翼虎断轴车主凌云成功退车 长安福特依旧没有公开道歉

与长安福特僵持了209天之后，翼虎断轴的车主凌云终于解脱了——在深圳市市场监督管理局梅林所的行政介入下，长安福特对凌云的断轴翼虎实施退车处理。

如果说有遗憾的话，此次维权的结果并没有达到新消法“退一赔三”的规定，只退还了凌云的买车款和维权产生的费用，总计40多万元。但凌云在电话中说，“个人对抗厂家太难了，我实在是太累了，不想再耗下去”。

值得注意的是，丰田、大众在中国实施大范围召回的时候，都有高管站出来对公众道歉。而长安福特翼虎断轴至今，给中国的部分车主带来诸多不便，却始终没有拿出诚意来道歉。

汽车公关界的人士分析说，车企公开道歉基于两个前提，一是民间闹得沸沸扬扬，二是官方出面介入。比如大众DSG事件，质检总局出面要求大众强制性召回；长安福特翼虎断轴虽然在民间反响很大，但官方和代表官方的媒体没有发出声音，从公关策略上讲，长安福特选择了不道歉。

翼虎断轴始末

时间倒回到7个月前，2013年9月22日，凌云驾驶着福特翼虎在白龙路路口等红灯，这台翼虎购买于2013年4月，含税、保险价格31.7万元，里程表显示行驶了5502公里。绿灯亮起后，凌云驾车左转弯行驶到白龙路，驶过路口约六七米，方向盘突然失控，直接碰撞在路中间的护栏上；随之左前轮爆胎，钢圈损坏后车辆向右偏行驶约8~10米，停在马路中央。福特事后对此给出的结论是：“左前半轴断裂”。

当时中国已有5起翼虎断轴公开案例，但长安福特的鉴定结果均为：外力所致，非产品自身的设计缺陷和质量问题。

2013年10月24日，长安福特甚至在一条声明里影射凌云的部分言论为“谣言”，要求网友“不传谣不信谣”，并坚称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷”、“零件材料、各项性能符合福特设计规范要求”。

索赔无门，凌云选择成为中国第一位公开维权的长安福特翼虎车主。截止到今年3月份，贵州、陕西等省也先后爆出翼虎断轴案例，截至目前已共有40多起翼虎断轴发生，其中贵州一台翼虎断轴时时速仅约30公里/小时，累计行驶里程也只有300公里左右。

2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂、存在安全隐患。但就在长安福特宣布召回翼虎之后，新售出的翼虎车断轴案例并未杜绝。而召回之前已经发生断轴的翼虎车，长安福特没有承认车辆存在先天性缺陷，多数时候坚称轴是在外力作用下被撞断的，大多也没有给出让车主满意的安抚政策。

艰难维权

2013年9月22日下午，长安福特深圳易达店（下称“深圳易达”）将凌云的翼虎拖到店中。次日，深圳易达将此事故提交给长安福特，后者的工作人员于9月25日抵达深圳查看事故车辆。

“本来我是想把车修好就算了，但他们（深圳易达）却指责我，说是我自己造成的事故，却要厂家来赔偿。”凌云说。当她在一些论坛上发帖时，不时遇到一些不明身份的人的攻讦。

2013年10月2日，凌云与一些长安福特车主闯到深圳车展长安福特展台，对外展示其翼虎断轴情况。此后不久，深圳易达与凌云进行一次商谈，承诺将促使长安福特解决凌云反映的翼虎车问题。

不料2013年10月8日，长安福特的一纸报告否定翼虎存在缺陷，认为责任在凌云一方。在盖有“长安福特汽车有限公司客户关怀中心”印章的调查报告中，长安福特表示“对本次车辆半轴断裂的结论为非产品质量问题导致，判断为交通事故中外力碰撞造成”。

此后，凌云不断在各种汽车论坛中发表对此事的言论，而长安福特也“毫不示弱”地发布了一条要求网友“不信谣不传谣”的声明，并坚称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何‘所谓’的召回计划”。

不过长安福特“不信谣不传谣”的声明最终是搬石头砸了自己的脚。2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂。

但对于凌云断轴的翼虎，长安福特的政策是免费维修，这让尊严受到伤害的凌云远远不能接受。

工商介入后出现转机

2014年1月，凌云向深圳市市场管理监督局提出了行政介入申请，提出长安福特应该“退一赔二”，支付凌云的维权费用、精神损失费、误工费等。但后者没有汽车检测能力，一开始提出的办法只是“调解”。

今年3月，深圳市市场监督管理局梅林所提出，找第三方机构检测凌云翼虎上断掉的转向节，维权事件终于有了转机。凌云认为，如果深圳市市场监督管理局检测出翼虎的转向节存在质量问题，可以要求深圳市停止销售翼虎，对长安福特会造成更大的影响。

凌云表示，深圳市市场监督管理局的介入和长安福特深圳经销商“着急了解这件事”起到了关键的推动作用。在这样的背景下，长安福特终于答应了凌云退车的要求，分批次退还了凌云的买车款、维权费用，共计40多万元，但也还是没有实现凌云提出的“退一赔二”的要求。

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