再见M3 Coupe,再见曾经的辉煌

说再见，却又怎么忍心着的看着它离我们远去。每一个传奇，都会有向我们告别的那一天，不幸的是，M3 Coupe向我们告别的日子这么快就来了。从1986年到2013年，M3 Coupe家族用27年的辉煌历史使每一个车迷都记住了它的名字。再见，M3 Coupe。

近日，宝马宣布M3 Coupe正式停产，这不仅意味着宝马M3 Coupe的生命周期正式结束，也意味着宝马曾经引以为傲的自然吸气发动机将离我们远去。在这M3 Coupe车型退出历史舞台的特别的日子，就让我们一起回顾M3的发展路程，向这款经典车型致敬。

E30 M3：第一代M3 Coupe

宝马M3 Coupe的历史一直可以追述到1986年，在M1、E12 M535i及M635 CSi相继获得成功之后，宝马推出了基于E30底盘开发的第一代M3车型。E30 M3使用了2.3升直列四缸自然吸气发动机，根据不能配置，分别推出了同一发动机的不同动力输出版。

第一代M3 0-100公里加速在7秒内完成，最高时速为225公里/时，或许今天看来，这样的数据已经不算什么，不过对于上世纪80年代来说，这样一部M3的推出，可谓已经是性能机器，加上宝马独特的前后车身50：50重量比，赋予了其完美的运动表现。

当然，在后期，除了这款2.3升发动机外，宝马还为第一代M3配置过多台不能排量的发动机，在一个很短的时间里就捕获了上千次的胜利并最终使其成为了宝马历史上最为成功的Coupe车型之一。

E36 M3：第二代M3 Coupe

1992年，伴随着E36 3系列的发布，宝马也正式推出了第二代M3 Coupe车型。这款M3搭载了3.0升发动机，这台代号为S50的发动机首次在进气门凸轮上采用了全新的可变气门正时系统，从而使发动机能够产生超过280马力的最大动力。

此外，在这一代M3 Coupe车型上，还配备了新型的悬挂系统并装有更坚固的减震器，采用了更坚固的弹簧配置及更大尺寸的防倾杆。同时12英寸的通风制动碟还带来了卓越的制动效果，而经由M调教的可变转向比转向系统能够带来更为灵敏的转向反应。

1997年推出的后期版，排气量提升为3.2升，动力一举提升到321匹的境界，是宝马历代量产车用自然进气引擎里面首度突破每升100匹马力关卡者。不过同期的美规版M3一直是使用3.0升直列六缸自然吸气发动机，输出仅有240匹马力，但在原本仅有双门轿跑车版本的M3车系里面首度追加了四门跑房车版本的M3 Sedan。从E36开始，宝马推出了名为CSL的轻量化版本M3。1996年E36时代末期，宝马也推出了名为SMG（Sequential M Gearbox）利用液压控制离合器及档位的半自动手排变速箱。

应该说，第二代M3车型是M3开发上，向更独立、更个性化迈进的一款重要车型，也为之后M3的发展奠基了基础。

E46 M3：第三代M3 Coupe

2001年，以宝马3系E46车型作为原型推出的E46 M3 Coupe车型，这款车型采用了3.2升自然吸气发动机，在2003年推出的M3 CSL车型上，大量采用了航空材料中的碳化纤维强化塑料（CFP），铝以及其他轻金属，代替原来广泛使用的钢铁等材料。

第三代M3 Coupe优越的运动性能还表现在：0-100公里/小时加速仅需5.2秒，4挡位上80-120公里/小时加速仅需5.4秒；它还配备了M驾驶动态控制开关，可以随驾驶员在运动型和舒适性驾驶状态之间切换。

第三代M3的极品引擎配上6挡手动变速箱本足以笑傲江湖，但M可变差速锁的出现使M3的性能更为精进。差速锁可以根据后轮牵引状态的不同自动向两个后轮分配不同的牵引力。M可变差速锁的特点在于其监测左右后轮的不同转速，而不是它们的不同扭矩。左右后轮在转速上的差异由使用粘性油的限滑系统负责补偿，以保证左右轮充足的向前推动力。该系统可提供0-100%的锁定效果，在复杂路面上启动或快速驶过急转弯时，效果更为明显。当然，第二代顺序式换挡系统的运用也是第三代M3 Coupe车型的一个重要特征。

E92 M3：第四代M3 Coupe

如果让我用一个词来形容E92 M3车型，那我会想到“最后的王者”这个词。2007年，伴随着3系的再次更新和全新一代3系Coupe E92车型的发布，基于E92平台的M3车型也正式发布。这也就是刚刚宣布停产的车型，第四代M3 Coupe从2007年投产，至今已售出40000多辆。

E92 M3使用的全新开发的V8引擎宝马 S65(S65B40) ，输出功率为420匹，量产初期配6速手排变速箱，但之后会追加用以取代SMG的M-DCT（Dual-Clutch Transmission，双离合变速）供用户选择。此外，碳纤维材质车顶的选装成为了这一代M3最大的亮点之一，由高科技碳纤维增强塑料(CRP)打造，其上涂有一层透明油漆，纤维纹理清晰可见，它不仅减少了车身的质量，还由于它处于整车的最高处，因此也降低了该车的重心，从而提升了第四代BMW M3在高速转弯时的性能。

此外，第四代M3最大的特点就是iDrive系统对于车辆模式的选择功能。iDrive智能驾驶控制系统可以用来预选电子伺服式助力转向系统(Servotronic)的助力等级。可选的电控减震系统实现了转弯、减速和加速过程中减震程度的调解和优化，从而进一步提升了动感体验经历。变速箱换档杆边还配有3个操作键供驾驶者进行底盘参数预设定，配有三个喷油控制歧管绝对压力传感器器用以引擎管理、调整8个汽缸的反应。

再见，M3 Coupe

好吧！文章写到这里，应该说告别了。

2013年7月6日，这个日子，将成为每一个宝马车迷永远难忘的日子，从此，宝马之后，的产品线中将不会再有M3 Coupe这个符号。M3的名字将留给轿车车型，而它的Coupe和敞篷车型将随着新一代4系的发布，被命名为M4 Coupe和M4 Convertible。

此外，这么多年来，宝马一直以自然吸气发动机为豪，不过随着宝马高效动力的推广，越来越多的宝马车型开始使用了涡轮增压发动机，现款的M3车型，将是宝马家族中，最后一款搭载自然吸气发动机的车型，如今，它正式告别了我们。

曾经，记得你不懈地说过，直列自然吸气发动机才是机械动力最原始和最本初的构造，所以一直以来，你一直追求着自然吸气和直列汽缸技术，放弃了V型发动机、放弃了涡轮增压，不过如今，这个最初的诺言随着科技的发展而发生了改变。不过，谢谢你，让我们曾经拥有了最初的梦想，让世界因此而有所不同！再见，我们的梦想！

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