超级工程港珠澳大桥贯通越来越近 为粤港澳大湾区搭建重要骨架

5月2日，港珠澳大桥的建设迎来重大节点，海底隧道的最终接头安装到位，标志着全长22.9公里的主体工程全部完工。5月3日，港珠澳大桥珠海口岸旅检大楼合龙。一桥连通三地气势如虹。世纪工程港珠澳大桥有望在6月底实现桥岛隧工程暨主体工程全线贯通。

这个投资金额庞大、关系粤港澳三地和珠江两岸未来经济发展格局的超大型跨海通道备受关注。当地区域经济观察人士称，港珠澳大桥的建成及通车对于缓解珠江口两岸的交通压力、增强两岸之间的联系将起到重大的作用。与此同时，未来通车后车流量及其背后的经济效益也将成为关注的焦点。

搭建珠江口东西两岸的桥梁

港珠澳大桥的主体工程完工意味着大桥正式投入使用的日子不远了，这对于缓解珠江口东西岸的交通压力意义重大。

近年来，珠江口东岸地区，包括香港、深圳、东莞等地的发展实力和进程都远远高于珠江口西岸地区，包括澳门、珠海、中山等地。原来虎门大桥是珠江口东西岸唯一的过江通道，而随着近几年整个经济社会的迅速发展以及两岸联系的不断增强，虎门大桥经常车满为患，在当地的论坛上经常见到居民吐槽虎门大桥严重堵塞的情况。

此外，香港、澳门和珠海城市建立起直接相连的通道，对于推进珠江口西岸地区和东岸地区之间的经济联系，也有着不可忽视的意义。深圳市委党校副校长谭刚对第一财经记者说：“港珠澳大桥的贯通将香港与珠江口西岸地区城市联系起来了。香港可以更加方便地与粤西地区搭建联系通道，经济活动和经济力量也能够更顺畅地辐射过来。”

谭刚也认为，港珠澳大桥将会促进粤港澳大湾区核心城市群之间的经济联系、交通联系、人员往来，使得大湾区的建设搭建起最重要的骨架。“交通设施是大湾区建设的一个重要前提条件。只有当交通设施越来越多、大湾区的东西部两地之间的交通更加通畅之后，粤港澳大湾区的建设才能更加顺利。”

车流量是衡量大桥经济效益的重要指标

港珠澳大桥是国家重点建设项目，技术难点很多。此前就有报道称，港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一。

这些技术难点既有当年的规划设计领域，更有施工和各种技术方案的解决。不过，在区域观察者看来，技术不足为惧，通车之后的经济效益才是即将要面对的问题。

深圳综合开发研究院副院长曲建对第一财经记者说，技术方案大家都觉得问题不大，因为中国建筑力量强大，无论是建桥、建隧道还是地表上的大楼，所有的建设技术和各种难关都不是太大的问题，中国都已经掌握了。随着港珠澳大桥技术问题的解决，需要进一步解决成本回收和经济效益上的挑战。

曲建认为，通车后的车流量是衡量经济效益最重要的指标，也将是影响港珠澳三地经济最核心的问题。如果通车量增长比较快，通车量比较大，这个桥建设的经济价值也会发挥出来，与此同时也会带动三地的经济发展。“只有物流动起来，资金流才能动得起来。如果通车量比较大，显然这个项目建设得很成功;如果车流量没有达到预期或者比较少，那么还需要进行进一步的改进，方案要再次评估，进行一系列相应项目的改善。”

期盼大桥延伸范围更广

港珠澳大桥通车之后的意义不仅仅在于大桥本身，还在于大珠三角区域内的各城市之间利益关系的重新梳理。

谭刚仍期待，通过制度上的改进、交通管制的调整、政府之间的创新，把港珠澳大桥的作用进一步延伸到深圳、中山等城市，使得它的作用能够更大范围、更大限度地发挥出大桥应当承担起的作用。他对第一财经记者说：“如果大桥能够向东延伸到深圳来，那么深圳到珠江口西岸的大量车流能够借助于大桥向西辐射。当然，这些交通、干线怎么规划和连接，需要进一步思考。”