在人口比成都多一倍的重庆，人们为什么不爱叫网约车？

人多一倍的重庆，网约车规模居然大不如成都

近期滴滴出行接连出炉两份智能出行报告，为观察这两座相互较劲的、相距约340公里的城市的比较提供了一个新的维度：滴滴的订单量。

谁的订单总量更多，谁的人均订单量量更高，谁的用户规模更大……这些数据意味着这两座城市的在共享出行这事儿上的活跃规模，这是两座城市居民出行活跃的一个参照。

如果按照滴滴出行的总量来评估，总体人口多一倍的重庆，却大大不如成都。

根据2015年数据，重庆市的常住人口为3016.55万人，同期成都的数据为1465.8万人。但是滴滴出行的数据却显示，在2016年第三季度，重庆全市的智能出行总人次数量是8500万，而这一数字，在成都是1.3亿次。重庆总量仅为成都的65%。按照用户规模计算，在2016年第三季度，重庆的用户数量是500万，而成都的则是850万。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

除了总体规模体量差距较远之外，重庆在智能出行的覆盖率上更是低。按照两市的用户数量算，成都的渗透率是重庆的3.5倍。

为什么我堂堂大重庆，对于网上约车的积极性这么不高呢?

重庆这座山城，道路上真心比一线城市还堵

成都与重庆的差距，最直观地体现在了工作日早晚高峰的出行人次上。

整个2016年第三季度(时间维度为7月1日至9月30日)，工作日天数是64天。成都和重庆在这64个工作日的早晚高峰时段出行总人次，占各自全季度总量的20%左右。

具体来看，工作日早晚高峰期间，成都平均出行人次是41.5万人次，而重庆仅为24.7万，成都是重庆的1.68倍。

早晚高峰用户愿意多出行，或者说同样的时间内道路上容纳了更多的人，有一个表面的原因，是成都的道路没重庆的拥挤。

根据滴滴数据显示，在工作日早晚高峰，成都的道路拥挤延时指数为1.64，低于二线城市1.68的均值，这意味着成都在该时段的交通相对良好。而此刻的重庆却堵了路上，它的数值达到了1.81，这不仅远高于二线城市的均值，也超过了一线城市1.73的平均水平。

但深入分析，成都和重庆的不同交通状况，源自于两座城市的所处地形和路网交通结构。

作为一座平原城市，成都市的路网以环线加中心分散式结构展开，二环高架、三环路和绕城高速分流了过境该市的车流，分散开来的干线则将涌向市中心的交通流量引导至城外。而道路宽度也无需受到地形限制而尽情展开，天府新区等新区建设也将交通压力疏导到了绕城高速以外。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

而重庆则是一座山城，崎岖的山路以及两江交汇的(长江、嘉陵江)让重庆的路网建设更像是“拧麻花”，只能更多向天要低地，局促的地形格局让重庆在拥堵得分上落后于成都。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

但轨道交通分流了重庆市民的出行订单

当然，虽然我们说重庆这座山城从“地形基因”上不利于交通路网的平衡发展，但是人家还是有其他解决出行问题的方法：轨道交通。

在这一方面，重庆是要强于成都的。

图片来源：重庆轨道交通官网

成都比重庆晚了5年迎来地铁时代(DT君注：重庆2005年通地铁，成都2010年通地铁)，但是以通车里程和客流量来说，成都都不如重庆。

目前重庆市投入运营4条线路的长度达到了202公里，站点达到了120座，在2015全年日均客流量为180万余人次。而成都的线路仅为108公里，站点只有81座，同期客流为92万，运营里程和客流仅为重庆市的一半。

相比重庆市如蛛网般的个站点分布，成都地铁仅仅是搭建了骨架线路，在站点便利性和线路通达度上看起来都弱于前者。

图片来源：成都地铁官网

还有出租车，也在抢夺重庆市民的滴滴订单

比起热衷于搭乘滴滴出行的成都人民，重庆人民不仅对地铁青睐有加，对出租车也热情不减。

比如我们来看看重庆市出租车和滴滴网约车的日均服务量对比：出租车日均服务量数据来自2015年的全年平均，达到247.7万人次，而根据2016年第三季度统计的滴滴网约车的日均出行人次则仅为89.4万，前者是后者的2.77倍。在重庆，滴滴只是扮演了一个补充者的角色。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

相比之下，滴滴成了成都人民的出行主力，2015年成都市的出租车日均服务量为117.7万人次额，而2016年三季度滴滴的出行量达到了141.6万人次。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

出租车在重庆的高存在感与它相对庞大的数量不无关联。根据《2015全国交通统计年鉴》显示，2014年重庆拥有出租车汽车19629辆，出行总量达到了90311万人次。这意味着，每辆重庆出租车平均每天运量为126.0人次。

相形之下，成都在2014年的出租车汽仅为16035辆，出行总量为42962万人次。每辆车的日均每天运量仅为为73.4人次，不到重庆出租车日运量的60%。

对共享经济的接受程度，影响了重庆的“发挥”

另外，成渝两城对于拼车和顺风车等共享出行方式的喜爱程度，也是冰火两重天。

数据显示，2016年第三季度，成都全市每天通过拼车和顺风车出行的人口达到了24万人次，而重庆这一数字仅为7.6万。考虑到成都不及重庆一半的人口基数，从单日共享出行量的人群覆盖率来看，成都是重庆的6.3倍。

图片来源：滴滴出行/第一财经商业数据中心

相对于成都的繁华千年，重庆在历史上的闪耀时刻不及成都，真正异军突起与成都并驾齐驱要等到民国时期，因抗战带来的陪都身份让重庆走向了历史的前台。但是，比起成都商业城市的属性，重庆在建国后更多扮演了工业城市的角色。这导致两座城市的不同产业结构下培育出了不同的消费群体。

作为作为共享出行的拥趸，互联网从业者对顺风车和拼车自然出力颇多。报告显示，在成都智能出行订单中，从事互联网和通信行业的用户占到了12.2%，仅次于服务业群体。而在重庆，比例居第二的用户群体为房地产和建筑从业者，比重为12.3%。

地处“天府之国”成都市，自秦汉起便是西南地区的商业中心城市，极佳的地理区位和繁荣的商业令其享有“扬一益二”之誉，加上其拥有电子科技大学等国内微电子领域具有顶尖水平的高校，充足的人才供应外加优越的区位，自然成为互联网行业巨头们的垂青之地。微软、甲骨文等巨头纷纷落户成都便是一个有力的说明。

浓厚的商业底蕴和闲适的生活态度，让成都对新鲜事物保持好奇与包容。成都也藉此拿下了滴滴智能出行西南第一城，更夺得了Uber全球订单第一城，令北上广深为之侧目。(详情请参考DT君之前做的研究：《优步，你这是要把成都捧成“中国头牌”的节奏》)

时至今日，除了火锅，力帆摩托、长安汽车都是这座西南山城给外界的名片，而令外人惊异的轻轨和过江索道也是带给这座城市的工业记忆之一。

图片来源：CFP

没有都江堰带给成都的富庶与精致，克服崎岖山路需要战天斗地的意志与情怀。粗犷和直率更适用于重庆，在山城市民眼中，也许穿楼而过的轻轨(轨道交通2号线)和飞跨两江的过江索道有时更加可靠呢。

本文作者/胡宏毅