互联网时代的汽车变革潮

一百年在人类整个进化历史面前虽然短促，但有汽车诞生发展的这个百年一定是继大航海时代、文艺复兴、工业革命后，又一个推动人类文明进步最重要的里程碑。按照达尔文先生的进化论说法，我们是从水中走向陆地的，但我们又跨越了马车到汽车鸿沟，冲破了地面与天际的藩篱，看似普世进化论的背后，我们是否也在与我们的动物本性背道而驰，在进化的同时，我们也在“退化”着？

挣脱地面的双手拿起了工具，依靠双腿行动的方式极大刺激了我们小脑的不断升级。祖先对协调性与平衡性的训练硕果我们每天都在享用，尤其是在骑自行车的时候，哦，自行车，在有马儿的日子里，它们显得是那么的先进，极具未来感，看上去比马儿干枯瘦弱不少，却能比马儿跑得轻快，这在当时是多么不可思议。

当现代工业先驱德国人戈特利布·戴姆勒先生在1885年将一台发动机安装于木制双轮车上后，世界上第一辆摩托车诞生了。1885年也被世界公认为汽车的诞生年份，发明人卡尔·本茨，他在德国曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

虽然这台车是三轮结构，但是它成功地扩大了人类的生活半径，并成功解放了我们的双腿。随着工业和科技技术的进步，汽车逐渐成为人类出门代步的工具，而不只是达官显贵彰显身份的玩物。从此，人类也和超重肥胖、高血压等现代病结下了不解之缘，在自我非动物的标签上，又添上了浓重一笔。

享乐是个麻醉剂，它让我们改变着这个世界，改变着我们自己，当我们想更快些，放弃了马儿，当我们想在路途中遮风挡雨，我们选择了四轮汽车而不是摩托车，当汽车驾驶起来费力时，人类中肯定就会有人站出来为我们解忧愁，好比Fitts先生于1876年把一台汽车装上了世界上首个助力转向装置，避免了我们人类的臂膀过分强壮从而视觉上产生“退化为猩”的错觉。

我们一直在避免繁琐，让生活尽可能地便利，这一点在汽车的进化史中显得有条不紊。上世纪50年代，处于战后黄金时代的美国人开启了汽车自动档的时代，1948年别克的Dynaflow和1950年雪佛兰的Powerglide都是自动档先驱车型的代表，自动档也从两档高低速转换，经历三档自动，到四档的长期统治，再到CVT真正无级变速器，我们在解放双手之余，也纾解了车辆奔跑中的闯动。

同时代诞生的电动座椅，更让汽车的驾乘便捷性再升一级。汽车座椅电动记忆装置的出现，更是让我们原来俯下身子“锻炼”手臂和腰部肌肉的机会都没有了。回想当年早期汽车竞赛的风尘仆仆，如今的赛手和普通驾驶者对于车的控制逐渐降低，人与机器的沟通越来越间接，最终导致车辆电控系统成为一道阻碍人机直接沟通的屏障。

人类是贪婪的，上肢的解放完全不能跟下肢的解放相媲美——对于早已直立行走的人类来说，下面永远比上面重要（从另一个角度来理解，这也许是我们唯一存留的动物习性了）。于是，又有一个汽车发明英雄站了出来——美国一位叫Ralph Teetor的机械师。Teetor先生在与他的律师驾车出行的路上，当他在说话时他的律师总是把车速控制得忽高忽低，这让他非常扫兴，于是Teetor研究出一种可以保持车速的装置。第一台装备这个Teetor车速控制系统的车型是1958年克莱斯勒的Imperial。至此，人类的汽车有了定速巡航功能，日常移动时，只需用手扶稳一支带助力的方向盘即可——从四肢行走到单手轻扶，时速从5-7km/h到120km/h，人类用短短的60余年就完成了这个跨越。

车身动态控制系统可以帮你纠正错误驾驶行为；倒车辅助系统也从“倒车，请注意”变成了全息后方影像显示；车道保持系统可以修正驾车路线；ACC自适应巡航在原先定速巡航的基础上加入了在可调节的距离内随前车速度而改变自身的车速……我们让车变得越来越智能，让车越来越接近我们的行为方式。

难道我们拥有这些就足够了吗？作为人类，如果我们就此满足，那就枉费了我们作为“人类”的名声。循环往复的都市路段，快节奏的工作压力，让路途中车内的私密空间变得稀有可贵，人类的“贪心”让技术工程师们加班加点，从车载音响到车载DVD，直到音量随速功能的出现，日本人一直处在车载娱乐的山顶，他们是高科技硬件与精工细作的代名词。

当卫星民用化和信息化时代来到我们身边，汽车当仁不让地成为我们的另一处居所。实时路况和车载系统仿佛在一夜间蹿红，让我们忘记了Sirius XM卫星电台和OnStar人工语音服务，这些都是进入下一个全新时代的敲门砖。这时不见了日本人的踪影，通过航天技术和软件研发晋级的美国人慢慢接过改变人们生活的指挥棒。

Sirius XM卫星电台是一个通过卫星传输信号的技术，由美国广播公司（ABC）发起，它最大的突破就是取消了传统无线电电台高音质与地域化的技术瓶颈——FM短波传送距离短但音质较好，AM长波传送距离远但音质较差——Sirius XM卫星电台可以在信号覆盖区域内以同一信道接收高音质的信号，简单地说，就是如果从洛杉矶开车直奔纽约，你可以一路上以一个频率收听同一个电台的节目，同时主机上还会显示歌曲信息及封面图片。现在的XM还能提供更多服务。

OnStar是美国通用汽车联合EDS(Electronic Data Systems)公司和DirecTV卫星电视公司一同研发的科技服务产品，1996年首次在芝加哥车展上面世。随着无线通话和GPS技术的兴起，你只需要简单地按一个按钮，就可通过语音通话享受多样的人工信息服务，导航、事故救援、防盗循迹是OnStar最常用的三个服务。

时下互联网技术正处在第二次大幅跨越的井喷期，这就好比一个用20余年织成的巨幅蜘蛛网，现在要把丝去掉，只留下若干结点，然后它们相互无线相连。往大了说，这更像我们的太阳与另一个恒星乃至整个银河系所有恒星之间的关系。听起来很炫？是的，作为人类我们不知不觉中正在朝这个方向前进。往小了说，我们车与车、车与家、车与人之间的关系在未来也会如此。

目前，飞机可以做到在各个航路上自动飞行而不相撞，未来的汽车也会这样。Google的自动驾驶技术每年都在进步，安卓与苹果iOS两大系统还在较劲，汽车的主动安全不断推陈出新。只要我们建立完善并符合逻辑的交通体系，就可以做到这一点。瞧瞧现在，已经是按键屏幕化的时代了，试想以后出门移动，只需进入车辆，说出你要去的地方，然后在车载大屏幕上获取同步资讯、看好友正在看的电影、玩出门前还没通关游戏、跟周围同路人视频通话、睡觉，或是你能想到的一切。安全快速地抵达目的地，连一个手指都不用按。这正所谓车联网时代，汽车将成为我们日常生活中最大的移动终端。

汽车？到那时我们也许应该改变叫法了，也许简单的“车”最恰当。正统讲究的英文对汽车有两种说法，一是“Automobile”，直译是自动移动的物体，由于带有自动之意，很多国家也将此翻译成“自动车”；二是“Vehicle”，源自拉丁语单词Vehiculum，意为“可运载乘客或货物的移动机器”，并未与“汽”字有半点联系。难道我们的前辈们在创造汽车之时已然想到了今天？我更相信这是历史命运的巧合。

好了好了，让我们停止时空的穿梭，坐在摇椅上，安静地欣赏风景吧。回望历史，展望未来，这只不过是短短的100年而已。

这时，傍边一位头部硕大，腿部短小，只有三根手指的人类说：“你以为这就足够了？”

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