没有油，迪拜凭什么这么富

一提到“迪拜”，一般人的第一反应是“挥金如土”、“遍地土豪与跑车”；或者认为，这是一个与沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等类似的依靠石油暴富起来的城市；本报记者在拜访迪拜之前，与大家的印象并无二至，以为这是一个“因油暴富”的地方，坦白讲，好感指数不高，因为这种暴富没什么技术含量，只是上帝眷顾而已。

但到了迪拜、尤其是拜访了杰贝阿里自贸区、阿联酋航空等多家企业，参观了龙城之后，对这里的经济有了初步感知之后，笔者对这里的好感度开始快速升温，一时间根本找不到一个合适的词来形容这个沙漠中崛起的城市，在跟当地一个政府官员交流自己的感受时，脱口而出说它是“一个无中生有的城市”（a city rose from nowhere）。从该官员的笑容来看，他对这个说法还挺认同。

好感度之所以快速升温，是因为这里的经济发展其实并非上帝眷顾。这里石油几乎可以忽略不计，从资源禀赋而言，迪拜有的是一片沙漠和曾经与战乱相连的海湾。

如果说上帝眷顾了什么，地理位置应该算是一个，迪拜与亚、非、欧的距离几乎相等，随着这里港口、航运的发展，迪拜成为辗转三大洲的中心，这也是为什么在迪拜，几乎每个政府官员、商界人士都会强调“通连性”，这个词是迪拜经济的生命所在。

基于通连性，迪拜发展了其支柱产业，作者为其总结为3T，即贸易（Trade）、旅游（Tourism）和运输（Transportation），现在迪拜正在向智能城市转变，也就是从3T向4T转变，即在贸易、旅游、运输基础上强调科技（Technology）对经济的贡献率。

联通亚非欧

在迪拜，记者听到最多的一个词是“连通性”，不管是经济部长还是港务局、亦或是自贸区、或者是阿联酋航空；从某种情况而言，连通性是迪拜崛起的最根本特质，从当前迪拜政府的战略规划而言，连通性仍将是其日后竞争力的着力点。

迪拜是整个中东北非的门户，以及亚洲贸易的枢纽，迪拜有全球第9大港口——杰贝阿里港以及全球最著名的航空公司——阿联酋航空，正在建设中的马克图姆国际机场，目前该机场已经开始入驻部分廉价航空，全部建成投入使用后，将成为全球吞吐量最大的国际机场。

3T之所以成为迪拜的支柱产业，一方面基于其天然的地利优势：中东、北非的门户，欧洲至东亚的中间枢纽，以及亚非贸易的中转站； 但另一方面，迪拜而非其他海湾酋长国发挥此作用，这也与阿联酋酋长谢赫·萨义德以及迪拜各任酋长的远见有关。

迪拜作为一个重要的贸易港口和贸易中转城市源于杰贝阿里港，200年该港口吞吐量位居世界第九位，也是前十位港口中唯一位于远东地区之外的港口，当时其全年货物吞吐量为1310万吨，但截止2013年底的数据显示，目前杰贝阿里港的货物吞吐量已经达到1900万吨。

值得注意的是，杰贝阿里港并非天然海港，而是全球最大的人工港口，目前最大吃水深度为17米，是中东地区最深，可以容纳所有各种类型的货船的杰贝阿里港，杰贝阿里港的挖掘以及原本为其服务的杰贝阿里自贸区的成立，是迪拜成就今天贸易中心地位的关键因素，目前港口仍然在不停扩建以满足未来的需求，到2020年预计将能处理920万货运单元。

杰贝阿里港1976年开始开凿，1984年开始投入使用，为了吸引更多的贸易中转使用杰贝阿里港口，迪拜政府在杰贝阿里港附近建立了杰贝阿里自贸区。

据自贸区副CEO兼首席商务官埃易卜拉欣·阿里贾尼（Ibrahim Aliganahi）介绍，杰贝阿里自贸区成立于1985年，当时只有19家公司在区内运营，截止到2013年底的数据，已经有超过7300多家公司在这里落户，其中包括100家财富500强企业在这里经营，资产价值达到350亿美元，2011年的贸易规模就已经达到3380美金，给迪拜带来的经济收入高 达1654亿美元，占到GDP20.6%。杰贝阿里港及杰贝阿里自贸区已经成为欧亚非大陆进行贸易的枢纽。

但迪拜政府的“野心”远不及与此，开车行驶在迪拜，到处是正在施工的现场，其中最大的一个项目就是迪拜世界中心商务区以及区内的马克图姆机场，迪拜世界商务中心濒临迪拜自贸区，也是迪拜2020年世博会的举办地。

迪拜政府希望在迪拜世界中心与杰贝阿里自贸区以及现在的迪拜国际机场之间打造一个物流走廊，将海港和空港进行一个无缝的连接，这个连接可以在三个小时之内实现货物的转运和快速的通航。

目前迪拜世界中心尽管还未完全投入使用，但迪拜港务局、Aramex和RSA物流等港口管理公司、物流、贸易公司已经开始陆续入住，该区域的租赁面积达5万平方米；加之即将完全投入使用的全球最大机场马克图姆机场的投入运营，迪拜贸易中转地位将进一步强化。

杰贝阿里自贸区向本报记者介绍称，迪拜世界贸易中心（包括马克图姆机场）建成之后物流运输和存储能力高达1200万吨，客运能力达到1.6亿人次。

购物天堂

除了贸易及与之相关的运输（包括航空），迪拜的另外一个支柱产业是旅游业。

迪拜被认为是中东的“购物天堂”，是中东北非地区阿拉伯人的购物天堂，而现在越来越多的中国人正在成为购物团，而且逐渐成为一只主力军；另外就是迪拜商务旅行，迪拜是中东北非的经贸中心，而且因为地理位置和基础设施的优势，迪拜是中东和北非各种经贸会议与展览的中心；每年迪拜吸引着大量的商务和旅行游客。

迪拜旅游局的数据显示，2012年迪拜游客总数为1016万人，这带动了迪拜酒店业营销收入188.2亿迪拉姆（约合310.2亿元人民币），而这一数字正在持续增长，2013年全年入境游客数量达到1200万；阿联酋副总统、迪拜酋长马克图姆预计2020年迪拜的入境游客人数将高达2000万人次，由此将给迪拜不菲的经济收入。

迪拜旅游业如此发达的原因与迪拜发达的航空和酒店行业分不开。

根据2014牛津经济的报告，航空业对于迪拜GDP的贡献达到了27%，而预计在2029年是29.5%，2030年会达到38%。

按照阿联酋航空公司的计算，阿联酋航空通过购买大量的宽体飞机以及密集的国际航线，已经可以满足一站式换乘的情况下，覆盖全球90%的人口，也就是70亿的人口数量；而根据阿联酋航空目前的线路和飞行规划，阿联酋航空在2022年将全球人口覆盖率进一步增加到全球97~98%的人口。

上述目标并非天方夜谭，阿联酋航空是全球航空公司中购买和使用宽体飞机最多的航空公司，2013年它的国际乘客达到了6.64亿；2014年8月单月国际乘客量是665万人次，比去年上涨了10.8%。它现在有超过220个飞行目的地。

“我们非常希望能够增加在中国的飞行目的地，或者增加飞行频次，哪怕是增加宽体飞机，但限于监管政策尚未就此达成一致，目前飞中国的航线还非常有限，只有北京、上海及广州。”阿联酋航空区域高级副总裁Adnan Kazim对本报记者表示。

据Kazim介绍，目前北京、上海、广州三地的上座率都超过80%，远高于平均水平，也意味着运力不足。

Kazim呼吁中国政府能够适当增加阿联酋航空飞中国的航线，毕竟在中国工作和生活的人口已经超过了当地人口的10%，而且每年赴迪拜旅行的游客也正在迅速增加，2013年赴迪拜旅行的中国人数超过27万，一跃成为仅次于沙特阿拉伯、欧洲、俄罗斯的最大游客来源地。

与入境游客数量紧密相关的是酒店行业，迪拜的酒店行业非常发达，这里有全球唯一一家七星级酒店——帆船酒店，也有尽管没有评级但极尽奢华的哈利法塔阿玛尼酒店，棕榈岛亚特兰提斯酒店等等。

以帆船酒店为例，在公历新年或者圣诞节期间，客房费平均上涨到3000美元一晚，而且仍然供不应求；另外值得一提的是，随着中国人财富的增加和入境人数的增加，帆船酒店每年入住客人中有25%来自中国，甚至有一位中国富商斥巨资买下了帆船酒店的整个一层。

除了3T，现在迪拜政府正在大力增加科技因素在市政建设中的地位，建设智能城市已经成为迪拜的重要战略目标。

以杰贝阿里自贸区为例，为企业在自贸区注册运营，自贸区已经将整个的申请、注册等程序全部搬到移动终端上。

而且在迪拜举行的博鳌亚洲论坛上，增加创新、提高科技对经济的贡献率被广泛提及，显然已经成为迪拜下一步发展的既定方针。

很显然，这个沙漠上崛起的城市正在从3T走向4T，从传统的贸易，转向贸易、旅游和科技拉动的经济发展模式。