广州车展亮相 氢燃料电池车将进入中国

如今，对于很多中国用户来说，油电混合动力或者纯电动汽车已经不是什么新鲜事，不过，氢燃料电池车，相信很多人并不熟悉。不过，这次广州车展，你将于它亲密接触，据了解，丰田将会携带旗下的知名氢燃料电池车型Mirai亮相广州车展，而事实上，这款对于中国消费者来说有点“超前”概念的车型此次亮相并不是空穴来潮，在丰田的常熟研发中心，对于其在中国路况的可行性试验早已开展，甚至，丰田还为其在常熟基地建立了一个试验性的加氢站。

氢燃料电池车虽然对于我们有点新鲜，但其实其历史却并不算短，在上世纪末，丰田、奔驰等众多全球知名汽车企业就开始了对于氢燃料电池汽车的研究，而这种研究，不仅仅面向于乘用车，同样也辐射了商用车领域。

而在产品特征上，氢燃料电池车与目前主流的纯电动汽车有一些相同的地方，但也有一些不同之处。

比如说，一样的地方，他们最终都是通过电动机进行驱动，与目前的电动车一样，拥有扭矩大、初始起步性能好，加速快等特征。当然，我们更多地想说说氢燃料电池车的不同之处。

首先，氢燃料电池汽车因为需要储气，所以在车内会放置两个储气罐，其由特殊材质制成，以保证车辆在形式中的安全性，比如像Mirai车载的两个储气罐，都由碳素纤维等多层结构组成，以保证车辆在撞击等事故中的安全。

另一方面，因为Mirai使用的是快速充气模式，整个充气过程只需要3分钟，为了防止气体充装时过热，氢气需要在氢气站加入前进行预降温处理，将液态氢气降温到-40度左右，而充气车内后，这个温度会回升到大约-4度左右。

而除了这两个部分以外，氢燃料动力车还需要解决的，就是充气站的建设，根据不完全统计，现在在广州、上海和北京，一共有6个加氢站，此外，在丰田常熟研发中心内，也有一个试验用充氢站。从这个密度上，我们可以看得出，如果氢燃料电池车要走进普通消费者家庭，还有好几年的路要走，而第一步，是基础设施的普及。如今，插电混合动力车能开始普及，与充电设备的逐步普及有着十分密切得关系。

根据海外市场的数据显示，像Mirai这样的氢燃料电池车，一次充气可以跑500公里左右的续行里程，所以从行驶公里数角度来看，其在单次充气后，可行驶的里程与普通汽车并无很大差异；而从驾驶角度来说，其和电动车使用了相同的驱动原理，所以说，也不需要对驾驶习惯进行重新学习。但在另一方面，从价格上来看，目前氢燃料电池车的整体售价还是比较高的，比如Mirai目前在海外的售价折合人民币在40余万元，价格或许是未来氢燃料电池车进入中国市场的另一道坎。不过，幸好的是，由于技术的快速进步，混合动力车的技术成本正在不断降低。比如，前年在中国国产的卡罗拉双擎和雷凌双擎，就做到了与同款汽油车型0差价成本。所以，至少小编相信，有一天，一定能看到氢燃料电池车在市场的逐步普及。