股市大跌零花钱还没解套? 那么来开车赚点外快吧！

虽然现如今会开车也不是什么稀奇事儿，但不稀奇并不代表没有市场。在移动出行花样翻新的当下，出租车一家独大的时代已经远去。不管你是普通上班族还是自由职业者，偏爱白日作战抑或夜间行动，拿着大本本还是小本本，总有一款“外快”等着你来赚。

不喝酒，就去做代驾

自从用了智能机，代驾再也不是酒店门童的专利了，你也可以玩一把移动代驾。

目前移动代驾较为普遍的商业模式主要是通过GPS确定乘客和司机的位置，以地图的形式展现附近代驾司机信息。乘客可根据司机驾龄、代驾次数、距离远近等条件选择合适的司机下单。而司机则可在另一端接单。代驾平台会从代驾费用中抽取20%左右作为信息服务费用。

代驾服务的计费方式基本采用“起步价+公里费”，如滴滴代驾不同时段起步价不同，超出10公里后收取固定的里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。再如，e代驾上海地区早上7点至晚上21点59分的起步价是39元，超出10公里的里程费为20元。

为了招募司机，平台们也是使出了浑身解数。滴滴招募页面显示，凡是成功加入滴滴代驾的司机都可以获得100元奖励。而e代驾最近也宣布给代驾司机提供完善的保障体系，比如代驾险、代驾司机意外险等。

而就行业前景来看，中国汽车拥有量已超过1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，相比韩国5000万人口中注册的代驾司机超过30万人，市场还远未饱和。

工作忙，拼车总可以吧

本职繁忙、实在抽不出时间的朋友还可以选择在上下班途中拼个车来赚个油费、停车费什么的。与出租车相比，拼车解决了打不到车的问题，而在价格上，一般还比打出租车便宜30%左右，因而具有一定的吸引力。私家车主在加入平台后可以通过网络平台载客拼车。

拼车的计价方式为起步价＋里程分摊费。例如，嘀嗒拼车北京地区起步价为10元，里程分摊费每公里1元，拼车费用总价不超过99元。滴滴顺风车的费用也相似，起步费包含3公里，打车费由私家车主收取。

从今年年初开始，拼车逐渐成为了互联网用车领域颇受瞩目的一个板块。在国内的拼车市场上，主要有两股力量：一股是以天天用车、嘀嗒拼车、51用车为代表的初创公司；另一股则是Uber、滴滴快的这样的打车软件巨头。

而与出租车、专车强调价格不同，拼车更强调社交元素。拼车软件除了承载出行的功能外，其社交化趋势也逐步显现。由于拼车的司机和乘客双方都是陌生人，由此带来的社交机遇成为众多拼车软件做差异化的砝码。不过，这样的属性也引发了“拼车软件是不是下一个‘陌陌’”的质疑。

要bigger，开专车

目前，专车行业主要定位于中高端群体，一些主流的APP应用包括Uber、滴滴打车、快的打车、神州专车、易到用车等。在专车补贴大战打得正欢的那段时间，甚至有很多不堪份子钱的出租车司机也开起了专车，那收入相当可观，月入两、三万也是有可能的。

相对于普通出租车，专车定价会因为不同的车型而提高。举几个例子，Uber专车费用由三部分组成，起步价+时间费+里程费。它的帕萨特车型(UberX)起步价15元，时间费0.4元/分钟，里程费2.3元/公里。而它的高级轿车起步价则为20元，时间费0.8元/分钟，里程费4.12元/公里。一号专车舒适型的起步价20元，时间费0.67元/分钟，里程费3.9元/公里；豪华型起步价29元，时间费0.99元/分钟，里程费4.9元/公里。大部分平台司机需要向公司定期上缴车辆资费作为平台管理费。

在专车软件大肆烧钱扩张之前，专车是通过打车平台与汽车租赁公司、劳务输出公司与司机共同签订“四方合同”的方式运营。其中，打车软件公司向汽车租赁公司购买汽车，劳务输出公司提供司机，司机与打车软件公司签订合同。这样的方式在法律许可的范围内，因此在出租车市场供不应求之时，互联网专车企业得到了快速发展。

然而，互联网专车市场逐渐做大，行业竞争加剧，一些打车软件公司直接与私家车车主签订协议，这才有了“专车究竟是不是黑车”的争论。

业内分析人士指出，在中国的商务约租车市场目前还缺乏明确的法律法规规范。对于市场主体而言，大家都处于模式摸索阶段，都需要在合法性与差异化竞争力之间做选择，但国外商务约租车业务的发达以及国内中高端用户出行难的问题已经预示着这个细分市场即将迎来井喷式发展。随着新创造、新商业模式、新的出行需求与新的出行环境的到来，在商务租车领域的既有规则和障碍也一定会被突破。

当然，由于竞争日趋激烈，低端市场也被进一步开发出来。今年5月份推出快车业务之后，滴滴砍掉了其专车平台上定位在10万~15万左右的优选型(经济型)专车，这些车辆被划归到快车的行列。随着快车车辆招聘门槛的不断降低，越来越多价格远低于10万的车辆也加入到快车里面。人民优步也随后放开了对车辆转入门槛的要求。

驾照含金量高? 还可以开巴士

如果你是持A照、准驾大型客车的驾驶员，那么定制巴士的大门正在向你敞开。

最近，滴滴巴士在北京开通了33条线路，在深圳开通了10条线路，整体价格在7元到13元不等，暂时只能通过微信公众号预订车票。在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。而大巴车的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客、服务景区。

在滴滴巴士之前，去年7月份成立的小猪巴士也在向二线城市拓展，目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。嗒嗒巴士也有不小的客户群。

虽然定制巴士市场要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈，它的合规性也难以被界定，但由于制巴士能针对现有公交主干线提供补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求，有业内人士预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿人民币。

(综合一财网、新浪科技、南方日报、DoNews、央广网、新快报、时代周报、环球网等报道)