海南航空董事长辛笛：廉航要冲击我们?不怕不怕

80亿收购天津航空，110亿引进37架飞机，新开3条北美航线，4月14号复牌之后即收获两个一字板涨停.....海南航空这家近来大动作频频的公司究竟长啥样？

4月16日上午10点，第一财经客户端记者与近百名投资者来到了位于海口的海南航空（600221.SH）总部，进行参观、调研。

海南航空股份有限公司成立于1993年，2006年6月30日在上交所挂牌上市。航空客运无疑是其业务大头，收入占主营业务的97.05%。

近一年股价图

收购天津航空是为了保证竞争优势

据海航近期公布的2014年度财报显示，期内公司营业收入360.43亿元，同比增8.32%；归属于上市公司股东的净利润25.91亿元，同比增20.04%，基本每股收益0.213元。平均客座率为86.8%，平均载运率达83.60%，高于大部分航空公司。对此，海航董事长辛笛认为，是公司自身的竞争优势保证了业绩的高增长。

董事长辛笛（中）

辛笛向第一财经客户端记者介绍道，海航有几大竞争优势，包括管理体制，优质服务，安全管理，航线网络，创新能力等。近期建设海南国际旅游岛以及“一带一路”政策，也为海航发展奠定了不错的前景。

在刚刚完成的定向增发中，海南航空宣布将购买天津航空的股权。天津航空是目前国内第一大的支线航空公司，如果能成功收购天津航空，加上目前海南航空拥有的航线与所覆盖的城市，将使得海南航空成为国内覆盖城市最广的航空公司之一。

海南航空表示，此次收购，一方面是为了解决同业竞争问题所履行的承诺；另一方面也是为了增强上市公司的竞争力。

他还透露，为解决未来可能存在或潜在的同业竞争问题，海航系旗下祥鹏航空、天津航空、西部航空、首都航空、香港航空整合并入海南航空的相关事宜也在稳步进行。

在2014年，海南航空完成增持西部航空的股权至19%；同时，还完成了对祥鹏航空公司的控股。海南航空还表示，之前宣布的对香港航空的控股，由于变更持股方可能影响到运营牌照的持续有效，将有可能转让给第三方公司完成。在后续的航空板块控股中，海南航空将更多考虑对于上市公司的利益保护和行业监管角度的综合评估。

一季度盈利或将显著增长

今年，海南航空将下属原先总部位于上海定位货运的子公司扬子江快运转战客用航空市场，这是公司十分重要的一步。扬子江进军客运市场，将进一步布局上海始发的国内、国际航线，这也将弥补海南航空目前在上海市场的空白。

董事长辛笛介绍，航空维修服务将成为海航集团新的增长点。作为海航集团与欧洲宇航集团共同投资的飞机维修服务公司，大新华航空服务公司作为一家独立的航空服务企业，不仅服务于海航，也服务于其他航空公司，在今年，大新华航空服务公司将申请FAA认证，以冲击国际市场。

航油的成本是航空公司最主要的运营成本之一，随着国际航油价格持续下跌，航空公司的运营压力也逐步减少。以往，航油成本占据了运营成本的30-35%左右，而在去年油价最低时，燃油成本只占运营成本的25%左右。海南航空称，虽然今年第一季度的季报要到4月30日才正式公布，但从目前的情况看，海南航空在第一季度将会有比较好的盈利增长。

现场有投资者“任性”提问“海航股票能不能翻番”，董事长辛笛听后不禁失笑道：“这个问题很实在。前两天连续两个一字板我也很开心，说明了大家对我们的信任支持。影响股价的因素有很多，行业，大盘，营收，股民预期等，未来究竟能涨成啥样，还得靠广大投资者给力啊！”

未来航线将点亮全球

在国际航线开辟方面，海航起步较晚，尚未涉及非洲、大洋洲等板块，有投资者就此提问道，这些地方啥时候能点亮？

董事长辛笛介绍称，海航在巩固国内航线的同时，也在向国际方面积极发展。2014年，中国出境的游客数量超过了一亿，这对于国际航线的开拓带来了十分好的机会。今年6月，海航就将陆续开通北京至圣何塞、上海至波士顿、上海至西雅图三条北美航线。此外，年内还会进一步开拓国内二线城市的国际航线。

关于其他洲航线开通问题，辛笛表示未来在适当的时候，肯定会全部点亮的。

值得一提的是，也就是在今日（16日），据外媒报道，南非航空公司正与中国国际航空公司和海南航空洽商，欲建立一个以西非为中心的枢纽，或出售南非航空的部分股权。

投资者现场提问

廉价航空、高铁会带来冲击？我们不怕！

“其实廉价航空他们压力是很大的”，辛笛在谈及国内廉价航空及高铁发展对公司业务的冲击时如是说道，“和高铁相比，800公里以下，传统航空公司确实是处于竞争劣势，低廉航空也的确对我们形成了冲击。但我们不怕。”

他表示，海航目前的对策是差异化竞争。“我们定位的是高层客户，用优质服务来赢得核心竞争力。”

至于高铁带来的冲击，他认为高铁发展饱和的速度，其实比预想中快多了。而且从高铁开通至今的情况来看，高铁主要吸引了800公里以下的中短途旅客；而对于800公里以上的中长途旅客以及那些不能一次直达的城市来说，飞机还是大多数消费的首选。

在十三五期间，国家将大力推广机场+火车站的综合交通枢纽建设，这样的模式在上海虹桥及海口美兰已经得到运用和推广，所以未来，海南航空将加大中长途航线的开拓以及国际航线的开拓。

投资交流会现场

在坐飞机时还能愉快地玩手机，有这“梦想”的乘客相信定不在少数。在本次交流会上，海航董事长辛笛也透露了公司在这方面的布局。

辛笛介绍道，飞机上使用手机，涉及到空地互联，需要改装飞机和卫星配备，同时大量资金投入，和政策支持也必不可少。他表示：“这是各家航空公司面临的共同问题，海航目前正积极协调，在可期的未来是能够实现的。”

采访花絮：维修人员个个都有“修机强迫症”

16日上午，记者来到位于海口的海南航空美兰基地，零距离参观了其维修机库。据机库技术部的李爱华介绍，该机库是海航三大机库之一（海口、北京、西安），前身是维修基地。

“一般机型，飞行600小时就需要进行A检，我们美兰基地光维修人员就有300余人，不仅承接海南航空的飞机维修，海航系旗下其他公司的飞机业务也做，甚至包括第三方公司的飞机检查维修任务，如东方航空和吉祥航空。”技术员李爱华如数家珍地介绍道。

身为三大机库之一，海航美兰基地的维修机库的年均业务量如何呢？据了解，受春运和暑运影响，机库维修业务的旺季主要集中于春秋时节，每年有70~80架飞机在此进行高检，小检也有近200架，而专项检查则高达近600架次。

维修人员正在检查发动机

谈到检修飞机时，李爱华等工作人员顿时来了兴致，其中一人介绍道：“我们海航的维修人员多多少少都有点‘修机强迫症’，有时候明明检修好了，还是忍不住要回去再查一遍。就像回家关门，总是要多开关几次。”

美兰基地维修人员的工具箱

记者在现场注意到，美兰基地维修机库的维修工作有着严格流程，人员进出必须进行全身安检，取用工具时，不论是一颗螺丝或是一把扳手，都要进行详细登记，电脑出入库扫描等步骤后，方可从库中取用及归还。

图为有海航“神经中枢”之称的运行控制中心，包含签派、乘务、气象等部门，工作人员正事无巨细地管理协调着有关航班的飞行工作。