找到MH370？疑似残骸表面数字提供溯源线索

澳大利亚副总理沃伦·特拉斯(Warren Truss)在30日下午举行的新闻发布会上称，印度洋法属留尼旺岛发现的飞机残骸表面的数字编号“BB670”并非序列号，而可能只是某个维修编号，不过也对确认其来源是否为失联航班MH370仍然有所帮助。

“虽然这个数字能够帮助我们更快地确认该零件的信息，推断出归属，但很明显，确认工作仍然需要花上一段时间，”特拉斯称。

印度洋法属留尼旺岛发现的飞机残骸图片来自网络

另据路透社报道，马来西亚交通部副部长卡普拉维(Abdul Aziz Kaprawi)30日下午称，“我们派出的调查组组长告诉我，几乎可以确认该残骸来自于波音777飞机。”卡普拉维还表示，目前该国派出的调查组正在前往残骸发现地点，证实残骸来源还需要大概两天时间。

编号“BB670”

当地时间29日，印度洋西南部法属留尼旺岛发现了一块被海水冲上岸的飞机残骸，疑似2014年失联的马航MH370，客机型号为波音777。

据报道，该残骸长2到2.5米，上标有“BB670”编号，目击者称残骸表面遍布贝壳，可能已经在海里漂流很久。美联社报道称，航空专家经过比对，判断该残骸很有可能就是波音777机翼后缘位置的襟副翼。但是，相关调查人员随后强调，在更多证据被发现之前，确认该残骸来自MH370为时尚早。

一位航空专业人士向《第一财经日报》表示：“如果需要进行对比，首先要把残骸与所怀疑飞机零部件位置进行详细对比来确认机型，其次，对残骸相应的零部件编号进行确认。”即便是同一机型的两架飞机，零部件编号都是不同的，如果有编号，技术人员就可以拿着编号在资料库进行对比。

找到生产序列号将会成为确认工作的重点。另一位业内人士对《第一财经日报》记者表示，每件装机产品(零件)除产品件号(partnumber)外还有生产序列号(serialnumber)，只需确认生产序列号就可以反查到产品被安装于哪架飞机上。

多方启动调查

残骸发现地点为马达加斯加岛东南方向约1000公里的留尼旺岛上的沙滩，发现残骸之后，波音公司和法国空难调查局立即着手对残骸展开研究分析和比对工作。马来西亚方面也已经派出了一个调查组前往协助调查，澳大利亚交通安全局和美国国家运输安全委员会都表示将给予协助。

残骸被发现位置 图片来自网络

据新华社报道，波音公司30日发表声明称依然致力于失事飞机的调查和搜寻，愿意继续分享专业知识和分析。

外交部新闻发言人洪磊30日在回答媒体相关提问时表示已经注意到有关报道，“正抓紧向有关国家进一步了解核实情况。中方将密切关注事件进展，妥善做好相关后续工作。”

位于珀斯的澳大利亚联合机构协调中心最新发布的公告称，已经对46332平方英里的目标搜索海域中的21000平方公里进行了搜索。疑似残骸发现以后，搜索重点将会集中到留尼旺岛附近海域。

其他失事波音777飞机全在陆地

在确认以前，除了马航MH370以外，关于残骸来源的可能性还存在两种假设，一是于2006年5月在法属留尼旺岛南部附近坠毁的一架双引擎飞机，另一个可能是2009年6月在印度洋科摩罗群岛上空失事的也门航空空客A310客机。

目前，历史上共有5架遭遇失事或失联的波音777，除了失联的马航MH370以外，其余4架均能明确坠毁地点，且全部在陆地上坠毁。

路透社援引航空专家认为，残骸内含气囊使其浮于水面，而如果证实该残骸来自于MH370，那么该飞机的主体很可能已经沉没。但海洋专家认为洋流会使更多残骸漂到附近海域并浮出水面。

此外，MH370最后发射信号的地点在澳大利亚的珀斯附近，很可能是由南印度洋洋流将残骸推向留尼汪岛附近海域。这个推断也与海洋学模型吻合，因为飞机残骸碎片经过17个月的漂流完全有可能到达这个海域。

飞机襟副翼位于机翼后缘，是把襟翼和副翼合并在一起的操纵面，向下偏转时可起到襟翼的作用，在飞机低速时提高升力，也可以象副翼一样控制飞机侧滑转弯。

2014年3月8日凌晨，载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空MH370航班从马来西亚吉隆坡飞往北京途中失联。全球各国随后在印度洋海面展开长达一年多的地毯式搜寻，但一直一无所获。