首开国际长航线 厦航加速布局国内外

7月26日晚上，载有210名旅客的MF811航班将从厦门机场起飞，飞往荷兰阿姆斯特丹，标志着厦门-阿姆斯特丹航线的正式开航。这是正在从中型航空公司向大型航空集团拓展的厦门航空，开通的第一条跨越洲际国际长航线。

在国内的航空公司中，厦航的规模虽然不如四大航空集团(国航、东航、南航、海航)，但盈利能力一直位列前列，并且自成立以来连续28年盈利。最近几年，厦航陆续在国内开设分公司并对外投资与收购，还引进多架宽体机，明显加快了向全国乃至国际市场拓展的速度。

首飞欧洲力拓国际

开通厦门到阿姆斯特丹的国际长航线，就是厦航拓展国际市场的最新举措。所使用的波音787梦想飞机共设有4个头等舱、18个商务舱和214个经济舱。晚走早到的时刻安排也方便旅客在到达地进行最便捷的中转。

记者从厦门航空方面了解到，得益于暑期旺盛的出境游市场需求，首航航线的客座率达到90%，目前厦门-阿姆斯特丹航线在开航初期的客座率都保持在80%左右，且多数为旅行团。

值得注意的是，在厦门-阿姆斯特丹这条航线上，荷兰皇家航空已经有每周三班在运营，而厦航每周执飞的班期将与荷兰皇家航空原有的每周三班形成互补，同属天合联盟的两家还在这条航线上实施代码共享，乘客通过厦航还可以购买经阿姆斯特丹飞往欧洲8国12城市的联程机票。

厦航董事长、总经理车尚轮告诉记者，目前厦航机队中已拥有5架波音787-8宽体机，第6架也即将交付，此外，厦航还向波音公司订购了4架更先进的波音787-9飞机，计划在2015年年底开通直飞悉尼的洲际航线，2016年将开辟飞往北美的航线。

合资江西运营低成本

在国内民航业，厦航是保持盈利最长的航空公司，特别是2009年以来，累计实现营业收入888亿元，实现利润97亿元，近5年的利润总额超过前25年利润总和的2.3倍。在国际航协240多家成员航空公司中，厦航的利润总额位列前20位，收入利润率更是进入前10位。

与很多航空公司相比，厦航并不占有天时地利的优势，大本营在多属于二三线城市的福建。不过最近几年，公司陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至国际市场拓展的速度。比如2014年7月中旬，厦航就与河北航空签署协议，控股河北航空99.23%。

在此之前，河北航空成立三年来一直处于亏损状态。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。

厦航接手后，河北航空的运营情况如何？“目前公司的运行比较平稳，通过债务重组降利息，精简人员控成本，提高效率增收益，预计2015年可以扭亏。”厦航副总经理兼总会计师黄火灶对记者透露。

黄火灶被称为厦航的“管家”，一直在为公司降低各项成本精打细算。比如，公司每开一条航线，都要测算出保本点，飞机上的配餐也会根据上座率、时间点、人员结构来决定怎么配更合理。

厦航也希望将“精打细算”的文化传输给河北航空，而对于河北航空的定位，也是厦航接手后在探讨的。厦航一位管理层告诉记者，与厦航偏重高价值旅客、注重高品质服务不同，河北航空、江西航空等由于区域市场及环境不同，需要采取不同的竞争策略，形成各自的经营特色。

据记者了解，2014年厦航与江西省签约合资成立的江西航空公司，力争在年内运营，以波音737为主力机型，以南昌昌北机场为主运营基地，定位为低成本运营公司。