为了逝者的尊严和生者的安全

在“东方之星”沉船事故遇难者的“头七”，搜救人员已经搜寻到432具遇难者遗体，加上生还者14人，失踪人员还剩10人。这个冰冷的遗体数字，尽管在沉船后不久，人们就有了些心理准备，但人们总还期待奇迹出现，只不过现实太沉重。

为表达对遇难者的尊重与哀悼，昨天上午，交通、海事、航道、公安、消防、武警、部队等现场全体搜救人员举行了哀悼活动。这两天，多家电视台还暂停娱乐节目播出，众多网民也在虚拟空间上用不同形式寄托了自己的哀思。纵观搜救全程，有相当多的细节安排都是为了生命的尊严。

如今，家属安抚等善后工作也在有条不紊地展开，逝者已矣，生者珍重。与此同时，公众对事件真相以及责任追究的关注也在升温。中共中央政治局常务委员会4日会议就指出，要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。

彻查不只是辩明或追究责任，更要守护今后一次次航行的安全。航行的安全，也不仅仅集中于船只的设计、建造与运营，就目前公开的信息来看，还有不少让公众揪心的疑惑和担心待解，需要有关部门及时行动起来。

一方面，无论此番沉船事故的原因是有媒体报道的违规改造，还是设计漏洞，或单纯是“龙卷风”所致，如此重大损失的事故都不应该历史重演。如何避免灾难，有关部门应该立即对正在营运的客轮开启一场摸排检查，根据已有的内河船舶安全标准、船舶检验规范和水运上产调度规程等，调查是否存在违规情况。

由于沉船事故调查与分析可能还需要一段时间，就像韩国“岁月号”客轮2014年4月16日意外进水沉没，直到半年后的10月6日，韩国检方才公布了沉船事故调查结果。这段调查分析的时间，我们不应该坐等，而是需要立刻行动起来，对客轮安全进行全方位的检查。以后调查报告出来，有更加细致的结论了，那么还可以有针对性地开展检查。

另一方面，及时更新和完善当前保障船只航行安全的制度规范，客轮该添置的安全设备、救援流程的优化都要跟进。长江海事局副局长李江6月6日向央视确认，中国没有对内河船只要求强制配备遇险自动报警的设备，同时也没有强制要求配备俗称“黑匣子”的“VDR”系统，因此，出事的“东方之星”也没有配备上述设备。

这可能就意味着，船只出事后将无法第一时间发出求救信息，耽误宝贵的救援机会。之所以没有安装类似的设备，有学者认为症结就在2002年颁行的《内河交通安全管理条例》，它对设备的配备要求不高，现在需要及时修订，强制要求客运船只安装遇险自动报警系统。如果一次惨痛的事故，能够促使更多涉及航行的规章制度及时更新，保障更多生者的安全，这也是万幸。

为了逝者的尊严，有关方面有诚意地做了许多细致安排，无论是切身相关的当事人还是感同身受的旁观者，都会予以认可。古语云：往者不可谏，来者犹可追。人们更关注的还是今后的航行安全，这需要更有诚意的安全检查和制度安排，让悲剧不再重演。