避开与新卡罗拉正面竞争雷凌闯入中级车市

在广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）5月20日雷凌新车预售价发布会上，包括总经理小林一弘、执行副总经理李晖等多位公司高层对“卡罗拉”只字未提，甚至连雷凌首席工程师安井慎一在介绍雷凌时，也未提及雷凌与卡罗拉之间的关系，尽管他也是第11代新卡罗拉的首席工程师。

广汽丰田副总经理郑衡当天在接受《第一财经日报》等媒体采访时称，雷凌竞品主要是福克斯、凌派、科鲁兹等中级车，他并没有将新卡罗拉列入“竞争对手”的名单。

不过，雷凌的预售价却与18日一汽丰田汽车销售有限公司（下称“一汽丰田”）发布的新卡罗拉预售价同为10.78万~15.98万元，皆搭载8速超智能S-CVT变速器以及相同的发动机，轴距同为2.7米，同样来自丰田新MC平台，这两款车有太多一样的地方，无法绕开相互之间的血缘关系，广汽丰田在今年北京车展期间也一度透露即将上市的首款中级车雷凌源于美版卡罗拉又高于美版。

此前，丰田在华两家合资公司采取交叉产品布局战略模式，从这两款中级车开始，被业界认为是学习大众拉开了在华“一车双击”并行布局的序幕。

在华年销量已落后大众逾200万辆的丰田，正加速朝年轻化战略转型，并做出一个大胆的决定，拿出一汽丰田当家花旦卡罗拉车型与广汽丰田“分享”。尽管卡罗拉在华已积累近200万用户，而新卡罗拉预售价发布以及正式的新车上市时间都比雷凌提前，但面对这一格局变化，一汽丰田方面多少显得有些无奈，除了强调“I AM COROLLA，我就是卡罗拉”的正统血统之外，也希望广汽丰田在雷凌营销等方面与卡罗拉区分开来，避免蚕食卡罗拉的市场。

广汽丰田副总经理松井秀司20日终于对两者的差异化进行了回应：“当时在做商品企划时，了解到一汽丰田的卡罗拉延续了一直以家庭用车为主的传承及主要是集中在家庭用车方面，但是我们广汽丰田的雷凌更多是集中在满足更加年轻的顾客对于汽车时尚和动感的需求。因此虽然是同样处于中级车的细分市场，但所主打的区间是有所不同的。”

雷凌与新卡罗拉皆有丰田车型家族脸谱Keen Look前脸，但在外观设计等方面还是有较大差异，例如雷凌夸张式梯形大嘴前格栅，与新卡罗拉有明显区别。相比之下，雷凌更偏向运动型，而新卡罗拉则更偏向优雅型。

松井秀司称，中国的中高级车市场去年达到480万辆的规模，是非常巨大的市场，光是这一细分市场，已达到日本整体乘用车市场的2倍，在这么大的一个市场中，顾客人群对于车有不同的需求，雷凌的竞争对手是以动感和时尚特性为主的福克斯、凌派和科鲁兹，而非面向家庭用车为主的卡罗拉，因此跟卡罗拉没有竞争关系，广汽丰田也将这个信息与经销商沟通的过程中进行传递。

“雷凌主打更加时尚、更加年轻、更加动感，我们选择营销方式以及营销时，也会朝这个方向进行创新，从产品的企划阶段开始，这个车型跟卡罗拉所要去迎接的市场区间完全不一样，因此我们在营销时，没有考虑过做同样的事情。”松井秀司说。

松井秀司还透露，在7月28日雷凌正式上市时，广汽丰田将采取微电影、移动电影院这种创新的方式进行营销，请来休·杰克曼和舒淇担任男女主角。

汽车分析专家张志勇对记者称，雷凌与新卡罗拉在外形设计、口号等方面还是有区别的，普通消费者未必会去探究这两款中级车背后的血亲关系，况且国内消费者对汽车技术等层面的认识与欧美消费者还有一定差距，更多是从外观、空间等感观来挑选汽车。因此，这两款车有各自的机会，未必会相互蚕食对方的市场。

本田公司也有意用同一平台开发而分别向华两家合资公司投放车型。广汽本田总经理水野泰秀称，这有利有弊，利是可以降低开发成本，快速满足消费者多样化需求，弊端就是竞争的关系，因此希望两个公司竞争要在各自的品牌形象基础上对各自的车型来进行区分，形成良性的竞争关系，甚至互相促进。