车企未来展望

当中国汽车市场格局逐步发生改变后，各企业企业对于中国市场的未来定位将如何调整？

长安汽车总裁张宝林：未来3年对长安非常关键

“未来3年，对长安，对中国市场都非常关键。”长安汽车总裁张宝林在成都车展接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，未来3年汽车技术将发展特别快，此外，排放、油耗等法规要求非常严格，甚至有时候法规导致一个厂家生存不下去都是可能的。

在产品研发等诸多方面，长安汽车早已开始布局。张宝林谈到，长安对战略把握比较准，特别是对中级车市场，轿车、SUV市场把握比较好，研发了一些产品。长安汽车有6000~7000人的研发团队、300多外籍专家在不断地研发。长安持续地投入研发，每年投入超过5%。此外，长安汽车在品质上按照合资企业的标准来执行，从研发、采购各个环节都严格按照标准来执行。“自主品牌能够打赢合资品牌吗？在中国，我们对市场的变化和反应更快一点、了解更深入一点。还有一些方面，我觉得都做好了，我们肯定是能够打赢的。”张宝林如此认为。

今年上半年，长安汽车期中考交出一份亮丽的成绩单，实现营业收入242.07亿元和归属于上市公司股东净利润36.28亿元，分别同比增长19.77%和194.85%。长安汽车及下属合营企业、联营企业今年1~6月累计完成销售汽车132万辆，同比增长25%，其中，长安自主品牌乘用车销售39.2万辆，同比增长43.4%，超越长城成为自主品牌新“一哥”。不过，快速增长的背后，长安汽车也存在产能不足、产品油耗不低以及自主业务尚未扭亏为盈等隐忧。

对于上述这些问题，张宝林一一坦承回应。“从10月份开始，CS75月产量可以超过1万辆，目前规划年产量从8万辆加到13万辆，之后再加到15万辆。CS35也从5万辆到8万辆，再到12万辆，都在不断扩大。”张宝林说。

而面对明年油耗新政逼近，长安在环保和油耗这两个方面也都在不断寻求突破。例如，这次在成都车展发布的新车悦翔V7，长安通过发动机启动技术、电子、变排量等方面的改进，全方位来降低油耗。

此外，关于自主品牌投入以及资本市场之间的关系如何处理，张宝林回应称，企业主要是以利润为核心，但从长期发展来说，中国汽车企业必须要拥有自己的核心能力和技术，要做好这一步确实很难，要投入。资本市场关注的是，今年投入了明年是否盈利，我们在这个方面也是特别负责任，产品在发展、在提升，盈利在增长。不过，在汽车行业不是一两天就能体现出来，平均的周期都在三到四年半，长安会坚持在技术、营销服务等方面投入来增强竞争力。

“从产品开发数据上，我们一定要比国外快；在质量上，还必须进一步提高；在价格方面，目前合资品牌的交易要高于我们自主40%~50%，但过一段时间，随着我们品牌再强大些，价格就会慢慢上升。”张宝林谈到，未来3年竞争比较激烈，长安在产品规划、品质以及渠道等方面不断发力，预计产品将打破自主品牌十万元的天花板。

张宝林透露，长安和一些自主品牌车企、跨国公司在新产品开发、国际市场开发以及新能源合作方面都有一些交流，今后的发展将走开放、联合的道路，跟多家互联网公司在产品和产业方面也都会有合作计划。此外，加快好的产品走出去，聚焦俄罗斯、巴西、伊朗等重点市场。

 

东风雪铁龙总经理陈曦：开启“T时代”

东风雪铁龙以“Technology for Life 我的科技 你的生活”为参展主题，携T时代新C5、C4L、全新世嘉、全新爱丽舍、SUV概念车C-XR等车型，联袂雪铁龙C4 AIRCROSS、大C4毕加索，共16款车型在本届成都车展亮相。

其中，作为东风雪铁龙“T+STT核芯动力”的首发旗舰车型——T时代新C5劲擎上市，全面开启东风雪铁龙T时代的科技篇章。东风雪铁龙总经理陈曦在接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，希望C5这款新车月销量4000~5000辆，力争一年达到6万辆。

在车型和技术导入方面，东风雪铁龙如今已经拥有了T时代新C5、C4L、全新世嘉和全新爱丽舍这些主力车型，首款SUV——C3-XR也将在年底投放市场，届时东风雪铁龙的车型布局将进一步优化。

“目前，我们的车主要集中在C级车上，以后会有突破。今年大家看到SUV，以后会看到更大的，包括我们在MPV上也会有车型。另外，在高级车上也有新的车型，包括C6。所以，我们未来的车型还是会非常丰富，并不会局限在很细小、很狭窄的车型上。”陈曦说。

2014年是东风雪铁龙“龙腾C计划”的攻坚之年。数据显示，1~7月份东风雪铁龙整车销量18.35万辆，同比增长达到18%，远高于整体市场12%的增长水平，并刷新历史最高纪录。

陈曦透露，东风雪铁龙明年会对龙腾C计划做总结，因为明年是龙腾C计划最后一年，同时明年将会宣布新的未来五年的中期发展规划，包括销量、车型、网络、服务、技术等。

力帆汽车销售公司常务副总杨国华：全球化战略迈上新台阶

力帆汽车在加快国内渠道体系建设步伐的同时，也在加速推进全球战略。在8月29日成都车展上，力帆首款小型SUV——力帆X50宣布正式进军欧洲。力帆汽车销售有限公司常务副总经理杨国华接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，这标志着力帆汽车全球化战略迈上新台阶。

力帆X50是国内首款通过“欧洲标准”的小型SUV ，杨国华谈到，“欧标”是目前世界上最严苛的汽车认证标准，目前，力帆汽车旗下大部分车型都通过“欧标”认证，此次力帆X50进军欧洲标志着力帆汽车在欧洲市场已完成从小型车、轿车到SUV车型的覆盖，这进一步巩固力帆汽车在欧洲市场的地位。

杨国华告诉记者，力帆 X50作为实施全球化战略的一款战略车型，首先打入俄罗斯市场，近日已正式首次亮相俄罗斯车展，标志着力帆X50正式进军欧洲市场。接下来还将在巴西、伊朗、乌克兰等国相继上市。在国内上市时间预计在9月20日。

今年上半年，汽车行业稳中有增，但自主品牌仍面临着很多的困难。力帆在这种局面下，仍以稳步发展为目标，坚持国内、国际并重的发展模式。“依托于我们逐步成熟的海外渠道网络，力帆X50这款SUV将成为我们巩固全球市场、实现进一步全球战略飞跃的利器。“杨国华说。

力帆自2006年首款汽车在全球上市以来，在短短几年时间里，汽车出口量从不足5000辆上升至近60000辆，增长率达1000%，连续多年领跑自主品牌出口排行榜。目前，力帆在全球拥有500多个海外销售网点，覆盖亚、非、欧、美四大洲，远销全球83个国家，在俄罗斯、阿塞拜疆、乌拉圭、伊朗、埃塞俄比亚等国建成7家汽车KD散件组装厂。特别是在俄罗斯，力帆汽车连续三年成为在俄销售最多的中国车企，目前在俄销售超过2.7万辆。力帆在俄罗斯的KD厂已经无法满足该市场的需求，因此前不久计划投资10亿元人民币在俄罗斯投资建厂生产和销售汽车，这是力帆目前最大的海外项目，也是重庆车企海外最大投资项目。

 

东风柳汽总经理程道然：东风风行冲刺自主第一阵营

今年来，在自主品牌整体份额持续下滑的背景下，偏隅西南地区的东风风行却实现持续高速增长，以黑马姿态成为自主品牌第二阵营排头兵，并向第一阵营迈进。东风柳州汽车有限公司总经理程道然在本届成都车展接受《第一财经日报》等媒体采访时，将该公司旗下自主品牌东风风行这一阶段所取得的战果归结于对中国市场用户需求的深刻洞察。

2014年1~7月，东风风行销量达到134399辆，同比增长35.3%，在自主品牌排名中上升至第六，成为自主品牌第二阵营中的排头兵。程道然谈到，布局细分市场，向细分市场要销量，是东风风行的成功模式。

在本次成都车展上，景逸S50和风行CM7这两款东风风行第二代产品的代表车型，加上“加大号城市SUV”景逸X5、“加大号城市宽适SUV”景逸X3、“MPV专家”菱智携M3、V3车型一齐亮相，集体列队发起下一轮进攻。

在景逸S50于本次成都车展正式上市之前，东风风行菱智、景逸系列产品在各自细分市场的销量皆位列前茅，至于一直专注于MPV与SUV市场的东风风行，为何历经四年打磨出景逸S50强攻A级车市场，程道然谈到，A级市场对所有汽车企业而言都是最重要的轿车市场，因为它占据着车市40%的份额，是容量最大的细分市场。国内A级车市场竞争日趋白热化，多数企业的车型布局在7万~10万元左右的市场。能够在A级车市场赢得消费者肯定，便意味着在整个轿车市场的成功。

为挤入自主品牌第一阵营，东风风行推出首款三厢家庭轿车景逸S50抢占家轿市场份额，意在啃下A级车市场这块“硬骨头”。除了丰富产品线以外，投资18.9亿元的东风柳汽柳东基地一期项目已于7月竣工投产，B+发动机项目也已正式落户，这两个新项目奠定东风风行未来持续发展的基础，力撑东风风行在未来几年推出更多的产品。

 

三菱汽车销售（中国）有限公司董事长今井道朗：配合中国新能源政策引进最先进车型

随着频频出台的新能源车政策助推新能源车升温，三菱汽车销售（中国）有限公司（下称“三菱”）董事长今井道朗在这次成都车展上对《第一财经日报》等媒体表示，愿意积极地配合中国的新能源政策，把三菱最先进的商品投放到国内。

在本次成都车展上，三菱发布2014欧蓝德超值版和2015款帕杰罗两款进口新车。今井道朗在发布会上除了推介这两款集合三菱现阶段技术之大成而开发的新车外，还认真地介绍三菱在新能源领域的进展。他谈到，截至今年4月份，三菱纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在全世界商品车销售量达到6.5万辆，在日本国内、欧洲、北美都有销售。这两款车分别是全世界第一款商品化量产的纯电动车和插电式混合动力SUV。

在此时谈及新能源车，今井道朗有其用意。中国油耗大考逼近，这对于SUV以及大排量豪华车来说是一大考验。值得注意的是，三菱汽车已开始进入备考阶段，这次带来的两款新车，在降低油耗以及节能环保方面皆有所进步。得益于三菱高环保性能的最新MIVEC发动机和INVECS-III CVT无级变速器，2014欧蓝德超值版燃油经济性有所提高，其中2.0L款百公里油耗仅为7.1升，2.4L款最大百公里油耗仅为7.9升。2015款帕杰罗在节油和排放方面也有优异的表现。但即使如此，要让以SUV世家著称的三菱的传统燃油SUV进口汽车在2015年必须达到6.9升/百公里的平均燃油消耗量目标要求，难度依然不小。因此，今井道朗此时忍不住为将来在华导入进口新能源车进行铺垫。

三菱销售总监崔寒川谈到，三菱汽车的技术储备肯定有的，在去年东京车展上就发布三个插电混合动力版概念车，但至于何时在华引进三菱进口新能源车，现在制约因素还很多，除了技术标准3C认证需要符合，国内充电等基础设施配套也是考虑的因素。

今年上半年，三菱进口车在华上牌量为1.1万辆，是去年同期的2.33倍，预计今年全年将可实现2.5万辆的目标。

 

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