全球最牛跑车巨头如何数字化创新

人们还将使用传统的发动机引擎多久?手握方向盘多久?计算机何时才能驾驶汽车?针对这些问题，跑车巨头保时捷全球CEO奥博穆(Oliver Blume)近期在接受采访时一一作出回答，他认为，过去推动保时捷创新的是对汽车本身技术的研发，未来推动保时捷创新的将会是数字化转型。

“谷歌”保时捷不可避免

奥博穆今年推出保时捷创新计划作为2025年战略目标的一部分。他表示，一方面消费者对于汽车和移动性的需求变化巨大，另一方面，汽车工程以及生产的量子飞跃倒逼行业换一种思维方式。“电气化、数字化、连接性是最重要的概念。它们是整个汽车工业系统中的一个间隙，也包括保时捷在内。” 奥博穆说道，“尽管这对传统汽车行业是个巨大的挑战，但是也意味着空前的机遇。保时捷依然希望能够保持未来二三十年里跑车的领先地位。”

奥博穆认为，人才是汽车行业应对这种变化的关键。他说：“如果说创造力能把我们带到任何地方，那么我们需要了解是什么激发了人们的创造力，又是什么扼杀了创造力。还需要知道我们为什么会犯错?创新项目不仅仅是针对专利和发明的投资，也是针对人才的投资。”

作为创新计划的一部分，今年保时捷正在全力驶上数字化发展的快车道，先后成立Porsche Digital GmbH数字化技术中心和Porsche Digital Lab数字实验室，前者是为了进一步推动保时捷成为豪华汽车领域的数字化移动解决方案提供商，为客户提供产品和服务，而后者则可以研发和测试创新信息技术解决方案，并能为合作的科技公司、新兴创业公司以及科研团体提供平台。

数字化技术中心是保时捷数字化转型过程中的重要一步，今年4月，保时捷聘请了汽车及互联网技术领域的专家蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)担任董事总经理，科斯洛夫斯基此前在美国研究公司Gartner工作长达20年。保时捷数字化总部设于斯图加特附近的路德维希堡，并将在柏林、硅谷以及中国拓建相关基地。

科斯洛夫斯基在加盟保时捷后曾表示：“数字化技术中心将确认并进一步深化数字化客户体验、产品、业务领域和业务流程，并将在可以创造更多价值和革新性车型的测试和制造方面与各个部门展开紧密合作，同时将对相关技术的发展趋势进行鉴别与评估。”

据奥博穆介绍，数字化技术中心将成为保时捷与全球创新先驱的联结点，尤其是在汽车互联网、智能移动与自动驾驶等领域。作为保时捷数字化转型的一部分，这家全新的子公司将选择适合的合作伙伴并保持长期合作关系，并以此创造保时捷数字生态系统。另外，保时捷也计划与快速发展的创新型企业和个人紧密合作，同时关注创新技术，并对其提供风险投资或启动资金。

在被问到保时捷的数字化中心会有涉及到多少苹果或者谷歌的想法时，奥博穆表示：“首先多数想法是来自于自身的，当然我们也会需要创新为主导的思想，以及基于系统性的架构。”

未来会不会有一辆“谷歌保时捷”的诞生?对此，奥博穆认为不可避免。“保时捷一直对于像谷歌这样富有创新文化的科技公司非常尊重。”他说，“一辆全连接、自动化的无人驾驶车只有和这些科技通信公司合作才能变为可能。真正让我担心的是这些企业吸引人才的能力。人才资源比任何时间都稀缺。为了吸引人才，我们必须提供更多激发他们创新的空间和机遇。”

保时捷已经决定为一家来自科隆的初创公司Evopark投入7位数的资金并占有一部分股份。这家致力于解决城市中停车问题的公司成立于2014年，他们通过与各大停车场合作对其进行数字化改造，可以取消每个停车场单独开具的纸质停车条，取而代之的是免费并通用的停车卡。当停车场或地下车库进出口的升降栏杆识别到此卡后可以自动打开，每个月的停车费也可以在月底统一清算，其相应APP上还可以显示哪里有空余车位可以停靠。

并不是革命性的才叫创新

关于汽车企业的创新，奥博穆希望纠正几点错误的想法：“首先是人们以为创新就是推出完全不同的车型。这虽然也是一种方式，但并不是唯一的方式。创新的领导者往往会通过细微之处的创新来改变世界，除了技术和产品本身，他们还关注流程、服务、用户界面、合作和商业模式的创新。”

他进一步表示：“一些人认为与众不同、革命性的创新才叫创新。事实上并非如此。‘主要的推动者’和‘快速的跟进者’都可以有成功的创新。比如保时捷并不是SUV的发明者，但是在跑车以外的SUV也做得很好。”

去年保时捷斥资10亿欧元打造新电动汽车工厂，制造首款全电动跑车。这款即将于两年内推出的保时捷Mission E电动跑车也被奥博穆视为是创新的典范。“我们把每一件产品都变得快一些，轻一点，更加经济环保。我想我们需要有刨根问底的勇气，不然我们也不会推出Mission E。”Mission E跑车续航为300公里，被看作是特斯拉强劲的竞争对手。

在数字化技术中心成立后，保时捷位于柏林弗里德里希海因区的数字实验室也紧跟着成立。该实验室聘用了数支来自保时捷与其附属的技术信息咨询公司MHP的团队，开发大数据与机器学习、微服务与云技术、工业4.0与物联网等领域的探索创新，并将其转化为实际解决方案。奥博穆表示：“实验室的工作需要有创造力的思维和方法，需要与创新技术公司保持紧密联系，而柏林则拥有大量相关领域的创业公司和企业。

2015年，保时捷旗下车型在全球范围内的总销量达到了22.5万台，同比大幅增长近20%，创历史销量新纪录。不过今年前7个月，保时捷全球范围内的销量仅为13.7万台，同比增长不到2%，与去年相比，增幅明显放缓。作为保时捷的核心销售市场之一，7月份美国市场的销量表现不佳，从而直接导致了保时捷旗下车型整体的销量滑落。

为了弥补美国市场的疲弱，保时捷把中国当作下一个最大的市场。去年9月，保时捷全球最大的旗舰店之一——上海外高桥保时捷中心(PCSW)在上海自贸区落户，建筑面积超过1万5千平方米，整合了超大面积的数字化展厅和个性化的售后服务中心。PCSW总经理华诺德华诺德(Rod Wallace)对第一财经表示：“保时捷正在加速数字化转型，如果说有一个国家能够最先让保时捷实现数字化的话，那一定是中国。中国对于技术和数字化服务的要求变化之快是任何国家都没有的。过去保时捷创新的基因大多体现在对于汽车本身引擎技术的研发，但是现在的创新需要更多投入数字化领域。”他还透露，保时捷即将在上海市中心某金融区打造另一个数字化展厅。