波音称高铁对中国民航冲击属于暂时性

据《21世纪经济报道》援引波音中国投资有限公司传播事务副总裁王玉奎的话称，高铁对中国民航业的冲击，只是暂时性的，高铁和中国民航能同时增长。

报道称，中国庞大的经济体量与发展速度、人口状态是波音维持预测的依据。

空客中国新闻总监陶文革也表示，空客目前也维持对未来20年中国需要约2800架100座及以上的大飞机需求预测，“暂时还没有打算要因应高铁因素对这一数字进行修改”。

除了对数量维持预判，波音和空客都认为高铁不会改变中国市场所需的机型。“我们仍然认为支线飞机市场很小。”陶文革说。空中客车公司预测，在今后20年的时间里，中国需要新增客机2668架，货机426架，其中单通道飞机1872架，双通道飞机725架，超大型飞机201架。

5月28日，波音CEO James McNerney也在芝加哥重申，该公司预计未来20年中国飞机需求将达约3800架，价值总值4000亿美元，中国会成为波音最大的潜在商用机客户。

不过报道称，波音和空客的观点与庞巴迪公司及巴西航空工业公司的观点迥异，在5月于北京举行的2010中国民航发展论坛上，这两家支线飞机制造商均认为高铁因素将导致对支线飞机需求的显著增加。

而据一位不愿具名的民航业人士表示，从欧洲的经验看，在极短途航线上，航空公司将彻底停航放弃和高铁的竞争，用中途国内航线为国际或洲际航班摆渡旅客，用长途航线来补贴中短途航线。

这一前景能否实现，令波音、空客与庞巴迪及巴西航空工业产生分歧。

报道同时援引陶文革的话称，作为国内交通运输的有机组成部分，铁路和飞机是互补的。高速铁路可以作为长途飞行的“客源提供者”(旅客乘坐高速铁路汇聚到较大的中心城市，然后乘坐飞机做长途旅行)。在很多国家都有飞机与高铁相结合的成功例子，比如巴黎戴高乐机场与铁路系统的有机连接。