致享搅局 AO级车市再起波澜

A0级市场是一个很神奇的市场，我们说其奇特，是因为这个级别作为入门级的车市，是几乎每个汽车企业都会投入产品的市场，从某些意义上来上，他可以称得上中国车市竞争最激烈的市场之一；但同时，这个市场的产品，相对单车的利润会比较低，因为车价本身基本集中在5-10万元之间，对于年轻消费者来说，产品选择多，追求标新立异，所以对于厂商来说，压力并不小。

近日，广汽丰田Yaris致享上市，小编也有机会近距离接触了这款车，一直在小车市场具有很强优势的丰田，在这款车型上，的确投入了很大的功夫。这从很多点上都可以看出。

首先，从设计角度看，虽然可以把它简单理解为Yaris致炫的三厢版，但在设计上，却能看出完全不同的设计路线，如果说，之前两厢版的致炫车型更侧重年轻消费者对于标新立异的追求，那么，这次上市的三厢版车型在设计上，则稳妥了不少，年轻家庭用车的定位，使得整体设计不那么激进，比如，车头部分，虽然依然使用了丰田的家族脸谱，但色调改成了与车身同色，不像致炫那么“张牙舞爪”。

车内的设计，致享与致炫的差别并不算很大，基本维持着一个套路，年轻化的仪表设计，圆形的按钮，简约，时尚，十分符合年轻消费者的调性。

其实，对于这样一个价格级别的车型，我们并不能太追求材质的豪华，但对于汽车厂商来说，如今都越来越愿意花“重金”去丰富A0级别车型的配置，这一点，其实从致享车型上就能看出。我记得还在今年前，如果一辆A0级车型配置了ESP车辆稳定系统，那已经算逆天的配置，但看看如今的致享，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统，你能想到的几乎都出现在了致享上。事实上，不仅仅致享，在同级很多车型上，都开始配置丰富化，这也是这两年A0级小车竞争激烈化导致的后果。当然，从整体配置上看，致享的配置依然在同级别车型中属于比较高的。

动力方面，则一直是丰田的强项，应该说，丰田是比较少的向中国市场直接输出大量最先进的动力总成系统的企业，如今，常熟研发中心研发的多款动力组合都被国产车型所使用，其实，除了我们之前熟悉的混合动力系统外，此次致享所搭载的1.3L和1.5L两款发动机以及S-CVT变速器，都是本土化开发和生产的成果，而这样的优势，则是在能迅速将海外最新的技术引入国内的同时，降低生产成本。而从操控上看，由于S-CVT变速器的搭配，其加速十分平顺，没有任何顿挫感。当然，小排量车还是有一些加速发面的劣势，特别是1.3L车型，基本还是够用为主。

而操控性能上，这款A0级车的定位，基本以乘坐舒适性为主，悬挂调校稍微有点韧性，毕竟Yaris家族参加场地赛的基因，还是留给了车辆稍许的运动性能。总体来说，这还是一款家庭小车。

小车市场的竞争激烈化，使得越来越多汽车厂商开始放弃利润，追求较高配置以吸引消费者，这也早就了致享这样，配置十分齐全的小车。应该说，丰田一直是小车市场强有力的竞争者，而三厢版致享的发布，则更好地填补了产品细分的空白。