冲刺最高产量 沃尔沃引入新设计语言和技术平台

明年上市的沃尔沃全新一代SUV XC90暂时还处于保密阶段，但人们已经在9月份亮相的一款概念跑车上看到了新一代产品的影子。对于被吉利收购后沉寂了两年有余的沃尔沃来说，仅从设计的变化上就能看到这家公司的巨大变化—它正全力摆脱福特时代缺乏个性的产品以及斯堪的纳维亚设计传统的束缚。做到这两点意味着沃尔沃有希望突破2007年创下的历史最高销售记录，并朝着2020年销售80万辆车的大胆目标前进。

自从2010年初被吉利收购后，沃尔沃的全球销量在起伏中回升，甚至在2011年还逼近了45.8万辆的历史最高数字。但摆在沃尔沃面前的问题并不是数字那么简单。

这家扎根于瑞典哥德堡一个叫做Torslanda岛的小型高档车公司面临的最大问题是，如何在重新获得自由后建立独立运转的基础，这包括技术、资金和车型开发等各方面。过去3年，沃尔沃尽管已经归属于吉利集团，并在财务和管理上实现了远超福特时期的自由，但它仍在沿用福特时期的发动机和车型平台更新车型，一时无法开发出完全属于自己的全新产品。另外，其中国工厂因审批过程超乎寻常的缓慢迟迟无法开工。这些都拖累了沃尔沃实施重振计划的脚步。

在经历了CEO临时更迭，管理层大幅度调整以及与大股东李书福对何谓豪华车进行激烈争论后，沃尔沃终于拿出了实现80万辆目标的两块重要拼图—全新的设计语言与技术平台。沃尔沃已经发出积极信号，迎来属于自己的发展契机。

新一代S60，由中国研发部门开发的加长版将在成都生产

沃尔沃研发高级副总裁Peter Mertens告诉《第一财经周刊》：“沃尔沃在中国市场跟主要竞争对手有5至10年的差距，现在独立出来，有了自己的现金流，努力从区域性公司变为全球性公司，这种变化是非常大的。我们现在能够在推出新一代产品时把中国市场考虑进去，更好满足那里的消费者，也跟独立有很大关系。”

沃尔沃的管理层也不止一次提到小而灵活的公司这个概念，当然前提是盈利的，类似于互联网公司经常提到的小而美，这种说法在强调规模的汽车业可不多见。

最好的参照是捷豹和路虎。它们被印度塔塔集团收购后获得了成功，尤其是路虎在包括中国在内的主要市场销量大幅提高，用新产品和小型发动机拉低了购买门槛，还在中国建立了合资工厂。沃尔沃大体上也会遵循同样的发展轨迹，扩大产品线，在现有规模下减少发动机和技术平台数量，寻求成本与效率上的灵活性。

自1999年被福特收购以来，沃尔沃受福特的影响颇深。当时福特意图将沃尔沃重建为像旗下捷豹、路虎那样的高档品牌，并打算用自己庞大的规模摊薄沃尔沃的生产成本。为此，福特联合沃尔沃、马自达的工程师在德国科隆开发出了C1平台，在该平台上诞生了福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40，还有沃尔沃V50、C70和C30等众多车型。后来，福特在C1平台上扩展出针对中型车的EUCD平台。

不过，在福特旗下的沃尔沃除了XC60外，其余的产品都不太成功。福特把沃尔沃的主要研发方向定在安全范畴，给公司其它品牌提供安全技术支持，沃尔沃的一些独立的研发项目被削减或受到限制。

沃尔沃研发高级副总裁Peter Mertens认为福特时期的沃尔沃肯定是受到了束缚，但“不能指责福特”，因为“它太大了，甚至在收购了沃尔沃后都无法充分理解这个品牌”。而且不管怎样，从2015年开始，福特的一些技术授权开始到期，那些没到期的技术也因为过于老旧无法引起沃尔沃的兴趣。

对于沃尔沃来说，现在是时候Move on了。

在消费者看来，技术名词远不如车型外观更能引起他们品评一番的兴趣。沃尔沃市场销售高级副总裁Alain Visser说：“我们都必须承认这是个非常感情化的行业，就算你做对所有事，没有好的设计依然无法取得成功。”

突破原有的设计束缚对沃尔沃的意义还不止于此。沃尔沃需要一个强有力的证据证明他们有能力走出北欧这一地域的局限，在全球范围掌控好自己的生意，拿设计试水再合适不过。

8月29日，在瑞典哥德堡的沃尔沃总部，来自全球的数十家媒体聚集在帷幕前，等待沃尔沃设计高级副总裁Thomas Ingenlath揭开公司的未来设计风格。当帷幕升起，一辆天蓝色轿跑车开始闪烁其车头大灯时，现场发出零星的赞许声。Thomas Ingenlath看着自己设计的Concept Coupe概念车，一副心满意足的样子，脸上一直挂着浅浅的笑。

就像Concept Coupe在几天后的法兰克福车展上亮相所引发的评价一样，它所体现出的设计风格让沃尔沃有了主流高档车的感觉，比以往有了很大改善，同时还没有丢掉沃尔沃设计师一直挂在嘴边的“斯堪的纳维亚传统”。看上去，你能明显感受到饱满的车身和车头，抢眼的T字形大灯，还有可以让汽车显得豪华的加长发动机舱—这在豪华车品牌是公开的秘密。

这位长得有点像汤姆·克鲁斯的Thomas Ingenlath曾在奥迪、大众工作过，加盟沃尔沃不过一年有余，这是他上任后第一次公开亮相，看起来他已经从沃尔沃汽车博物馆和斯堪的纳维亚设计传统中找到了沃尔沃的未来。

“汽车业正在进行一场不可思议的竞赛，在外观上增加尽可能多的令人兴奋的元素，认为越多越好。这反倒提醒沃尔沃不应该这么做。我们不想加入这场竞赛，不想添加过多的元素让设计变得复杂。”他在反思了之前斯堪的纳维亚设计风格的不足之后说。沃尔沃新的设计语言是简洁、实用以及高档的细节，应该避免从某个具体的北欧经典设计中找灵感。

这辆概念车能看到沃尔沃与过去的某些固执说再见的决心。沃尔沃之前一直将北欧自然界的材料及色彩运用到汽车设计中，这很符合北欧人的审美，但不太能给人豪华感，特别不符合中国人对豪华汽车的理解。李书福就曾对瑞典电视台说，沃尔沃轿车的内饰“让人感觉太过北欧化”。

这种审美的形成有其历史原因。

沃尔沃高级设计顾问Jose Vega对《第一财经周刊》说，斯堪的纳维亚设计主要是在瑞典、丹麦等几个北欧国家，发展过程中吸收了德国包豪斯、Art Deco、法国时尚的风格，还掺杂了大工业生产对设计实用性的影响。在讲解了两个小时的北欧设计后，Jose Vega在咖啡厅里随手拎起一把淡黄色木纹椅子说，这个在我们看来很好，但是对于多数中国消费者来说，就有些廉价了。顺便说一句，它们的高速列车中也大量运用了这种原木质感的材料。

瑞典乃至北欧对于豪华的理解很独特，那里的人认为滑雪、森林跑步、度假、海边别墅这些亲近自然的事物才是奢侈的；他们偏爱结实、安全、实用的汽车。对于这个全国只有一家LV店，刚刚才开业了首家PRADA店的地方—据说这还是应国外游客的要求才开设的—他们必须跳出自己的理解去设计汽车，或者找到那些拥有不同视角的人来设计。

Robin Page就是一个拥有不同视角的人。他从宾利转投沃尔沃，负责概念车的内饰设计。这也是这款车受到好评最多，同时也引起较多争议的部分。他在中控台处添置了一块iPad尺寸的触摸屏，操作旋钮和挡杆运用了经过切割的水晶，对皮质材料的运用也更显眼。

这些努力收到了不错的反馈。一位上了年纪的美国记者在现场对这辆概念车赞不绝口，称“从来没见过沃尔沃设计过这么漂亮的汽车，以前它们的汽车或多或少都会有些地方让人觉得奇怪”。Thomas Ingenlath则回应说很高兴听到这样的评价。

Peter Mertens在接受《第一财经周刊》采访时告诉我们，李书福很喜欢新的设计语言。他表示，李原来对斯堪的纳维亚设计的批评是对的，以前沃尔沃的设计过于冷冰冰。现在沃尔沃找到了办法将斯堪的纳维亚设计风格与真实世界的需求连接起来，一方面设计线条不能过于复杂，同时，也绝对不能过于低调。

一个不再低调的沃尔沃，听起来挺值得期待的。现在轮到沃尔沃的工程师和生产管理人员紧张了。毕竟光靠设计没法让一家销量常年徘徊在三四十万辆的小型豪华车公司业绩翻倍。

近年来，豪华车市场的竞争至少有一点越来越像大众车市场，那就是提供尽可能多的车型。这对于年销量介于120万至150万辆之间的德国三强宝马、奥迪、奔驰尚且具有挑战，更不用说沃尔沃了。保持小而灵活的难题在于如何平衡成本、规模和产品种类。

沃尔沃为此开发了可伸缩车型平台—SPA（Scalable Product Architecture）。“这是现在世界上最灵活的整车制造平台，能帮助沃尔沃平衡规模与成本。”Peter Mertens说。从SPA平台制造的车型数量和跨越的级别来说，它确实称得上是最灵活的。未来沃尔沃从60系到90系的车型都产自SPA平台，不同车型之间只有仪表盘到前轮中央这一部分的结构是固定的，车身尺寸、外观等其他部分都可以灵活修改。产自这一平台的车型大约占沃尔沃总销量的70%。

发动机同样如此，沃尔沃考虑在短期内只提供两款4缸涡轮增压发动机、混合动力和纯电动发动机，未来会开发一款三缸涡轮增压发动机安装在小型车上。

SPA和另外一个小型车平台CMA（Compact Modular Architecture）允许沃尔沃提供从小型车到90系旗舰产品之间的多种车型，90系列也不再是一款车型，而是涵盖旅行车、SUV和轿车的完整产品线，零部件共用比例高达80%。S90将取代S80成为沃尔沃的旗舰轿车。

沃尔沃正在从各个方面学习如何从一个区域性公司变成全球运作的公司，除了技术与设计，位于成都和大庆的两家中国工厂投产也是重要一步。就像Peter Mertens所说，这是巨大的转变。

过去不止一家区域性豪华车公司曾经试图让自己跻身主流竞争者行列，但至今还没有成功者。沃尔沃如果到2020年实现80万辆的销量，将从第二梯队中脱颖而出，加入宝马、奥迪、奔驰的高级俱乐部。

中国是实现这一目标的关键市场。沃尔沃创建86年来从未真正在欧洲之外运营工厂，10年前与长安福特合作进行的小规模代工生产只能算是个插曲。成都工厂是沃尔沃全球第三家正式运营的工厂，它的另外两家工厂在瑞典哥德堡和比利时，总产能为每年59万辆。

在进入中国市场的过程中，恰好可以从各个方面考验沃尔沃是否能完成这种转变。比如全球协作下的新产品开发速度，如何确保本地化工厂的质量以及寻找本土供应商。目前沃尔沃还是主要使用115家全球供应商提供的零部件，在本土化方面还有很大提升空间。

沃尔沃计划到2015年在中国实现20万辆的年销量。今年得益于XC60的表现，沃尔沃中国前9个月销量同比增长了超过40%，达到4.34万辆，超过去年全年销量。目前，由中国研发中心负责开发的加长版S60正在成都工厂试制，SUV车型XC60很快将在大庆工厂投产，这肯定会进一步刺激沃尔沃在中国的销量。

沃尔沃正处于被吉利收购后的一个崭新阶段。它有了明确的目标，在技术、设计、工厂等方面取得了重要进展，5至10年的差距恰好是一代产品的差距，XC90也已经有10年没有彻底更新换代，沃尔沃将从明年新一代XC90上市开始接受真正的考验。