是轿车，还是SUV？城市体验C4 AIRCROSS

当你第一眼看到这个名字时，或许会以为雪铁龙C4 AIRCROSS只是C4车系下的某一款车型，其实不然。 雪铁龙C4 AIRCROSS是一款典型的跨界车型，我们很难用纯轿车或者SUV去定义这款车型，在其身上，有太多交叉特性。

第一眼看到雪铁龙C4 AIRCROSS，首先给人的印象是高大，的确，这是一款轿车与SUV两中“基因杂交”的产品，其身上拥有了很多两者不同的元素，比如，高大的车身、饱满隆起的线条、庞大的内部空间、两驱及四驱的路况模式选择，这些基因都源自SUV的设计风格；不过，它并不像纯SUV车型那样拥有很高的底盘和通过性，车身设计上，无论是外观还是内饰也更加柔和，并不像SUV车型的风格那样狂野，这些细节，又十分淋漓尽致地展现了轿车化设计的元素，当然，轿车化的体现并不仅是这样，在雪铁龙C4 AIRCROSS的驾驶体验上，设计者也尽多地使用了轿车化的设计风格，无论是舒适化的悬挂调教、更真实的路感（纯SUV车型为了应付恶劣路况，一般会设计比较大的方向盘行程，而导致路感的严重损失），这些，都将轿车的元素发挥到了极至。

问题来了。我们应该怎么样去定义这样一款车？又应该怎么样去评判它是否合格？当然，在经过了深度的驾驶体验后，这些问题都得到了答案。

灵活的大家伙

无论从高度、还是宽度上去看，雪铁龙C4 AIRCROSS都可以用大家伙这样一个词去形容，在城市拥挤的道路行驶时，它的确十分显眼，不过这一切，却丝毫没有损失其灵活性能。精准的方向盘调教和十分灵敏有力的油门、刹车反应，都丝毫不差于同级别轿车。当然，虽然从驾驶的性能角度来说，其灵活性能并没明显下降，不过，如果你一直开习惯了低矮的轿车，坐于这样一款庞然大物中驾驶，还是需要一些习惯的过程。

虽然车体宽了不少，不过右侧大视野后视镜的设计使得车辆并没很大的盲区，这一点还是十分不错的。

在雪铁龙C4 AIRCROSS上，设计师为其搭配了2.0升发动机和CVT无级变速器，这样的搭配不仅提高了雪铁龙C4 AIRCROSS的车辆动力性能表现，CVT变速器也使车辆运行的稳定性和油耗表现更强。

在整个行驶过程中，CVT无级变速保证了车辆无任何顿挫感，对于这样一辆大车来说，0-100公里10.9秒的加速性能我们也完全能接受，毕竟，我们不能指望这样一辆大家伙有什么推背感、高速过弯性能，那些对它来说真有些苛刻了。

油耗方面，雪铁龙官方数据公布的雪铁龙C4 AIRCROSS油耗是7.4L/100km，我们实际驾驶过程中，其在高速上的平均油耗能保持在7.9L/100km左右，城市拥堵路况油耗略高，会在11L/100km左右，而最终几天驾驶下来的综合油耗表现（基本拥堵和高速路况各占一半）锁定在10.1L/100km，还算不错的表现（要知道，很多2.0L左右的轿车，在这样的路况下，综合油耗也在9.8-10.2L/100km左右），毕竟，交叉型车高大的车身和底盘，都会提高车辆的风阻和乱流的形成，这些对降低油耗并不利。

深度越野，我们要说抱歉

从整个体验的一开始，凭借经验我就已经知道，对于雪铁龙C4 AIRCROSS的越野性能，我们并不能抱太高的期望。其实，这从配置上我们也能看出，简单的四轮驱动模式（电子式可选2WD、4WD）、前麦弗逊式后多连杆的独立悬挂、CVT变速器，这些都不是典型越野车的配置，也并不适合去征服那些严苛的极限道路，交叉型车的意义是什么？我想，应该是城市及郊县轻度越野的通过性能。

你可以驾驶着雪铁龙C4 AIRCROSS去城市郊外野营，轻松压过一些非正常道路（泥泞路、乱石路等），这些，就是它与传统轿车的差异，它提供了车主除了日常代步外，另一种别样的生活方式，你可以用回归自然、放心心灵这样诗意的词去形容这种体验，也可以去FUN这样的网络新兴词汇去描述它带来的别样生活。

当然，雪铁龙C4 AIRCROSS的亮点不仅仅在于产品定位，法国车一直是将细节设计到颠峰的，无论个性的LED日间行车灯，全景大天窗、车内顶部氛围灯，一切都向人们展示着其别样的韵味。

是轿车，还是SUV？其实，都不是，它，只是一台能带给你别样生活的跨界座驾。

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