据Business Insider12月24日报道,在CES就要到来之际,法拉第未来却失去了两位高管。显然,对于这家近期屡次被传出资金链不稳定、将面临一系列诉讼的公司来说又是一个不小的打击。
据悉,本次离职的两位高管为法拉第未来产品营销和增长副主席约尔格-萨默尔(Joerg Sommer)和全球首席品牌和商务官马可-马蒂亚奇(Marco Mattiacci)。
在加入法拉第未来前,马蒂亚奇曾担任法拉利北美和亚太区总裁兼CEO,也曾任F1法拉利车队经理。他在六个月前加盟法拉第,是该公司招揽的重磅人物之一。据前员工称,马蒂亚奇试图为法拉第未来“拨乱反正”,并修复该公司的许多财务失误。
萨默是大众汽车的前高管,他在法拉第未来的时间甚至更短,在三个月前才加入。在为大众汽车工作前,萨默曾在数家欧洲汽车厂商担任管理职位,包括戴姆勒、欧宝汽车和雷诺。
一位消息人士称,马蒂亚奇和萨默的辞职也可被视为,法拉第未来在首款量产车型于CES消费电子展亮相前的开源节流举措。两位高管的薪酬十分高昂,他们的离职可为法拉第节省一笔资金。
此外,匿名消息人士表示,马蒂亚奇在离开法拉第未来前曾对贾跃亭表示,他对法拉第未来在CES上展出新车感到不安,因为公司还未做好准备。
最近,法拉第未来与座椅供应商Futuris对簿公堂,后者称法拉第未来拖欠了1000万美元的货款。这起官司意味着该公司需要寻找新的座椅供应商了,而这一周期可能会长达两年之久。
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他表示,乐视从来没有改变过战略方向,我们要改变的仅仅是战略节奏。乐视将提前进入生态战略第二阶段。
三家公司之一的法拉第未来曾表示,其第一部电动车定于2018年初开始生产。两名前高管称,这款汽车的内部代号是“Project 91”。
昔日乐粉纷纷开始悲观“叛逃”。此前豪赌乐视网的融资客开始用脚投票,6日大跌至今,乐视网遭遇高达7亿元的融资偿还,拖累两融累计下跌近3亿元。此外,包括中邮创业基金、嘉实基金在内的多家基金公司已将乐视估值下调,本周相关基金已按33.43元对乐视网重新估值。
贾跃亭想法并没错,当下涉足互联网造车的初创公司都并不是为了整车制造的微薄利润,而更加看重的是以车为介质,获得智能化以及汽车互联和共享领域商机。