【一财独家】18家车企大佬在上海车展都说了啥

上海车展已经走过了30个年头，人们常说“三十而立”，对于如今的上海车展，无论从参展规模、数量、覆盖范围，早已“立”了起来。

在新能源、互联网+、智能化等冲击下，众多车企又将面临怎样的机遇与挑战?《第一财经日报》记者带您一起去看看各大车企大佬在上海车展现场说了哪些雄心壮志。

长安福特总裁马瑞麟：激进产品策略助力福特在华跻身销量前三

记者 杨海艳 发自上海

一季度车市增速明显低于业内预期。据企业发布的数据显示，上海大众一季度销量44.3万辆，同比增长2.9%。而一汽-大众旗下大众品牌一季度销量31.8万辆，同比仅增长0.01%。一季度上海通用销量为42.7万辆，同比增长3.74%。

在南北大众和上海通用市场增速都在放缓的大背景下，福特汽车在华却保持高速增长。数据显示，一季度福特汽车在华销量达到29.7万辆，同比增长9.4%，首次超越现代汽车，仅次于南北大众、通用及日产汽车。在福特的销量体系中，合资公司长安福特的贡献举足轻重。一季度长安福特增速达到21.8万辆，同比增长12%。高速增长源于福特在华的激进的产品策略。在2011年之前，其在华的主销车型仅有福克斯和嘉年华两款，而随着“1515”计划的发布，在短短不足5年的时间里，其向中国市场引入了新福克斯、锐界、翼博、翼虎、新蒙迪欧、福睿斯等多款车型，迅速在高速增长的SUV以及最大的A级车市场上占据了重要市场地位。

不过，要从前五晋级到前三，显然挑战重重。一方面，虽然日系近两年来一直处于低谷，但借力于旗下两大合资企业，日产正逐渐恢复市场增长活力，而同时，现代也正加速在华的扩张和布局。尤其重要的是，长期以来，销量排行榜前3的位置都被南北大众和上海通用盘踞，这三者今年的销量都有望突破190万辆挑战200万辆。而反观福特，目前的销量仅为100万辆左右。

或许正因如此，福特也并没有针对自己的目标给出一个具体的时间表。长安福特总裁马瑞麟在接受记者采访时仅含糊的表示，“2015年我们向中国市场所推出的产品，比如说今年年初推出的全新福特福睿斯，还有2015款翼虎，全新福特福克斯、全新福特锐界、全新福特金牛座，我们向中国市场推出五款新产品，这个事情的本身就传达出了一个非常明确的信息，就是我们要不断向前推进我们的品牌以及我们公司的发展，力争于做到车企前三。”为达成这个目标，长安福特今年的经销商将有望增长至900家，而在杭州工厂投产后，其对于哈飞哈尔滨的工厂的收购也宣告完成，改造工作正在紧锣密鼓的进行，以保证产能的充裕。

康思远：华晨宝马加大新能源车投资力度

记者 孙铭训 发自上海

继第一季度引入首款插电式混合动力车型——BMW 5Le之后，今年的上海车展宝马再度看好新能源混合动力车型市场，BMWX5插电式混合动力车也宣布登陆中国市场。

华晨宝马汽车有限公司总裁康思远在接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国政府已经提出了到2020年实现500万辆新能源车的保有量目标，这是一个巨大的数字，“因此新能源汽车市场的潜力是非常巨大的，我们会继续加大在新能源汽车领域的投入，沿着这个方向坚定向前”。

“今年前三个月，中国新能源车市场的增速达到了280%，而同期乘用车市场的增幅仅为9%。”

康思远指出，在过去的一两年内，市场上不仅出现了众多的新能源汽车和品牌，包括政府相关部门、国家电网、地产商以及许多三方公司等，都非常积极加入进来发展和完善新能源汽车的基础设施。”在上海、杭州等城市，新能源车都能享受到免费的牌照和专门的新能源车补贴。“

目前宝马集团在华共投放了5款新能源汽车，包括进口的宝马i3、i8，X5插电式混合动力，华晨宝马5系插电式混合动力和华晨宝马之诺1E。

对于未来数年的中国豪华车市场，康思远表示：“我们看到中国豪华汽车在整体市场的占比依然相对较低。以美国市场为例，豪华汽车在整体市场的占比约为13%，而在中国市场这一比例为大约9%，因此中国市场仍然具有很大的增长空间”。

康思远表示，在未来几年国产车型会由目前的三款增至六款车型。并在工厂扩建过程中依然会保持灵活性，可以根据市场的实际需求来对产能进行调整。

2015年1月9日，华晨宝马在沈阳庆祝其第100万辆轿车的下线，“相信大家都有一个共识，在中国要取得成功，本土化是非常重要的一点。从目前宝马集团在中国的业务来看，国产车型的贡献比例大约为60%，未来这一比例将有可能增至超过70%，因为我们已经计划在未来数年再引进三款新车型进行国产。” 康思远说。

施泰德:奥迪2年后将推无人驾驶版本的A8

记者 孙铭训 发自北京

2014年奥迪在华销量达到57.5万辆，根据计划，其2020年的销售目标是70万辆，面对市场的新常态，奥迪公司管理董事会主席施泰德在接受《第一财经日报》记者采访时表示，中国在过去十到十五年间是全球增长最快的一个经济体。奥迪非常幸运赶上了天时地利，在过去的几年做了很好的本土化努力，成为了中国豪华车市场的领导者。“未来只要产能上去了，才能提高销量，这是2020年的目标，我们还有充足的时间。”

尽管中国的豪华车市场整体放缓，但购买力较低的消费人群正在成长起来，这一点奥迪是做了充分的准备的。奥迪公司管理董事会负责市场和销售董事卢卡?德?米奥表示，中国豪华车市场并不是全部车型都卖得好这是正常的，接下来“我们将看到更多的像Q5、A4、Q3这样的车型，它们有非常大的潜力。

卢卡?德?米奥表示，奥迪一致非常重视中国市场，早从30年之前就已经开始努力的进行本土化。未来会把在华销售车型拓展到六十个，其中有一些车型会在中国进行本地化生产，有一些会进口，这是奥迪一贯不变的战略。

奥迪也是目前德系三大豪华品牌中国产车型、紧凑型车国产最多的品牌，其三款高端小型车A3、Q3都已实现国产，其国产车型达到五款(还有A6、A4和Q5)，预计未来的A1和Q1也将很快国产。对于奔驰的紧凑型车只引进了一款GLA，宝马也只引进了X1。

在今年的上海车展期间，施泰德还就未来智能汽车的发展，回答了本报记者的提问。他说：“奥迪深信互联网技术对汽车行业具有深远的意义和影响，奥迪在多年以前就开始在自动驾驶技术上进行大力投入。”

施泰德表示，未来5年奥迪将投入240亿欧元用来研发新产品和新技术。并在2017年会推出全新的奥迪A8，这是一款无人驾驶的车型，在这方面奥迪要做是业界的领跑者。

除了智能汽车的研发，奥迪还将在包括插电式混合动力和小型车等车型上加大研发。奥迪也会把奥迪现在的车型从五十多款扩展到六十款。这其中很多车型，很多的技术都会被带到中国市场。“未来我们也会继续发展SUV市场，因为SUV市场的增长是非常强劲的，我们也会继续发展纯电力车型，争取推出在纯电力模式下具有五百公里续航能力的车型。对于竞争对手的追赶，我们相信这些技术创新，以及混合动力和纯电力的发展，会给出一个很好的答案。”

拉尔斯·邓：科技和豪华将丰富沃尔沃品牌内涵

记者 杨海艳 发自上海

提及沃尔沃，这个以"低调的豪华"著称的品牌给人最深刻的品牌内涵或许是安全和北欧式的简约设计。不过，随着消费者对豪华的理解的变化，以及对前瞻科技的需求提升，沃尔沃也在做出改变。

本届上海车展上，沃尔沃全新XC90荣誉版迎来了其全球首秀，向消费者展示其"超级头等舱"设计概念。在全新XC90上，前排副座椅被取消，取而代之的是如可电动调节的多功能行政办公桌、17吋电子显示屏、精致的化妆/首饰箱等，打造出更为豪华、舒适、愉悦的行政级专属空间。

"我们凭借'超级头等舱'设计概念，在荣誉版的基础上更进一步，把沃尔沃品牌所代表的未来豪华设计方向和盘托出，这是沃尔沃品牌豪华属性上的一次质的飞跃。"沃尔沃全球高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯?邓表示。

在2014年取得同比32.8%的增长后，沃尔沃已将2015年定义为沃尔沃的"品牌年"。"作为矢志成为全世界最受青睐和最具进取精神的豪华车品牌，沃尔沃将中国市场的发展作为重中之重"。

因此，此次XC90荣誉版将其全球首秀地选在中国，沃尔沃在某种程度上也是希望刷新大众对其所代表的"豪华"内涵的认识。"沃尔沃所代表的豪华是一种崭新的北欧豪华，它并非追求炫酷的外表，而是以人为出发点，在产品开发与设计上讲究功能与美学的和谐统一，依靠材质与工艺的完美融合，科技与环保的互不妥协、优雅地表达品位与格调。"拉尔斯?邓告诉记者。在彰显豪华的同时，沃尔沃还更加注重科技和在前瞻领域的突破。

孙晓东：观致要做"敢于不同"的中国品牌

记者 杨海艳 发自上海

新任观致汽车首席执行官墨斐与负责市场和销售的执行副总裁孙晓东虽然是观致汽车的"新面孔"，但却是汽车圈内的老熟人。

提起观致，恐怕很多非业内人士的第一反应是"观致是谁"?这家已经拥有7年品牌历史和3款车型的汽车品牌，虽曾因品质和设计在国外车展上引起强烈关注，但在中国市场，这些优势却被品牌知名度上的短板所淹没。2014年，在中国车市2300万量的销量成绩中，观致只贡献了不足7000辆。

曾有分析人士认为："在此之前，观致更多的是着眼于其国际化的团队和国际化的品质。连新车的首发亮相也都放在国外，这就容易让消费者认为观致是一个'国际'品牌，与消费者在情感上造成疏离感。"

"观致是一个中国品牌，我们的第一注册地也是在中国。"面对上述疑惑，孙晓东毫不犹豫的说道："我们现在就是要解决这个问题，把品牌弄清楚。从现在这个阶段开始，我们先要对它重新造势，我们非常清楚自己的目标群体是什么，品牌是什么样的。"虽然孙晓东并没有详细介绍再定位后观致品牌的内涵，但从他的介绍中可知，观致是希望成为一个"敢于不同"的品牌，以差异化的内涵去满足消费者的多样化需求。"大概在7、8月份，我们会发布重新梳理后的观致品牌的相关内容。"孙晓东透露到。

从上海车展上的表现来看，观致希望利用文化上的共通点来唤起消费者的共鸣。因此，原本中规中矩的展台布局被弥漫着咖啡香味的温馨和精致所取代。亮相的观致 2 SUV 插电式混合动力概念车也画龙点睛般的结合了中国传统文化中的写意部分，带有中国式的摩登。

不过，要支撑起上述品牌内涵，观致也迫切需要改变目前的销量情况。因此，接下来，其将采取差异化的方式进一步拓展经销商网络，"投资标准不会降低，但方式会更加灵活"，孙晓东告诉记者，观致将打通线上线下的经销商渠道。并试图利用在车载互联上的前瞻思路和优势，以"互联网+"为消费者带来更为完善和贴心的品牌服务。

朱华荣：长安自主品牌30%客户是从合资品牌转过来

记者 李溯婉 发自上海

长安汽车自主品牌狭义乘用车以 76.9 万辆位居中国自主品牌销量第一，今年继续保持快速增长。长安汽车总裁朱华荣在上海车展接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，有压力的不一定是自主品牌，合资品牌也有压力，据长安自己渠道监测到的数据，有30%的用户是从合资品牌转过来的，这是非常可喜的。之前是自主品牌相互抢，现在自主品牌与合资品牌短兵相接互抢市场。

朱华荣称，长安汽车正不断努力实现品牌向上，欲另外打造一个高端品牌。“我们的产品会进一步向上发展，从技术，配置，到它的技术含量都在发展，进一步提升它的品牌力，有竞争力，提高它的溢价能力。”朱华荣说。

对于自主品牌盈利能力依然不强，朱华荣表示：“这些年我们自主品牌的经济效益逐年在改善，我认为所有的都在长安整个控制范围内，特别是因为在研发和品牌上的投入逐年提升，如果我们要产生利润的话，也是可能的。但是，我们为了考虑长远的利益，更多的是把资金在当下投入。我们也会逐年改善自主品牌的利润，我们相信未来大家会看到长安自主品牌这块儿日益改善或者提升。我觉得很有信心，所有这一切都是可控的。”

朱华荣谈到，长安这几年其实是非常稳定的战略思想，不折腾，但是从具体路径来说，光有思路，没有方案也不行，他觉得方案里面核心的就是把握汽车产业的本质。汽车产业的本质就是为用户提供产品，提供服务，如果离开这两个核心那其他的都是空谈。今年，长安汽车集团销售目标是290万辆。在经济“新常态”下，汽车产业的压力越来越大，未来保持5%~ 7%的增长已经是很乐观了。

小川哲男：今年将成为丰田在华“双擎之年”

记者 李溯婉 发自上海

今年4月1日，丰田汽车公司中国部部长小川哲男升任丰田汽车(中国)投资有限公司总经理，上任不到一个月的他对参加这次上海车展充满新鲜感，认为与法兰克福车展、底特律车展相比，上海车展的会场是最棒的。丰田在上海车展上推出搭载了首次在日本之外的国家实现核心组件国产化的“卡罗拉双擎”和“雷凌 ? 双擎” 两款新车。小川哲男谈到，这是专为中国消费者开发的油电混合双擎动力车，今年将成为“双擎之年”，他在这个时间点上任，深感使命光荣、责任重大。

“最开始感到惊讶的，首先是中国市场的飞速发展，可以说一瞬间就超越了美国，成为了全球最大的市场。后来到中国部负责中国相关的业务，之后感到惊讶的是，不管在中国经销店的工作人员，工厂的工作人员，还是中国市场的消费者，与其他国家相比都年轻得多。到在中国市场各种不同车身类型的汽车都非常多，尤其是像SUV为代表的车型还是非常丰富的，因为中国市场上有众多的年轻消费者。”小川哲男这样谈到对中国市场的感受，他认为中国车市变化非常快，今后还会进一步发展。

小川哲男还谈到，卡罗拉与雷凌这两款车作为姊妹车来讲，某些方面有共通的地方，但两者在设计上有区别，卡罗拉更偏向正统的三厢车，雷凌侧重于运动风格。至于这两款车混合动力版将于今年内上市的具体销售，丰田(中国)会和两个合作伙伴进行紧密的沟通，把两款车共同卖好。

唐唯实：PSA携手东风汽车加速迈向复兴

记者 李溯婉 发自上海

标致雪铁龙集团(下称“PSA”)和东风汽车集团联盟一年后，如今又有实质性的合作项目，双方正步入合作深水区，设立成立新的研发中心和共同开发模块化平台，希望借助中国市场进一步加快PSA在全球复兴的计划。

PSA全球CEO唐唯实在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到：“我们与东风汽车合作的研发中心将是全价值链的研发中心，贴近市场及客户，研发的技术和产品，将满足中国及东南亚区域市场消费者的需求，增加企业的效益。对于PSA而言，中国及东南亚区域是几大区域中发展较好的区域，其他区域包括欧洲、拉美、俄罗斯，中国区域效益最好，而且增长也非常快，对PSA的布局做出很大贡献。在中国的技术中心会极大促进中国区域的发展，如果中国区域有所提高，就会相应地为整个集团全球市场做出贡献。”

唐唯实称，PSA在新能源汽车方面有很多的计划，但目前还不能够透露太多的细节。不管在中国还是在其他国家，消费者都非常强烈地要求能够减少碳排量以及降低油耗。因此，PSA会推出插电式混合动力汽车，这个产品不仅在中国，同时也会在世界其他地区推出，此外还会推出纯电动汽车。共同模块化平台上面也有纯电动汽车的规划，PSA在不同的地区都有规划。

唐唯实还透露，当PSA实现三大目标、开始真正盈利性增长以后，比如说到2020年之前，将会推出全球车型，方式是针对整个全球的市场，设计一个总款，然后在各个市场进行适配，比如说中国、欧洲、俄罗斯、巴西，分成不同的适配，根据不同的地区来做推广。因为全球车型结合了各个市场大区工程师的优势，能够有效地提高效益。

卡洛斯·戈恩：日产今年在华剑指130万辆销量

记者李溯婉 发自上海

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩携着全新日产LANNIA蓝鸟、新楼兰等车型在上海车展亮相。他在接受《第一财经日报》等媒体采访时称：“我对中国汽车市场非常有信心，我们预计2015年日产在华销量将整体增长6%。今年前三个月，中国乘用车市场销量增长了11%，而日产的乘用车销量增长了15%，超过了行业的平均水平。虽然商用车、乘用车会有所不同，但我们有信心在今年达成130万辆的销售目标。”

去年，日产在华销量目标是140万辆，未达成目标的日产将今年预期调低。中国车市正在发生改变，戈恩谈到，如果中国的市场能够保持6%~7%的年增长速度，他就很满意了。“对于刚进入中国市场的汽车制造商来说，他们可能希望能达到9%-10%的增长率，但日产已经进入中国很多年了，从长期来看，我们更多期待的是可持续的稳定增长。”戈恩说。

在戈恩看来，汽车行业发生了非常大的改变。即使是传统的汽车制造商，产品也有非常大的改变，包括发动机、传动系统、性能和外观设计等。中国是世界上最大的汽车市场，中国汽车制造商和外国汽车制造商都共同致力于在这一市场取得更好的发展。因此，汽车制造商将越来越注重设计、技术，使之更加符合中国消费者的需求。他很难预测下一个趋势，但总体来说，小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。全球都是这样一个趋势，中国也不例外。他认为将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年是一个很好的方法和策略。

随着智能汽车时代的到来，雷诺-日产联盟已经做好了很多技术准备，但也需要更多的技术准备。戈恩透露，该企业在车联网和无人驾驶方面分三个阶段进行了规划： 2016年，将解决高速路上的无人驾驶以及无人驾驶如何应对堵车的问题; 2018年，将解决自动改变驾驶车道的问题;2020年，将在城市道路上实现安全的智能驾驶。

郁俊：广汽本田明年将实现混动版雅阁国产

记者 李溯婉 发自上海

广汽本田执行副总经理郁俊在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，广汽本田2020年战略目标是成为畅销100万辆的环保先驱企业，混合动力版雅阁将于2016年国产。

2014年，广汽本田销量为48万辆，今年广汽本田预期销量是达到55万辆以上。今年来，广汽本田推出2015年雅阁2.0LXS精英版车型、缤智1.5L两款新车型。由于新车拉动等原因，广汽本田3月销量达到40215辆，同比增长28%，创广汽本田成立以来3月份销量最好成绩。广汽本田旗下全球战略车全新锋范也首次在本届上海车展亮相，标志着广汽本田年轻化营销在中级车市场的进一步发力。郁俊告诉记者，广汽本田第三工厂将于今年第三季度正式投产，初期产能为12万辆，届时该企业总产能达到60万辆，相对缓解此前产能紧张的局面。

郁俊还谈到，广汽本田在明年还将推出多款新车，进一步完善产品阵容，除了将推出一款大型SUV之外，本田豪华车品牌讴歌也将于2016年国产，此外还将导入节能与新能源车型，不断努力利用先进的技术降低产品能耗和排放，争取达到中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)目标。“一方面，广汽本田一直都在稳步提升油耗水平，地球梦科技直喷发动机、CVT、怠速启停等技术已经广泛引用到我们产品中;另一方面，我们还将导入混合动力产品，以达成国家设定的2016~2020年的油耗目标。”郁俊称，混合动力的普及，首先要控制成本，提供让消费者接受的价格。广汽本田将凭借本田在混合动力领域的先进技术优势，为中国市场带来具有强大竞争力的产品。

打越晋：东风日产反思SUV楼兰定价

记者 李溯婉 发自上海

SUV市场热度飙升，这股战火也蔓延到中大型SUV市场。作为东风日产全新SUV旗舰，今年内上市的新楼兰将在产品造型、动力技术等方面全方面诠释未来SUV的设计趋势。

东风日产在SUV市场覆盖的车型包括途乐、楼兰、奇骏和逍客，从全尺寸SUV到紧凑型SUV一应俱全，不同于奇骏和逍客在SUV市场的出色表现，楼兰此前在中国市场上的表现并不尽如人意。东风日产总经理打越晋上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到："之前消费者会觉得楼兰价格过高，我们反省过定价问题，今年将上市的新楼兰会设置一个合适的价格。"

打越晋谈到，近几年来，日系车不可替代的领先优势逐渐丧失，逐步被德系等车企蚕食市场份额，东风日产认为现阶段要赋予汽车新价值，与其他产品要有区隔，新楼兰则代表着日产最新的设计理念，全球首次应用机械增压油电混合动力，拥有跑车化造型和全面革新的动力总成。他称，新能源方面，从日产全球技术储备来讲，EV、HEV、PHEV这些技术都是具备的。在中国市场上，东风日产会选择导入最契合中国客户需求的产品，同时也要考虑其他的关键因素，比如政府在新能源领域的导向。

打越晋还谈到东风日产今年在华战略部署："首先，我们在第一季度为经销商降库存、减包袱，提振信心;其次，第二季度是关键节点，我们将发力冲击半年销量目标;另外，我们在下半年确保3款全新车型的成功上市，实现高质量跨越百万的战略目标。"

博世：重点关注自动驾驶和互联网技术

记者 王佑 发自上海

博世集团高层车展期间接受《第一财经日报》专访时表示，未来自动驾驶技术和互联网汽车将成为各大汽车厂商和汽车技术公司争夺市场、赢得消费者青睐的两大关键技术。

博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander表示，博世正与互联网企业有合作，比如其智能手机车载应用平台上可搭载百度导航、搜狗导航、百度音乐等20多个流行的App，所提供的服务涵盖导航/地图、音乐、新闻、有声读物等各方面。

“我们对整个汽车系统非常了解。所以，我们觉得IT的这些公司并不仅仅只是我们的竞争对手，其实也是博世的客户。比如谷歌，它的自动驾驶车里面用到的电子动力总成的系统和技术，就是源自于博世。”Rolf Bulander说到。

从2013年开始，博世在欧美的高速公路上，已开始在做自动驾驶实验，博世是首家在德国高速上进行路试的汽车技术供应商。

“说到自动驾驶，我相信它是一个持续发展的过程。博世认为，自动驾驶的发展会经历部分自动驾驶、高度自动驾驶，再到完全自动驾驶，一步步地实现完全自动驾驶的终极目标。我们在全球约有5000名工程师，正致力于研发适用于自动驾驶的安全辅助系统。” Rolf Bulander表示，不同的驾驶环境下，比如在高速公路驾驶和在城市里驾驶的环境是完全不同的。

要实现真正的自动驾驶，还要做到车对车身周围360度的情况都要能看见，并且保证车内传感器传达的信息一定是准确的，“这就是为什么我们需要一些冗余的系统。假设你这个车内某一个传感器给你传递的信息显示有问题，另外两个传感器显示这个车现在没有问题。那么，在这种情况之下，你这个车应怎么来判断?所以从这个意义上来讲，我们刚才说到的360度的视野，以及包括冗余的传感器，冗余的启动执行器，这些系统对于自动驾驶最终的实现都是非常重要的。”

如果说全面的自动驾驶(不是说高度自动驾驶)情况下，车还要很清楚驾驶员的状况。举例来讲，假设马路上交通出了一些状况，使得车自身不能再做决定，需要驾驶员重新驾车。但如果这个时候驾驶员睡着了，那么车本身要有能力以非常安全的方式很快地停止运行。

根据博世公司现在的预测，可能要到下一个十年的中期，全球范围内可实现全面的自动驾驶。谈及技术的实现，Rolf Bulander称，首先会有成熟的技术出现，至于这些技术是不是能达到商业化量产的地步，还是要看软件发展怎么样。

王晓秋：上汽乘用车要做2020油耗限值达标"第一人"

记者 杨海艳 发自上海

在日渐严苛的燃油法规倒逼下，本届上海车展上，节能技术以及新能源车自然成为业内关注的焦点。

"从目前来看，车企现有的节能减排技术基本上都能达到2015年6.9L的燃油消耗限值，但要达到2020年5L的标准，新能源的推广和更节能技术的探索已经成为当务之急。"一家合资企业的负责人告诉记者。

在合资品牌都在为达到上述节能目标而"发愁"的大背景下，上海车展上，上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌-"NetBlue蓝芯"和"NetGreen绿芯"的"芯动战略"，前者主要立足于传统动力总成的技术提升，而后者则将涵盖未来上汽所有的新能源汽车。据上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍，借助于上述"芯动战略"，上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准，甚至可以超越这个目标，创造出百公里油耗4L以下的成绩。

虽然仅有不到8年历史，上汽乘用车在技术上的积累和积淀却是业界不能忽视的。早在去年上半年，上汽就对外发布了全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器，TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。到2020年，搭载上述技术的上汽乘用车产品，在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上都将"超过20%"。

新能源领域，据王晓秋介绍，未来上汽每年都将推出一款插电式混合动力车型，从荣威950到搭载混合动力的SUV车型，2018年上汽还将会推出纯电动车。详尽的技术规划之外，不容忽视的是，无论是蓝芯还是绿芯，都是上汽自主研发、具备自主知识产权的技术。特别是在当下的新能源汽车领域，据上汽技术中心副主任朱军介绍，虽然目前上汽旗下荣威550plug-in受限于电池产能而供不应求，但上汽已经在除电芯之外的电池包以及电池管理系统上取得了突破，2016年上汽旗下新能源车将用上自主电池管理系统。

王永清：上海通用要2020年市场份额要达到10%

记者 杨海艳 发自上海

一季度车市低增速让业内人士大呼意外，乘用车市场整体增速也不足9%。

上海车展前夜，上海通用汽车对外发布了"2020"战略，表示希望到2020年市场份额达到10%以上。按照上海通用总经理王永清的预估，彼时车市总销量将在2700~3000万辆之间，也就意味着，2020年上海通用的最低销量将不低于270万辆。而事实上，2014年其最终成绩仅为176万辆。参照今年一季度的车市增速，这样的目标几乎不太容易达成。

正因如此，此前，上海通用就已经在为未来做准备，制定系统且详尽的规划。据王永清介绍，未来5年，上海通用将在产品项目及设施上累计投入1000亿元，每年推出超过10款全新或改款产品。到2020年，其产品系列将从目前的29个增加到 40个，进一步丰富旗下三个品牌的车型布局。

不过，对于一家车企来说，车型的丰富只是赢得市场的第一步，如何打造产品的综合竞争优势，至关重要。面对政策和消费者对节能减排技术的需求提升，以及互联网浪潮的席卷，上海通用宣布将在先进动力总成和新能源技术方面将投入265亿元。从2017年开始上海通用旗下产品将全系标配发动机智能启停技术;未来五年将推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，再到插电式的全类型新能源产品。

这样的目标和大手笔投入固然能够打动人心，但要撑起上述大规模的投入，利润的保障和提升也是上海通用致力于可持续发展所必须考虑的。随着车市竞争的日趋激烈，车企在前端销售中的利润也正在逐渐被摊薄。有统计数据显示，2014年，国内汽车后市场的规模已经达到7000亿元，而在未来5年内，这一数字将有望攀升至1万亿元。

正因如此，在上海通用的战略中，后端产业链上的巨大市场空间被锁定。据王永清透露，目前上海通用已经在逐渐布局售后市场，不过，在他看来，要真正从市场中淘到金，就必须借助于车联网以及大数据的结合。上海通用规划，到2020年，旗下所有车型都将实现车载互联，在为整车厂提供数据渠道来源的同时，进一步增加产品的附加值。

安迪·帕尔默谈第二个百年计划：阿斯顿·马丁的变与不变

记者杨海艳发自上海

拥有102年制造历史的超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁正在因为消费者以及需求的变化而做出改变。上海车展上，其不仅推出了一款GT与SUV跨界的DBX概念车，还推出了一款拉共达Taraf超豪华轿车。与此同时，为满足消费者对车联网等新兴技术的需求，其还进一步宣布与乐视进行合作，打造人机交互和智能互联。

种种改变的背景源于阿斯顿·马丁在日内瓦车展上发布的“第二个百年计划”的长远愿景。“在阿斯顿·马丁102年的历史中，公司曾多次易主。第二个百年计划旨在建立一个稳定的商业模式，让公司在未来100年可以持续、健康的发展。目前，公司主要依靠每年4,000至7,000辆跑车维持业绩，但这并不稳定，比如经济萧条、竞争加剧都会导致我们跑车的销量下滑，公司没有足够的资金开发下一代产品。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默毫不讳言。

为支撑起第二个百年计划，阿斯顿·马丁会进一步推出新款跑车，但会把跑车的市场供应数量控制在7,000辆之内。在跑车之外，阿斯顿·马丁将进一步拓展细分市场，从跑车逐渐扩张至轿车和跨界车型这两大领域。因此，在未来的6年中，包括拉共达Taraf超豪华轿车以及DBX这一款GT跨界车型的投放都将进一步落实。

与此同时，为了满足各国越来越严格的燃油消耗法规，阿斯顿·马丁也在和戴姆勒合作，计划推出电动汽车。“产业有四个关键的新趋势：互联网连通、智能技术、自动驾驶以及零排放。这也将是我们的发展道路。”安迪·帕尔默表示。因此，与乐视LeTV合作，也是迎合未来汽车发展趋势的一次有益尝试。

在基于市场和趋势的变化背后，不变的依然是阿斯顿·马丁对于超豪华的理解和认识。安迪·帕尔默告诉记者，虽然SUV在中国乃至全球市场都广受欢迎，但阿斯顿·马丁不会牺牲车辆的美观去生产在他看来“方方正正、外观平庸”的车型，因此，而是用基于GT与SUV跨界的DBX概念车来取代。与此同时，虽然阿斯顿·马丁希望拓展产品线以保证其市场的稳定，但安迪·帕尔默也强调，其“不会把销量放到如此重要的位置，我们只强调专属和独特性”。或许也正因如此，上述拉共达Taraf超豪华轿车在产量上，将严格限定在200辆。

在采访中，针对将推出市场的电动车，安迪·帕尔默多次提到“阴阳”策略，用以阐述V12大排量引擎所具备的驾驶激情与电动化带来的静谧体验。不过，在这种“阴阳策略”背后，阿斯顿·马丁能否掌握好变与不变的平衡，还有待进一步观察。

杨洪海：上汽大通要从“后进者”变成“挑战者”

记者杨海艳发自上海

排放标准的升级以及新能源市场的火爆让商用车企业也加速新能源车的推出步伐。本届上海车展上，上汽大通推出旗下首款纯电动MPV车型—上汽大通EG10，这也是国内同级MPV中首款纯电动产品。其最大扭矩达到800N·m，0-50公里加速仅需3.5秒，综合工况续驶里程可达150km。不过，EG10并不是上汽大通的首款纯电动产品，早在去年广州车展上，上汽大通就发布了旗下首款宽体轻客产品—EV80。今年一季度的销量已经突破1000辆。

无论是在新能源汽车的推出节奏还是销量情况看，上汽大通在整个商用车领域都是走在前面的企业之一。按照上汽集团的规划，这家虽然仅有4年历史的商用车企业试图依靠技术上的优势，从行业的“后进者”变成“挑战者”。在前瞻的新能源技术之外，传统领域的技术提升和革新也是其一直在努力的。本次车展上，上汽大通推出国内首款AMT宽体轻客2015款V80 AMT全系车型。熟悉商用车的人都知道，在此之前，商用车一般都以手动变速箱为主，然而随着消费需求的升级，消费者对商用车的使用便利性、舒适性以及节油效率等都有了更高层次的需求，这正是上汽大通率先推出AMT的重要背景。据了解，与使用传统变速箱的同类车相比，使用AMT的车型的燃油消耗可以降低20%左右。不仅如此，在业内商用车都处于国四甚至以下排放标准的背景下，上汽商用车旗下的国五产品已经在去年年底推出市场。不仅如此，据上汽商用车公关总监杨洪海介绍，为应对欧洲市场2017年欧六标准的实施，上汽大通现在已经具备了欧六技术储备，以保证未来包括皮卡和SUV这些产品都可以向东南亚和欧洲国家出口。

正是源于技术上的突破和对消费趋势的深刻理解，上汽大通在商用车市场增速持续走低、传统宽体轻客生产企业如全顺、依维柯等市场增速放缓的大背景下，依然取得了不错的成绩。今年3月，上汽大通仅用3年半时间就完成了第50000台车下线，一季度，上汽大通实现整车销售7005辆，同比增长111%，其中宽体轻客市场的占有率也已上升至16%。在海外市场，上汽大通一季度的销量也同比增长642%。

据杨洪海透露，目前上汽大通已经进入全球33个国家，如澳大利亚、新西兰、爱尔兰等。在新西兰，上汽大通在其轻客市场占据了15%的份额。而在智利，上汽大通不仅占据了40%的校车市场份额，还参与制订了当地的校车标准。

在上汽大通未来发展的思路上，海外市场和前瞻技术都直观重要。在上述市场外，其希望利用自己在技术上的核心优势，挺进更为核心的欧美甚至全球市场。因此，在上汽集团专门成立的前瞻技术部，每一个分支都有上汽商用车团队的参与，以致力于技术上的领先。不仅如此，据上汽集团商用车技术中心副主任郝景贤介绍，在生产上，为达到国际化的标准，上汽大通也在其无锡基地逐步地实施和推进工业4.0纳入更多的智能化、现代化、自动化的技术。

大陆集团全球CEODr.ElmarDegenhart：未来5年将再向中国增加10亿欧元投资

记者杨海艳发自上海

高速增长的中国车市让零部件企业在华的业绩也保持持续快速增长。德国大陆集团日前发布数据称，2014年其全球销售额达到345亿欧元，调整后的息税前利润(EBIT)达到39亿欧元。大陆集团全球CEODr.ElmarDegenhart表示，2014年其全球业务增长最主要的推动力来自于中国及美国市场，凭借中国市场的蓬勃发展，2014年大陆在华实现了37亿欧元的销售额。在2015年的业绩规划中，大陆依然将中国市场作为一大关键市场。在Dr.ElmarDegenhart看来，“中国市场将会继续强势增长，轻型车的总产销量将会在2600万辆的基础上，继续保持6%-8%的增速(轻型车的产能/产销量净增约150万辆)”。另一方面他认为中国市场正处于从量变到质变的关键期。在汽车安全、智能互联以及排放升级等方面，都可以为大陆带来更多的机会。

为把握上述机会，大陆集团将继续加大对中国市场的投资，Dr.ElmarDegenhart透露，在未来的5年，大陆将在华追加10亿欧元投资，并进一步加大中西部市场的投入。从技术层面看，目前大陆在中国有包括底盘与安全事业、动力系统电气化、车身电子事业部以及轮胎事业部和康迪泰克在内的5大业务板块。为应对未来对于汽车安全、环保以及智能化的升级，在上海车展上，这几大业务板块都拿出了自己的解决方案。

在安全方面，大陆集团不仅关注ABS、ESC等常规技术，还通过包括贝内克-卡里科先进的表皮技术在内的技术，积极关注乘员的健康和安全;在节能环保方面，其不仅具备弱混、强混甚至纯电动等全面的新能源解决方，在传统内燃机领域，也可以如使用了水冷技术的铝制握壳涡轮增压器在内的新型涡轮增压器，以及尾气后处理装置等，为车辆提供更为节能和更加环保的解决方案。而在智能化领域，大陆也在通过雷达、传感器技术以及智能辅助驾驶系统，积极探索智能和无人驾驶之路。

“十问博世”：秦朔对话博世集团亚太区负责人泰瑞来、中国区总裁陈玉东

记者杨海艳整理报道

秦朔：之所以接受邀请一起和大家进行“十问博世”，除了我本身对博世的兴趣外，主要还是基于三个理由：第一，博世不仅是一家跨国的公司，而且在中国四大部类里面有62家独立法人的企业，非常有代表性。第二，这件公司的业务跨度非常非常大，有汽车和智能交通技术有关的，有工业技术，有消费品，还有能源和建筑业务。如果我们想看中国市场不同门类的发展前景，博世可以给我们提供很多的借鉴。第三，工业4.0里面，博世也是德国非常有代表性的企业。

秦朔：我们注意到过去两三年里，有一些外企把自己的制造环节、工厂迁走了。而博世看起来还在加码过去的3年投入了90亿，做的行业又这么广，还有这样相当不错的业绩。我想问一下原因究竟在哪里?对于外企撤资潮，或者认为在中国的比较优势没有以前那么明显了，博世到底怎么看?

泰瑞来：首先，我们在中国有非常深的根基，我们非常了解中国市场的需求。我们一直是强调根植本土、服务本土。中国，不光只是一个生产基地，向海外提供产品，同时中国也是一个重要的市场。我们希望能够满足中国当地客户的需求。

第二，我们是创新驱动的企业，如果你可以真正的提供一些创新的解决方案，能够真正地超越传统的同质化竞争的商品性业务，你一定可以超过市场的增长率。比如在汽车和智能交通这块，我们是全球领先的汽车解决方案提供商。我们可以提供解决方案，降低燃油消耗，这对中国非常重要，同时也能够提供减少排放的技术。其它的领域，在能源和建筑技术、工业技术方面，我们也推出了一系列的解决方案。

秦朔：陈总，我看你们的计划2013到2020要翻番，这个要求比我们自己国家提出的要求更高，我们是2010到2020，人均GDP翻番。你要实现持续翻番的过程中，您感觉到什么样的压力?有没有信心完成这个指标，而且要快于全球、快于亚太?

陈玉东：刚才泰瑞来先生讲的是亚太区翻番，对中国的的挑战是一定要贡献足够多能够弥补其它国家没有翻番的挑战。因此，我们希望在中国增长的速度，快于我们所处行业的速度，要快于GDP，车市来讲我们要快速于车市。这样我们在2020年前，肯定是要翻番的。

在中国，我们的压力非常大。从竞争态势来讲，从国际品牌的竞争到本土品牌的竞争，同时新常态下劳动成本的增加。但这些困难是可以经过员工和供应商及合作伙伴的合作来克服。

秦朔：在中国未来尽快的翻番，您看到的行业增长机会在哪里?

陈玉东：每个行业所处的市场不一样。比如汽车业，我们看到的市场机会就是汽车技术的进一步升级，以及我们产品竞争力的加强，使我们的市场份额增加。

在非汽车行业，比如说在家电和老百姓生活相关的领域里面，比如智能家居会驱动更多高质量的电器、高质量的产品进入普通百姓的家里，这也驱动我们的增加。

工业领域，我们也希望工业4.0提供了一个非常好的增加值，以及未来技术服务、内容增加和市场份额增加的机会。

秦朔：说到未来的机会，在今天的中国大家可以说是言必称“互联网+”。一份政府工作报告四处提到互联网，这在以前也是没有的。我们总觉得互联网方面的创新主要是美国引领的，中国有些方面也做了很多的创新，像智能手机等等。似乎欧洲包括德国，没有特别大的、特别出名的，或者给人印象特别深刻的互联网公司。博世在面临这一波如此强劲的互联网，特别是未来万物互联的物联网方面，博世有没有自己的发展战略或者是这方面的考虑?

泰瑞来：博世当然有互联网的战略。几年前我们已经开始部署互联网的架构和平台，来构建我们的互联网解决方案。我们把这些优势结合起来，把互联网的平台技术结合现有的这些工业技术，一定能够在未来成为市场上一个重要的行业参与者。我们全球有250个工厂应用到了4.0的概念、技术，我们现在全球有100多家试点工厂，已经在做4.0项目，如果我们把这些4.0的互联技术和工业技术结合起来，一定可以推动这个领域的发展。

不管是美国公司、欧洲公司还是中国公司，我觉得对工业4.0来说，至关重要的一点，要建立一个高速的互联网基础架构。我觉得中国在这方面做得非常好，中国的智能手机已经有4G的网络，这样的基础架构的建立可以很好的支持工业4.0的引入。工业4.0或者是“互联网+”也是非常重要的领域，原因非常明显，中国的经济将来会非常注重提高劳动生产力。中国企业在工业4.0发展方面能够扮演非常重要的角色，能够推出更多的创新。

另外，工业4.0不光只是关注制造领域，是覆盖整个价值链的。你可以把供应链、客户端整合起来，使得你整个的价值链都用工业4.0的理念进行，这样才可以把工业4.0和“互联网+”的协同效应真正的释放出来。各大业务部门可以推出工业的解决方案，同时这些能力放在这样一个4.0和互联的平台上发挥它的巨大能量。

我们还有大数据以及数据的拥有权也是一个问题，这是全球都面临的问题。另外还有数据的安全问题，也是大家必须仔细考虑的问题。我们必须保证数据的安全。任何时候、任何人需要数据的时候，我们要确保这些数据必须是得到保密的。这是我们如何在互联网及互联领域发挥我们角色的基础。

秦朔：最近我看迈克尔波特写了一篇物联网的竞争例子，刚好举到了汽车的例子。他说以前大家把汽车当作机械工业，有很多的物理属性，像引擎、轮胎、电池。后来就突出了智能化的属性，当作一个智能的工具，比如传感、微处理器、存储和内制的操作系统、用户界面和控制的系统。现在大家又把它当做一个连接的工具，像跑得最大的移动工具，这时候涉及到很多的接口和很多的协议，天线、无线、有线的接口，将来让这些数据都连在一起。从这个角度来看，我们所有的硬件其实都要和软件，和智能化，和连接数据，包括和云都结合在一起。博世在汽车领域里面，我看你们的这个部类，占到全球市场份额的三分之二以上。这块你们是怎么考虑在汽车方向上的互联网战略?

陈玉东：关于我们的互联战略：我们在前装市场为OEM服务，后装市场上有一些O2O的解决方案。前装市场，我们提供OEM所需要的所有连接解决方案，包括硬件、软件和服务。作为一个供应商，我们提供最合适、最便捷、最有性价比的解决方案给OEM，他们用我们的产品服务于它的最终客户。我们一直提出，汽车未来是自动化、电气化、互联化。电气化大家都知道是电动车，自动化是自动驾驶。互联化未来会有很多的应用。比如车上都有下雨时的雨量传感器，每个车的雨量传感器可以检测到当地的下雨情况，这是很大的数据，比气象局的数据要精确得多，你在哪里开车，数据是什么样，如果把这个数据都收集起来画一张雨量图来说，对某些人来说是非常有用的，这样车作为一个传感器的应用之一。同时车和车的连接，这是自动驾车必须要解决的问题，这也是传感器用在大数据方面的一个例子。在这方面我们作为供应商，积极提供解决方案给OEM，让他们可以更好地为客户和驾驶者提供解决方案。

秦朔：刚才您也讲到未来的智能家居包括能源互联网、工业互联网、交通等很多方面。现在给我们的印象，这里主要是互联网公司在驱动。如果在未来连接的世界里面也成为一个重要的、基础的供应商，你们的优势在哪里?你们是否打算和BAT这样的公司合作，还是要自己做很多的入口?

泰瑞来：从一个方面来讲，我们非常相信现在我们在软件、硬件以及服务方面积累的技术实力。比如我们有传感器的一些技术，有MEMS的生产能力，为了能把所有的东西都连接起来，你需要有很多的传感器才行，这是我们最坚实的基础。

另外，我相信在互联的世界当中，肯定会有很多的合作和合作伙伴关系出现，你不可能什么事情都自己做，我们也要和其它的合作伙伴合作，例如与互联网公司进行合作。这些参与者进入到这个市场当中，对我们来说，并不是相矛盾的，而是协同增效。每个人都希望看到一个双赢的局面，要实现双赢，我们就需要和不同的行业进行合作。在有些领域，我们也没有经验。但我们在数据的挖掘方面，其实还是很不错的，我们比IBM或者是其它的公司还更有经验。之后，也可以建立起非常良好的合作伙伴关系，无论是在中国和中国的互联网公司，也可以和美国的谷歌公司合作，或者是和欧洲的电信运营商，最重要的是要有一个沟通的标准，沟通也必须要是通常的。在这样的一个互联世界当中，每一个重要的参与者都能够参与进来，进行信息和数据的交流、交换。

我们生活在一个开放的世界，我们希望在新常态当中，希望中国经济进一步开放可以带给我们全新的领域机会。

秦朔：刚才提到手机传感器，比如在手机市场，用你们的传感器的市场份额有多大?

陈玉东：全球平均是50%的市场份额，基本上主流品牌里面都有我们的传感器。

我想补充一点，你刚才问到BAT的事情。我个人在过去一年多，中国主流的互联网公司我都拜访过了，都和他们建立了很好的关系，试图发展一些合作。毕竟，我们作为一个硬件供应也好、软件供应商也好，比如智能家居领域，我们实际上是从单一产品线来讲是最全的，从家里的空调地暖到安保，到所有的主要白色家电我们都有供应，这些都是智能家居所需要智能联结在一起的目标对象，所以我们也在积极的探索未来的合作可能性。像泰瑞来先生讲的，我们希望是有一个互赢的合作方式，能够互赢地互相学习，把一切联系在一起。总之，联结在一起是为了给最终的客户能够方便、有效、节能、省钱，我们是“最后一公里”，需要我们的产品连入这个社会。

秦朔：举一个例子，比如说在座的有人想通过电子商务的方法去买你们的产品或者服务，你们现在能够做到什么样子?换言之，大家有非常个性化的需求，未来C2B有没有很好的安排?

陈玉东：在中国还是通过电商销售我们的标准化产品。定制，我们只有一些很高端的产品才可以进行定制。在电商方面，我们和BAT都有合作。淘宝和天猫上，去年双十一电商渠道一天产生了3亿多的销售。当然，京东也是我们很大的经销商。未来，我们还是要积极探索怎么整合，怎么更进一步发展中国比较特殊的电商渠道。

秦朔：刚才讲了一些互联网，回到工业、产业的角度，现在也有一个特别热的词就是工业4.0，这恰恰就是在德国政府最早提出的，希望把制造业智能化，然后未来能够把客户的需求以及整个的供应链、生产链全部联系在一起。甚至大家认为未来的前景是里面不需要人了。刚才博世讲到100家工厂在试点工业4.0，占全球工厂总数的40%，应该说这方面已经有很多的经验了。两位是否可以描绘一下，工业4.0在你们的工厂里面究竟是怎样设计、应用的?现在可以见到的成效、利益是怎么体现的?

泰瑞来：首先纠正一下，当我说到100个工厂，我说的是并没有把100家厂全部进行了改造，而是在100多家厂当中进行了工业4.0的一些试点和测试，但我们也通过试点项目积累了不少的经验。

如果有了工业4.0不需要有人在工厂工作了?这不是最准确的说法，我们不要去害怕突然工厂不需要员工了，20年前我们也有过相同的讨论，当时工厂使用计算机，但工厂里面还是需要人。工业4.0，这个原则不复杂。在产品当中都有一个IFID标签，里面有很多的信息，比如我们需要生产什么样的产品。还有，我们一旦知道了这个信息之后，就会自动告诉机器下一步应该做什么，我们在最后的生产线结束的时候，这个产品看上去应该是什么样子。

工业4.0有巨大的优势，如果在制造业的工厂当中，你完全有可能生产小量的产品，但是它的成本效益就像过去我们大批量生产的成本效益一样，因为我们提高了灵活性。第二个优势，你可以减少库存。库存给我们带来了巨大的成本。如果我们可以降低库存，也可以节约成本。如果说你能够把这些结合起来，再商家你的供应商和客户，就像我前面所提到的那样，我坚信整个价值链可以使你的生产成本减少20%。这些经验是我们在测试当中总结的结果，也相信这会为我们带来真正意义上的工业革命，它可以帮助中国的工业，也可以帮助我们克服过度过程中所遇到的一些问题。

秦朔：接着问您一个问题，我看到中国工信部部长说中国接下来也要推工业技术和信息技术的融合，他认为中国目前整个工业化和信息化融合的水平，大部分还是工业2.0，有一部分是工业3.0。您认同这个说法吗?博世现在从总体上您认为是工业几点零的水平?

泰瑞来：这是一个非常好的问题。我无法确切和你说我们处于几点零，有的东西很难有可比性，我们在全球范围当中，我们在工业4.0方面做了不同的努力，在美国、在德国，我们做了不同的项目。我们在德国4.0方面做了比较多的动作，在中国我们应该已经启动了我们实质性的工作，还需要投入很大的精力推动4.0。我想在中国，大型的生产商都已经走上了工业4.0的道路。我觉得这对中小型企业来说，工业4.0也可以从中获益。德国的工业基础，中小型企业也是占多数的。我们要把价值链进行整合，大的企业有小型的供应商，工业4.0的核心就是要去进行价值链的整合。我觉得这个势头已经被建立起来，整个发展的势头已经在那边了。如果你不搭上这班车，你可能会失去你的竞争力。我们也有一些成功的例子，我们可以看到4.0带来的成效。

发展工业4.0，首先要有一个标准，德国也是这样，也就是说你要描述你的连接性、互联的标准是什么，数据的交换标准是什么，如何确保数据的安全性。在云方面，如何保证信息的安全?我觉得这方面我们必须找到一个解决方案，在中国也必须找到一个相应的解决方案，这上面如果没有进展，可能工业4.0是会受到影响。

陈玉东：博世既是工业4.0的实践者，我们全球有100多个项目在做。同时也是工业4.0解决方案的提供者，因为我们有工业装备部门来提供给客户。所以在中国，我们也是积极的推广、宣传和提供工业4.0方面的服务。

秦朔：如果讲到中国发展工业4.0，您觉得我们的问题在哪里?比如这次李总理召开一季度的经济形势座谈会，丁磊就提出我们信息基础设施不行，资费太高，很多地方无法联网，也没有高速互联网，没有这样的东西你想把各种各样的数据、信息、供应商、用户、厂房、库存的方方都连在一起，很困难。

陈玉东：对，我们觉得不要追求名词而去做工业4.0的项目，一定要建立好基础的情况下才可以做。首先，你这个工厂有这样的需求，你自动化的程度要很高。因为你自动化程度不高你就无法实现。工业4.0的核心，我个人认为是建立在工业自动化的基础情况下，加上了信息技术，使得自动化可以自适应的调整。工业4.0的设置和信息的传递，包括加工领域的识别，都是通过信息自动化实现的。所以，它必须建立在自动化生产线的情况下。所以你第一要高速的联网，第二要有互联的基础，要有互联的标准连接在一起，这些标准都没有。数据的安全也要非常小心，如果黑客通过其它部门给你改数据，这也是非常危险的事情。

秦朔：博世估计什么时候可以完全建成了一个工业4.0的样板工厂，可以让我们去看看?

陈玉东：刚才泰瑞来先生也讲了，因为我们不需要为了做工业4.0而把一个工厂完全改造。我们大部分的工厂是原有的工厂，在原有工厂有新项目的情况下，这个项目可以按照工业4.0的标准、规范和理念来实现。在苏州我们有一个车间，当时为了做传感器的测试车间，这个车间做的时候，我们就用了很多工业4.0的概念和理念、设计方式实现的。这个工厂你现在就可以去看，是最基本的工业4.0样板车间。但它的理念，会逐步推向各生产线。

在推向各生产线的时候，生产线必须要具备一定的条件，比如要有自动化的程度、必须要有需求，同时这个生产线必须要在变化很大的情况下实现工业4.0才有一定的利益。总之，我们不会为了做工业4.0的项目而做延伸项目，而是真真切切的可以获得效益。我们全球的典范是在德国的一个项目，那个项目拿了工业4.0的奖，成本降低了20%，物流成本降低了50%。苏州也有不错的业绩。

泰瑞来：我要补充一点，真正地引入4.0有两个选择。一个是一步步把一个一个工厂的进行改造，另外一个做法是在工厂里面的某些试点生产线进行部署工业4.0。这样，我们可以在不同的生产线上获得一些试点的经验。在这个基础上，一步一步的改造其它的生产线。我们的战略，事先在不同的工厂、不同的生产线进行试点。然后再决定下一条要转换到4.0的线在哪里。现在很难说整个的公司什么时候完全实现工业4.0，我们目前是通过一条、一条的生产线逐步地建立在这方面的能力，摸索这方面的经验。我们希望先从一个工厂的一条线积累经验，再进行推广到别的工厂。

秦朔：接下来进入智能交通环节，从你们事业部的角度，汽车和智能交通领域目前来看感觉还是各种产品、各种部件。你们最近又提出要成为一个汽车与智能交通技术的供应商，而且要提供很多的方案，包括车队等很多管理。其中，这有很多的基础，但也有很多的跨度。这次先请陈总讲讲，你们有没有在中国拿出切实的方案，并经过实施证明，你们这样一个新的升级是切实可行的?

陈玉东：这是必需的。像你刚才讲的，我们在汽车业有九大事业部，每个产品不光是提供单一的产品，也提供系统解决方案。像动力总成的管理我们都能做，这牵涉到变速箱的控制、发动机的控制，以达到节油的解决方案。同时产品方面我们也扩张了，大家知道我们在两轮电动车的市场提供产品，包括电机和控制器，也就是动力总成这样的产品。车队管理和未来数据管理这块，我们目前在中国最主要侧重于服务互联网的呼叫中心，我们目前拿到很多订单，因为国内法规问题，全球的客户需要互联网连接方面的，我们在中国已经开始做了。总结下来，从产品的两轮到四轮，从动力总成到安全产品，到驾驶员辅助系统，一直到服务，我们都在做。售后服务更不用说了，在你的整个用车环节，我们也有APP，通过APP也可以看到OBD2的数据，这些解决方案我们也有，你可以通过OBD2的端口看到你的车况、车在哪里，进行预约、维修等这些互联网服务方面的工作。今年我们也在积极寻求和互联网公司的合作，希望今年能够有一些结果出来。

秦朔：接下来问一下泰瑞来先生，中国涉及到能源约束、环保约束，包括越来越堵车，交通资源的管理方面，政府也希望大家越来越多选择公共交通，限排很多。从您的观察来说，博世在交通出行等方面可以提供哪些更好的经验?

泰瑞来：这是一个比较大的问题。改善交通和出行，以及中国的物流，这是互联能够帮到的领域，我们能够推出一系列的商业解决方案来解决这个问题。刚才您讲到了车队管理，这就是一个例子。车队管理，是我们可以提供的，而且是已有的解决方案，可以帮助商业车队以及乘用车的车队实现更好的管理。除此之外，还有基础设施。这个问题和基础设施有关，我们一定能够对减排以及燃油效率提升可以有解决方案，这也是我们一直关注的领域，包括新能源。我觉得我们在整个产业链里面，其它的参与者应该多做一些工作。

商用车方面，无论在中国还是全球，如果我们比较一下，物流上还是有改进空间的。在这里我们车队的管理还不是很全面，至少还没有很好的构造起来，现在车队还不能走很远的距离。比如在欧洲，当然这和卡车的规格、型号不一样。在这里我们可以提供更多的帮助，因为有些失败的例子，比如卡车在路当中就停下来了，在这边如果有预测性的维护，就是一个非常大的帮助，它可以提供一个解决方案，来解决根本上的问题。如果是零部件的供应或者是柴油的系统，我们还有发电机等供应，我们可以知道车内发生的所有事情，也可以预测这辆车什么时候有可能某个零部件会坏掉，为了避免这种情况的发生，我们可以收集相关的信息，并且告诉你们最好现在就能够对零部件进行维修，今天就去修。而不是等到卡车停在路中央再去修理，这些方面我们可以提供很多的解决方案，就是预测性的车辆维护，我们现在也是在这方面做很多的工作。

秦朔：最后一个问题，我测算了一下你们全球收入和各事业群的占比，汽车和智能交通技术这块相对比较重。我不知道博世未来的战略，比如3、5年以后，你们会是一个什么样的收入结构?

泰瑞来：首先要说的一点，我们的战略是非常清楚的。我们在不同的业务部门当中收入会有一个长远的分配、考量。我们的目标就是汽车与智能交通技术业务的贡献率大约是50%，这是我们整体的销售额，是2020年的目标。其实我们已经跨出了很大的一步，我们要整合博西家电。博西家电去年销售额在欧洲也做得非常不错，这也会自动增加我们消费品业务占整体收入中的结构。移动解决方案和技术业务，今后也会有更大的发展。我们的确有战略，我们知道我们要进一步发展能源和建筑技术业务的销售，这点是很清楚的。我们也相信，这些目标是齐头并进的。比如说前面讲到了在中国，我们希望可以更多打造智能家居，这会给我们技术更多的应用空间。除此之外还会有更多的并购项目，应该说是内部的增长、是有机的增长。

我们再去看产品，比如热力技术的产品，在楼宇、能源当中都会有很多的应用。产品方面，在中国也开发出了不少的创新产品。这些产品对于中国市场都是非常适应的，无论是在厨房还是各种各样的能效楼宇中，都有很多的应用。因此，我们也很有信心，现在有这么宽泛的产品组合，在今后的中国市场上会有很好的发展。除此之外，我们还讲到了互联的设备，我们也有很多的产品正在研发中。无论是通过并购或者是内部的增长，或者是建立合资企业，这些都是一些途径。比如说未来的智能家居，我们也会为此做好准备。包括之前没有谈到的白色家电，我们会进行整合。此外是使用热力技术，节约家用电器的能源消耗，这些都可以使不同业务部门当中协同增效，我们完全有信心可以完成我们的目标。