被诉“行政不作为”后 质检总局调查大众断轴事件

被消费者以“行政不作为”告到法庭的质检总局，近日已经着手调查一汽-大众速腾和大众进口车甲壳虫的后轴断裂事宜。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai）

一位不愿具名的专家在接受本报记者采访时表示，“断轴事件持续到现在，是因为国内缺乏第三方权威质量鉴定机构，才造成了现在厂家与车主的'扯皮'现状，但最终是双输的结局。”

但从媒体报道所透露出的信息，质检总局的这轮调查也并未有权威第三方质量检测机构的介入，关键矛盾未解决，更多还是一种信息收集。

后轴纵臂断裂存隐患（资料图）

据杭州媒体“浙江在线”报道，国家质检总局正开始全国范围内征集“未碰撞就出现纵臂弯曲（速腾）案例”：“上周五我接到国家质检总局的电话，问了我车子的情况，在哪里做检测，悬架换掉没有等一些问题。”徐女士介绍，国家质检总局工作人员了解了她的情况后，也希望徐女士协助质检总局寻找没有发生碰撞却出现纵臂弯曲或者断裂的车主。

上述媒体报道，徐女士已经收集了十多位车主。目前浙江在线也公布了征集热线。

有关一汽-大众速腾后轴断裂的媒体报道最早出现在2012年底，并在今年持续被曝光。最终大众中国联合一汽-大众在2014年10月15日，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

大众中国给出的解决方案是，实际上只是在后轴纵臂上安装金属衬板，一时间汽车之家等网站的车主论坛里沸腾起来，直接指责大众是在进行“假召回”。

更进一步的发展是，有速腾车主委托北京京师律师事务所（以下简称京师律所）向北京市第一中级人民法院提交行政诉讼材料，状告国家质检总局不作为，要求其履行职责。该律师事务所于11月16日在北京召开新闻发布会，就其代理速腾车主因“断轴”维权事宜，介绍了事态的进展情况。

诉讼律师小组团队负责人王旭表示，京师律所代理的速腾车主已经达到了577人。“根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，质检总局对企业的召回备案，然而在并没有拿到召回的相关技术资料情况下，就允许大众召回，这有怠于履行行政职责。”

尽管后来，北京市一中院表示，仅接到了赵文革等5人委托北京市京师律师事务所张立军、杨承福律师递交的起诉国家质量监督检验检疫总局诉讼材料。就此事件，11月25日《人民日报》发表经济时评“缺陷产品不能一召了之”，同日，中央电视台经济频道也谴责大众在华没有诚意。

尽管国家质检总局在其公告中也表示，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

但目前国内并没有权威的第三方认证机构对速腾和甲壳虫的后轴断裂情况进行测试。

对此，大众中国和一汽-大众都宣称“极个别案例”被认定为缺陷产品。其他大部分后轴断裂是由于消费者的驾驶习惯不当引起的，即车辆出现过事故碰撞。