押宝空白市场 豪车激战斗西线

西线有战事。

一线城市的限购令、远远低于预期的整体增长裹挟着扑面而来的压力，让一众豪华车厂商第一次将西部标注为重点区域，大量新豪华车品牌纷纷涌入西部进行战略布局，也令这块区域的竞争不断升级，为早期布局的企业带来更大的压力。

“现在成都的豪华车4S店是2010年的2倍，并且，据我了解还有多家4S店在筹建的过程中。”一位成都的汽车经销商告诉《第一财经日报》记者。以成都为中心的西部豪车市场已经成为一个巨大的蛋糕等待切割，每个人都希望在这里有所斩获。西线豪车战事升级的一个舞台就是成都车展。本届成都车展已经变成一场盛大的豪车秀。北京奔驰新款E级正式上市。此次上市的新款E级搭载1.8T/3.0L/3.0T三种动力，共有7款车型。

新款沃尔沃S80L轿车正式上市。而沃尔沃汽车品牌代言人、NBA球员林书豪也在车展现场的沃尔沃展台亮相，助阵这一新车型发布活动。同时，沃尔沃选择在本次车展上宣布了公众最为关注的国产进度。

英菲尼迪携全系车型以Q/QX全新命名亮相，正式开启英菲尼迪Q纪元。与此同时，首款采用新命名体系的新世代豪华运动轿车英菲尼迪Q50、英菲尼迪LE概念车和英菲尼迪-红牛车队冠军座驾RB9亮相。

宝马集团发布了三款新车型——新BMW 3系旅行轿车、新BMW 5系GT和新BMW 316i。此外，BMW历史上首款M家族的四门轿跑车——BMW M6四门轿跑车、刚刚在全国上市的创新BMW 3系GT以及BMW摩托车R1200GS、K1600GTL也在本届车展上亮相。

“各大厂商发布重要事件和明星产品一般不会在成都车展，一般会选择关注度最高的北京车展、上海车展或规模略小的广州车展，成都车展在规模和关注度上都不能与上述三个车展比肩。而此次众多明星产品和重要事件选择在成都车展发布说明了一个事实，豪华车厂商对成都车展和西部市场的重视达到了前所未有的程度。”汽车评论员贾新光表示。

豪华车厂商战线西移的原因并不难解读。今年上半年，豪华车市场的增长率仅有6.3%，低于中国车市10%的整体增幅。客观环境上，北京、上海、广州三大一线城市全部限购。豪华车潜在消费者在一线城市购车的机会成本和购车成本不断攀升，限购令豪华车厂商在一线城市的发展严重受阻。豪华车市整体增长放缓、一线城市的限购和企业目标之间形成的逻辑悖论倒逼厂商寻找新的市场增长点。“西部的豪华车市场并没有真正的霸主，任何一个豪车厂商都可能在这里书写一个神话，这也是豪车厂商对西部市场趋之若鹜的原因。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

兵马未动，渠道先行。

豪华车厂商抢夺西部市场的手段首先是开设渠道及物流中心。目前，宝马在成都的4S店已经达到9家，并且还将扩建。以这9家4S店为基础，宝马的销售网点辐射周边数十个城市。同时，为了提高服务质量，宝马开设了西部培训中心，为了加快物流速度，其在中国的第四个零配件中心在成都已经投入运营；今年6月，宝马在成都建成了全亚洲最大的5S店。

目前奔驰在成都的经销商数量也已经达到7家。“未来，奔驰将进一步扩大西部地区的经销商数量。今年内新增的75家销售网点有11家在西部；预计到2014年底，西区网点将从目前的28家增至55家。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏表示。

在德系豪华车三驾马车的带领下，豪车品牌纷纷入驻西部。目前劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等超豪华品牌也在成都开设了汽车展厅，开始以成都为中心，在西部市场厉兵秣马。

 

奔驰寄望空白市场带来增长

奔驰打算在2015年在中国销量突破30万辆车，而其中20万辆是本土生产，所以我们要大幅度增强我们的本土研发及生产能力。北京奔驰的研发中心大楼已基本建完，目前有700多名员工。我们不但会做更加深度的国产化产品，也希望能够吸引更多中国本地的供应商。有了中国本土的研发团队，让我们无论是对新产品做测试，还是打造原型车，都不必像过去那样到海外去做，现在我们希望在本土就能得到强大的研发后援力量。同时我们也希望进一步加强中国在设计研发中的职能角色，包括未来新车型的设计。

 

长安福特再推“双车战略”

尽管“两代同堂”或“多代同堂”的成功例子不少，但除凯美瑞之外，“双车战略”再鲜有成功者。

长安汽车（000625.SZ）8月30日发布的2013年半年报显示，今年上半年该公司实现营业收入197.5亿元和归属于上市公司股东净利润13.3亿元，分别同比增长40.6%和133.5%。就在长安汽车发布亮丽业绩的同一天，长安福特旗下备受关注的旗舰车型——新蒙迪欧正式宣布上市。

 

英菲尼迪目标打造强力品牌

“2012年之前英菲尼迪保持着较快速的增长，但与竞争对手相比步伐似乎还不够快。尤其是去年经销商网络面临亏损、高库存的挑战。”8月29日，英菲尼迪中国事业部总经理戴雷对《第一财经日报》表示。

日产汽车旗下豪华车品牌英菲尼迪2007年进入中国，此后年销量一直保持高增长，2011年达1.9万辆，同比增长60%。2012年是英菲尼迪在华业务的转折点，当年英菲尼迪中国不仅没有完成3万辆的目标，销量甚至下滑到1.6万辆。今年5月，华晨宝马原营销副总裁戴雷接替吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理。

 

上海大众寄望“双10%”目标

西南区域为上海大众贡献了很大的市场占有率，但是其对西南市场的战略地位仍然有更大期许。

上海大众汽车选择在本届成都车展上全球首发Cross Lavida朗境，背后原因在于成都市场的特殊性。成都市场是一个私家车市场开拓得非常好的市场，并且其能辐射整个西南地区，而上海大众汽车在近几年的目标则是继续扩大其在私人市场的竞争力和市场占有率。

 

“后来者”东风裕隆的突围之路

外资围剿、自主反扑，竞争日趋激烈的中国汽车市场，新生品牌是否还有生存机会？东风裕隆汽车有限公司（下称“东风裕隆”）的案例表明：只要拥有正确的策略，后来者依然可以获取一席之地。

本次成都车展上，东风裕隆副总经理白清源向《第一财经日报》记者表示，该公司已经在2012年实现年度盈利，但他并未透露盈利金额，盈利时间距离公司成立尚不足3年。

 

克莱斯勒新车下半年密集投放

中国的汽车消费仍将继续增长，尤其是汽车消费的升级换代，肯定会带来高端车和SUV的销量猛增。

1~7月份，克莱斯勒Jeep品牌同比增长23%，连续31个月在华保持同比增长，中国成为Jeep最大的海外市场。但是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁在接受《第一财经日报》记者采访时表示，对这一业绩并不满意。

 

广汽三菱欲用价格改写SUV格局

一年内引进两个车型，广汽三菱汽车有限公司正铆足全力进攻中国SUV市场。

在8月30日成都车展上，广汽三菱新管理团队正式亮相，揭开了全新商务越野车新帕杰罗·劲畅的价格面纱。在新帕杰罗·劲畅启动预订之际，广汽三菱还宣布从8月30日起开始执行国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，较国家规定提前了一个月。

 

今年将成沃尔沃复兴关键年

沃尔沃认为自己还有机会，那就是通过国产化来提高产量，以及不断完善日前相对较短的产品线。
当前的豪华车市场竞争已经进入了一个理性市场的阶段，豪华车的增速已经趋于缓慢。不过，沃尔沃汽车则认为自己还有机会，那就是通过国产化来提高产量，以及不断完善日前相对较短的产品线。

国产化给长安标致雪铁龙新机

长安标致雪铁龙市场渠道还是管理层面上不确定性还很大，随着国产车亮相，其又向前迈进了一步。

尽管不少业内人士都认为，作为国内最年轻的汽车合资公司之一，长安标致雪铁龙（下称“CAPSA”）无论是在市场渠道还是管理层面上，不确定性还很大，而新晋豪华车品牌DS品牌要在短期内获得消费者的认可并不容易，不过，随着国产DS5的亮相，CAPSA和DS品牌在华的发展又向前迈进了一步。

 

广汽菲亚特65亿押注中国市场

广汽菲亚特将于2014年形成年产21万辆整车和配套发动机的规模，比之前的产能有所提高。

今年，广汽菲亚特汽车有限公司（下称“广汽菲亚特”）高层大换防，新任的总经理柏恩翰以及执行副总经理王秋景目前已顺利度过磨合期，两人带领着新团队及Viaggio菲翔周年纪念版在本届成都车展上露面，由此开始了新的征程。

 

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