东风悦达起亚结盟太保

车险业大面积亏损压力下，保险公司纷纷与汽车销售上游的汽车厂家结盟，谋求更大的市场份额。上周，中国太平洋保险（集团）股份有限公司（下称“太保”）与东风悦达起亚签署品牌车险合作协议。从事多年4S店售后理赔业务的某进口品牌售后总监胡一海（化名）对《第一财经日报》记者表示，保险公司此前通常与4S店建立合作关系，二者互有利益交换；与汽车厂家在上游结盟后，保险公司、汽车厂家、4S店将形成三方利益关系。

太保与东风悦达起亚上周签署的协议主要内容为合作推出品牌保险服务，与传统的经销商代理、自行赔付的保险模式相比，品牌保险服务强调提供一站式的服务，大幅简化汽车出险后理赔流程，增强用户体验，并提升经销商盈利能力。

太保理赔总监盛亚峰并未回应新的竞争举措是否与车险业整体性亏损有关，但表示推出多元化、定制化的产品是未来发展趋势之一。

公开数据显示，2012年国内36家经营车险的财险公司中，有26家公司车险承保出现亏损，占比超过七成。占据车险市场份额68%的人保财险、平安产险和太平洋产险，车险利润率分别为3.19%、3.53%和2.28%。

“东风悦达起亚全国400多家4S店，以前我要一家一家谈，每家的理赔价格可能也会有区别，和东风悦达起亚总对总合作后，我们的工作量就小了很多，并且可以降低配件的成本，使价格更透明。”盛亚峰说。

车市竞争加剧，则是汽车厂商愿意与保险公司合作的驱动力。国内一家日系合资车企高层人士对记者表示，2013年新车销量虽然保持较高增速，但终端市场价格战却相当激烈，经销商与厂家新车销量利润遭受挤压，不得不向售后市场突围。

东风悦达起亚副总经理林钟宪也表示，目前汽车保险服务体系以传统的经销商代理、自行理赔模式为主，手续复杂、环节众多，理赔的随意性也较大，消费者对此怨言颇多。在这样的情况下，不仅消费者的权益得不到有效保障，汽车厂家的品牌价值也受到了一定程度的影响。

“比方说我今年帮保险公司完成100万保单销售任务，对方相应今年配给总金额200万元的事故车给我，大家互惠互利。”胡一海对记者说道，保险公司通过4S店销售保险产品；作为交换，保险公司将部分出险后的事故车修理业务转交给4S店，事故车维修金额在4S店售后产值中占比并不高，但利润率却远远高于汽车保养和简单维修业务。

事实上，保险公司与汽车4S店早已经形成成熟的合作关系，但与汽车厂家站在行业上游建立战略联盟尚并不多见。胡一海认为，保险公司、车企、4S店形成三方合作关系后，车企将扮演部分车险代理商角色，赚取销售车险的佣金。相应汽车厂家将向4S店下达销售车险的任务目标，“要求你必须卖出一定数量的车险，完不成就会强制压货。”

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