士表示，空难的几率在所有交通工具的比例是最低的，不能因为一次事故就因噎废食影响正常的业务往来。但他表示，此次空难也是一个警醒，企业会越来越谨慎安排航班飞行，比如坚持重要人物不同机的原则，以免万一发生意外造成重大损失。

可能影响飞行安全的六大新技术

飞机是世界上最安全的交通工具，相对于汽车与轮船等陆地与海洋交通工具有着更高的安全性。但是每次飞行事故由于其严重性，往往受到更多人的关注。随着互联网领域以及科技领域的新技术被的出现，其一方面给飞机的旅程尤其是长途旅程带来更高的舒适与便捷，但是这些新兴在另外一方面却给飞机带来了一些新的隐患。

韩亚失事飞机现场（一财网配图）

腾讯科技总结了6种可能会给飞机飞行带来安全隐患的新兴技术与互联网应用：

机舱Wi-Fi

目前在全球，法航、荷航等越来越多的国外航空公司已开通WiFi航班，国航也随之开始试运营WiFi航班，并将完成全部A330机队的改装。但是国航的WIFI仍然不支持手机上网。

不过无线局域网的安全隐患不容小视，如果安全性不够的话，乘客能轻易访问机组人员专用网络的话，同样会对飞机航行造成影响。

而世界著名的波音公司生产的787客机就存在这种隐患。波音787“梦想”飞机是波音公司自1995年以来推出的首个全新机型。为了让长途飞行的乘客不再无聊，飞机客舱配备先进的电子娱乐系统。

然而，正是这种上网功能让波音787遭遇尴尬。美国联邦航空局在上星期作出的一份评估报告中说，乘客娱乐系统由飞行员负责控制，管理终端在驾驶舱内，这样一来，黑客可能通过娱乐系统“黑”掉飞行员操纵的驾驶系统，干扰飞行，危及飞行安全。

英国《泰晤士报》说，这一安全隐患意味着，心怀不轨的黑客只需一部手提电脑，就可以安坐在客舱内“劫持”整架飞机。

据了解，此次国航机上无线网络系统与飞机其他系统是物理上分别独立的系统，即便遇到黑客攻击，也不会影响到飞机的飞行安全。

电子设备

国际航空运输协会最新发布的报告显现，在遭到乘客携带的便携式电子产品的干扰时，将会有更大几率招致飞机失事。

该报告指出，在2003～2009年间，依据125家航空公司的统计数据显现，飞机上的飞行支配系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落安装以及通讯工具都会遭到飞机上正在运用的电子产品的严重影响。

这些有飞行风险的电子设备中，首当其冲的就是风行世界的iPad。像iPad这类新型电子数码产品都带有网络接口，这种网络接口包括蓝牙、红外、wifi等，就是能在很近的间隔发出高频率无线电波，但这些高频电波据猜想有一些会接近民用航空的频段。

手机APP

飞行员Hugo Teso 近日在Hack In The Box Conference 会议中发表了一个演说，他表示航空安全系统和通信协议的安全非常让人担忧。他这个会议中演示了如何使用一台Android设备成功遥控劫持一架飞机。

Hugo Teso利用的则是一款名为PlaneSploit的手机App追踪附近航机，再利用自行研发的黑客技术锁定目标航机；入侵其指令系统，影响航机飞行，包括方向、高度、速度及飞行显示等，甚至可发出撞毁命令。

Hugo Teso主要破坏的是飞机自动跟踪监视广播和飞机通信寻址与报告系统。这两个系统存在很大的安全隐患，很容易受到被动和主动的攻击，从而影响到飞机。目前Hugo Teso仅仅是在虚拟环境中测试成功，还未在真实飞机上使用过。

手机“飞行模式”

飞机上禁止使用手机，是FCC（美国联邦通讯委员会）在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。即使调整到飞行模式，手机还是会向外发射信号，仍然有可能干扰到飞机和地面之间的联系频率。

2001年初，美国航空航天局（NASA）编制的一份报告指出，从1986到1999年的14年间，该局接到了65起由个人电子设备干扰飞机电子系统的事件。而去年国际航空运输协会的一份内部报告则透露，从2003到2009年，又发生了75起类似事件。

飞机锂离子电池

这种隐患同样来源于波音公司的最新一代客机787“梦想（Dreamliner）。

为了减轻重量，波音787选择了日本生产的锂离子电池取代传统的镍氢电池(NiMH) 作为配件。但正是这种锂离子电池为它的飞行安全埋下隐患。

今年1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降。而事故原因则是锂离子电池起火，此前一天，在波士顿，由日航运营的另一架787则出现了火险，原因同样是飞机下腹部的电池起火。

锂电池虽然容量远远高于镍氢电池，但其内部使用液体作为电解材料，害怕高温且易燃易爆，并不适合作为飞机上的配件使用。

空管软件

在2012年7月28日，一名电脑安全专家26日警告，空中交通管制系统有安全漏洞，让电脑黑客有机可乘，危害飞行安全。

电脑安全专家安德烈·科斯廷26日在美国拉斯韦加斯市举行的“黑帽”专业网络安全会议上说，全球广泛使用的ADS—B控制系统软件有缺陷，一个具备普通技术知识的人花费大约2000美元购买电子设备，就能乘虚而入。

ADS—B控制系统能让飞机与飞机以及飞机与地面控制人员相互联络，提高空中交通控制效率。然而，地面控制人员无法确认信息是否确实发自飞机。黑客可以冒充机组人员，向空管人员发出虚假信息。

空难中如何逃生？

首先让我们了解一下空难中的三个主要“杀手”：一是飞机坠地时的巨大冲击力；二是飞机燃烧时的火焰；三是燃烧产生的有毒烟雾。

为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。

飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。

有人曾经提出安全座位区的说法，即在飞机前部靠近安全出口的区域，乘客在空难中更容易逃生。然而，这个观点并不可靠。比如此次利比亚空难，飞机机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。

相比选择座位，更实际的避险方法首先是注意乘坐飞机时的着装。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。

逃离飞机以后，根据飞机坠毁的地点决定下一步行动。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，越远越好，因为那些残骸可能爆炸，也可能沉入水底。

韩亚空难现场幸存者（一财网配图）

空难幸存者分享逃生经验

美国有线新闻网(CNN)分析称，在失事飞机停下后，滑梯已经打开，在着火前，乘客的状态也很有序。人们惊讶于为什么有着超过300名乘客的失事飞机，伤亡人数如此之少，此前，飞机残骸的惨烈程度令人一度猜测“无人幸免”。

民航专家称，这次坠机事故的伤亡率较低，这或许要归功于波音777等现代化机型卓越的安全性，“因为这类型机型的设计允许即便是在一半机舱门受损无法打开的情况下，全体乘客也可以在90秒钟内撤离飞机”——但这仍需要三个逃生要点的严格配合：知道安全出口在哪里，知道逃生时不要带行李，按照正确指引迅速离开飞机。

坠机刹那

采取防冲击姿势

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。

故事

“飞机突然加力 用手撑住前一排”

淘宝网产品事业部总经理徐达和家人经历了昨天的空难，他是乘客中最早也是最准确通过微博描述空难过程的中国乘客，徐达微博回忆：“我当时坐在机尾，着陆的时候就觉得飞得很低，窗户看出去跟跑道的海岸围墙一样高，然后貌似还下坠了下，然后就听见飞机突然加力抬头，心里嘀咕别出事啊，赶紧用手撑住了前面一排，马上就听见后面一声巨响，氧气面罩掉下来，闻到焦味，也看到了火光。”

落地幸存

了解逃生口在哪

幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。

防止吸入有毒气体

如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。

别与家人分开坐

如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。

故事

“我的座位离机翼很近，紧急出口就在后面”

杨林7日上午到总领馆办理旅行证件，对众多媒体回忆说，“飞机着陆时猛地拍了一下地面，机舱顿时一片黑暗，氧气面罩和一些挡板掉下来，有的椅子飞出去又落下，所有乘客都在惊叫，呆坐在座位上。”

坐在27K靠近过道的杨林看到火从前舱燃起，烧的很慢，跳起来就喊“快走”，“我的座位离机翼很近，紧急出口就在后面。太太座位离我很远，我看到她没问题，她也跟着一起往后面的出口跑。”

杨林说，“当时最担心的就是飞机爆炸，我们已经很幸运了，都跑出来。”惊魂甫定，看到机身顶部几乎全部被焚毁，飞机内部被烧得焦黑一片，浓烟滚滚，消防车、急救车穿梭往返，那已是后来的事了。

故事

撤离有秩序全家齐逃生

北京时间7日凌晨4时39分，淘宝网产品经理转发坠机新闻，自爆这“就是偶一家坐的飞机，后面尾巴掉了”。徐达说，飞机很快停下，机舱里已是一团混乱，他与妻子镇静地收拾行李，带着孩子撤离，“后面厨房大部分已经不见了，有一个大洞门，还挺圆，立即冲出去。出去后才发现三个人身上都有小擦伤”。

徐达称，从着陆到撤离的半个小时，“不论乘客还是救援都很从容，没人吵闹，井井有条”。他对听说出现了伤亡感到吃惊，因为“感觉火大起来的时候已经撤离了好久”。

惊魂未定的徐达与家人抵达酒店后检查，才感觉“浑身疼痛”，而儿子身上更是有明显淤青与手腕擦伤，这才对自己与家人的平安撤离感到万幸。

紧急逃生

保持冷静和秩序

出现紧急情况，旅客应充分信任机上乘务员，并听从乘务员的安全指令从相应的逃生口撤离，紧急撤离时要保持冷静，保持客舱秩序。

故事

救援从容 没人吵闹

一名生还者埃利奥特·斯托恩说：“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”有一名自称生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自9·11后没有感受过这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”

根据徐达在现场目睹的情况，现场受重伤的中国游客并不多，大家的情绪也比较稳定，“从着陆到撤离得半个小时，不论乘客还是救援都很从容，没人吵闹，井井有条”。

逃生时不要带行李

业内人士指出，紧急撤离是以“秒”计的，取行李会耽误时间，行李掉落会砸伤人，带着行李逃生，很容易堵塞逃生通道，减缓速度。跳滑梯时，行李也可能会划破滑梯，致使滑梯漏气，造成更大的事故。

故事

逃生时带着行李箱 被批“要财不要命”

韩国三星电子执行副总裁大卫·尤恩在疏散时拍摄了一张照片，后被大量转发。从照片中可以看到，一名身着绿色衣服的乘客把随身行李箱也一起带走了。不少网友都对这位乘客“要财不要命”的做法表示谴责。

最受关注的微博直播者、淘宝网产品事业部总经理徐达也提及，逃生前他与妻子“赶紧起来拿行李”，“老婆很镇静，还把零散的东西收拾好装起来……赶紧背上包拉着孩子就往后走……”

根据航空安全惯例，紧急逃生时乘客不应该携带行李，因为可能划破充气滑梯或堵塞逃生通道，给其他人的逃离带来不便。对此徐达澄清，收拾行李的过程并未阻塞通道。据民航资源网科普，紧急撤离有明确指引：把所有物品和行李袋放在座椅底下或行李箱内，紧急撤离时不要携带任何行李，此外，有锐利或松散物品还必须取下。

徐达在微博上回应了逃生过程中携带行李的疑问。他表示，“第一，我们一家三口坐在一排，头顶就是行李舱，拿东西不用站在通道上。第二，我们的护照、钱等东西都在包里，不拿就困难啦。第三，当时机舱里大家都在往前看，也没太多混乱，后面并没人跑。”

（综合来源：腾讯科技、新华网、北京晚报）