源自经典的运动型轿车 体验全新雷凌

雷凌这个名字，对于很多中国消费者来说，并不熟悉，当广汽丰田发布雷凌品牌时，我曾快速在大脑中匹配我所知道的丰田所有车型，不过并没有找到一款符合的车型。不过，在后来，当我看来LEVIN这个英文名字后，我明白广丰此次对车型的定义，那就是一款运动型轿。

说到LEVIN，丰田历史上关于这个名字有很多传奇和故事，这个名字诞生于1972年，最早起源于第二代卡罗拉车型中的一个运动系列，而在头文字D中一炮走红的AE86车型车型，也于LEVIN这个名字有着紧密的联系。

说了这么多历史，我想你已经猜到了，雷凌就是这样一款，源自美版卡罗拉的车型。不过，于最新版国产卡罗拉不同的是，雷凌无论在外观设计上还是细节设计上都更运动。也许你会失望，在今天这篇体验文章中，我无意去对两款产品做很多对比，也不想去评论雷凌与新版国产卡罗拉之间的有劣，因为这是两款产品定位完全不同的车型，雷凌的运动风格，使它的定位更加年轻、时尚，会更多受到年轻人的欢迎。

细观雷凌，车头的犀利进气格栅向两边延伸，与前大灯连为一体，并且向车侧延伸并变细，这个车头仿佛被一条月牙型的车头装饰设计分开，这种丰田全新的家族脸谱造型十分灵动，将车头的运动感与时尚感充分张扬。车尾，略带泪眼的车灯设计识别度十分高，无论在白天还是晚上，我们都能在路上十分迅速地分辨出雷凌。

车内设计上，黑米色内饰的运用，流线型的仪表板设计搭配上了细腻的按扭设计，十分具有运动感，细节上搭配了一些简单的镜面装饰，使得整个仪表板突显层次感。在方向盘的设计上，雷凌使用了运动型车所普遍采用的三幅方向盘，并使用了亮色金属饰条进行了装饰。在多功能方向盘上，集成了多数经常使用到的快捷按扭，这种设计十分实用；当然换挡拨片这样运动化的小配置也被雷凌所采用。

关于设计，我对雷凌的评价是个性十足，十分符合年轻消费者的审美观念，不过，此次体验给我带来最大的感观体验并不是这个，而是全新的变速器。

雷凌使用了丰田为中国研发并首次搭载的S-CVT变速器，这是一台无级变速器，虚拟了8挡位的变速器设置。在正常驾驶情况下，发动机能保持十分出色的低的转速，使车辆一直在较经济的模式下运行，此时，车辆的声音十分小，而且由于CVT是无级变速，车辆没有任何的换挡冲击，而当深踩油门或者将车辆换入S挡后，这台CVT变速器会模拟传统变速器的换挡感受和声波，此时，车辆会提高转速，并在4000-5000转左右的区间进行换挡（模拟的8速变速器），让驾驶者感受运动感受。除了运动模式外，车辆还提供了手动模式，为追求手动驾驶模式的消费者。而发动机表现发面，雷凌的动力输出可谓十分流畅，并且加速性能也算不错。

除了动能性能，雷凌的方向盘调教十分舒适，虽然是轻质方向盘调教，但却十分恰倒好处，在经过颠簸路面时，不会像很多较轻的方向盘那样打手，也不会出现车辆发飘的现象；此外，方向盘的指向性也十分精准，在高速中依然能保证十分不错的性能。事实上，这样的方向调教，即满足了舒适性，又提供了不错的运动性能。

当然，运动性能的表现，不仅仅基于方向盘的调教，也在于底盘性能的整体调教。富有十分好的支撑性能的底盘，在过弯时，不至于出现很大的车身侧倾，一方面，这使得驾驶者有十分足够的信心高速过弯，而另一方面，的确，控制车身的倾斜十分好地控制了车身横向的稳定性能，使得车辆在中高速过弯时能拥有更好的表现。

应该说，雷凌是一款很名副其实的运动型轿车，其无论是在外观及细节的设计，还是在操纵表现上，都符合运动型轿车的特性，应该是一款十分符合年轻消费者的车型。

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