新车之战：销量之争

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理平野雅则是车模收集爱好者，在全球各地已收集了2000多款中外汽车模型，如果他去年能收集齐了中国市场新车的汽车模型，大约可以新增110多个车模，平均3天多就有一款收入囊中，这还不包括年度小改款车型。

从去年起，中国进入新车型“井喷期”，不少车企铆足劲同时推出几款新车，在上百款新车型合力推动下，中国车市走出了2012年的低迷。据中国汽车工业协会统计，2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，较上年分别提高10.2个和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。

2013年全国汽车产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，已连续五年蝉联全球第一。

新车带跑

2013年，在中国合资车企中，长安福特的表现最抢眼，2013年全年实现了62%的增长，在合资车企中增速排第一名，销量达到67.9万辆。对长安福特来说，增长的最主要原因之一，就是福特汽车在2013年不断引进新车型，相继投放了福特翼搏、福特翼虎、福特新嘉年华、福特新蒙迪欧在内的7款福特全球车型。虽然这一年也出现了翼虎断轴事件，品牌形象受到很大损害，但也没太影响销量。

而广汽本田可以拿下合资车企增速亚军，与其去年加大推新车力度密不可分。2012年，广汽本田的汽车销量为31.6万辆，同比下滑12.7%。除了受钓鱼岛事件的影响外，与本田在华保守谨慎的风格也有很大关系。在过去近十年时间里，广汽本田仅推出四五款新车，大约平均两年才推出一款新车。

本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司在去年广州车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承，在中国市场，本田的产品数量不够，这是本田销量不及大众等竞争对手的原因之一。本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题。

本田开始改变中国战略，去年一口气在广汽本田推出凌派、第九代雅阁以及在东风本田推出杰德等三款新车型，今明两年还将再推出九款新车型。随着凌派以及第九代雅阁这两股新血液注入，广汽本田在去年实现了二次腾飞，同比增长达37.6%至43.55万辆，为股东广汽集团实现百万辆年销量的梦想立下汗马功劳，并坐上了日系车销量增速冠军宝座。

值得注意的是，去年上半年，在没有新车的带动下，广汽本田销售17.72万辆，同比仅增长0.49%。广汽本田方面昨日在接受《第一财经日报》记者采访时称，新车型的推出对销量有显著的拉动。自全新中级车凌派去年6月上市以来，迅速填补了广汽本田在中级车市场上的相对空白，销量一路飙升，连续6个月销量过万，累计销量突破9万辆，摘得中级车1.8L细分市场单车型销量冠军。而去年9月第九代雅阁登场后，获得市场热烈反响，4个月销量连续过万，并撼动了竞争车型的终端价格体系。

除了广汽本田外， 其他日系车企也在新车上发力，日产推出了新款轩逸、新款天籁等，丰田推出锐志、RAV4等换代升级车型以及新款威驰和致炫。新车带动日系车迅速复苏，在华市场占有率于去年11月再次超过德系品牌，重新夺回外国品牌车系单月销量的冠军宝座。

竞争加剧

各大车企今年继续拼新车，力度与去年相比有过之而无不及。已尝到新车型促进销量猛增甜头的广汽本田，今年再接再厉，将投放四款新车型，包括推出期待已久的SUV车型，这种投放力度前所未有。而通用汽车中国公司总裁钱惠康日前在接受媒体专访时也谈到，通用预计于今年向中国市场投放共17款新车。

中国汽车消费者是典型的“喜新厌旧”。一款卖得再好的车型，如果一两年不改款、五六年不换代，就会被消费者所抛弃。因此，汽车厂家只好不时推出年度车型，有小改款，有大改款。同时还经常推出全新车型，以增加市场竞争力。

现在，中国的轿车消费主力已由70后转变为80后、90后，新车型更容易抓住年轻购车者的眼球。细分市场没有两到三款产品，很难在市场上竞争，包括长安福特也是如此。

新车正如雨后春笋般涌现。2000年，中国车市可供选择的车型还只有十多款，如今，中国是汽车数量最多、型号最全的国家，可选的车型迅速扩充到几百款。于是，一些同宗车企也开始在细分市场短兵相接，且有“相煎”之势。

去年11月，一汽丰田小型车新威驰上市，一个多月后，丰田在中国另一家合资公司广汽丰田小型车致炫也紧随面市。丰田旗下这两款新车不仅上市时间相近，在其他方面也有相同或相似之处，例如起步售价皆为6.98万元。一汽丰田销售公司总经理田聪明在广州车展接受包括本报在内的媒体采访时直言不讳：“有产品就有竞争，尤其在同一品牌下，威驰和致炫肯定也会有竞争。”

竞争的加剧，市场也在逐渐发生变化。之前，车企只要有一款新产品，都能卖得动，都能够为经销商赚钱，也能够为消费者所接受，但现在，有产品就能包打天下的时期已一去不复返。此外，新旧车替换，让车企的研发、产能、营销等都面临考验。海马去年在推出新车的情况下，10月、11月的销量却出现下滑，海马解释称，这出于战略上的调整，是为了后续更好地去解决产品销售、经销商参差不齐的管理以及未来新品上市之后的营销问题。

对于频推新车这种打法，广汽丰田执行副总经理李晖有其冷静的思考：可能有的企业每年一款新车，或者几年内引进十个、八个产品，这只是数量，而他更在乎的是，引进一个新产品要如何在现在中国汽车市场能够保证它成功，这是考验现在每一个汽车厂家的最重要的条件。

“短期内拿出很多产品，如果卖不出去，对经销商而言是一个很大的负担，对厂家而言也是一种挫折，对顾客而言也会受到一些挑战。”李晖称，产品是一个方面，更重要的是在这个产品基础上如何开展有效的营销。他认为产品引进不在多与少，而在于它的成功几率有多大。

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