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昨日,美国联合航空公司(下称“美联航”)、北京飞机维修工程有限公司(下称“Ameco”)宣布,签署为期五年的波音747机队和波音777机队重维修协议,其中包括50架波音777,以及30架波音747。
Ameco总经理胡玉良向《第一财经日报》透露:“本次合同的价值金额约为1.4亿美元。”
Ameco于1989年成立,注册资本为1.8753亿美元。该公司由国航(601111.SH;00753.HK)和德国汉莎航空合资而成,股比分别为60%和40%,合资期限为40年。
2005年8月,美联航和Ameco签署了第一个五年飞机维修协议,主要是53架777,公开披露的金额约为3000万美元。
尽管全球飞机维修市场暂时低迷,但亚洲特别是中国飞机维修业务一枝独秀。有数据表明,全球飞机维修市场金额约为500亿美元,其中亚太的市场份额占到100亿美元左右。
胡玉良表示:“飞机维修业务滞后于经济周期一到两年,迄今为止,我们投入了15亿元用于机库建设,飞机维修收入保持了两位数持续增长。2010年,预计公司维修的外资航空公司飞机数量将占比40%,合作伙伴除了美联航,还包括欧洲、奥地利、俄罗斯、非洲等航空公司。”
中美谈判悬而未决,对波音订单交付带来不确定。
“可以看到目前清单上主要是工业品,其次是具有关税回击代表意义的一些农业产品。”
通知称,尽管燃油控制开关的设计(包括锁定功能)在各种波音飞机型号上都很相似,但美国联邦航空管理局不认为这个问题是一个不安全状况,并对包括787型号在内的任何波音飞机型号颁布适航指令。
沈海军对第一财经表示,有较大可能是一个发动机首先出现故障,随后飞行员慌乱之中误关了另一个发动机,导致飞机最终双发关闭,失去动力。
由于中国商飞此前仍会有发动机库存,6月份的发动机暂停出口没有对C919飞机的交付造成实质影响。