特斯拉终于在二季度末了时候实现了周产5000辆Model 3的量产目标。这对于特斯拉是具有里程碑意义的一天。马斯克在Twitter中写道:“特斯拉终于成为一家真正的汽车公司。”
过去几个月,马斯克已经带领特斯拉掀起了“狂暴生产”的模式。在截至今年第二季度末的一周内,特斯拉生产了7000辆电动汽车,其中包括5000辆Model 3,终于达到了公司的量产目标。这意味着特斯拉拥有了大规模量产的能力。
尽管外界质疑特斯拉是否能够保持周产5000辆的量产水平,但马斯克已经再次夸下海口:“下个月产能将进一步提升,即将实现周产6000辆的目标。”
为了激励员工做最后的冲刺,在6月的最后几天,马斯克在推特上发了不少生产线上装配机器人的照片。而工厂也已火力全开,所有工人都调动起来了,甚至“三班倒”来保证产线持续运行。即便是在特斯拉宣布内部重组裁员4000人,但生产线上的工人岗位也全部被保留。
实现大规模量产对仍在亏损的特斯拉尤为重要。该公司今年年初就曾表示,如果二季度末之前能实现5000辆周产目标,特斯拉将在今年下半年开始盈利,现金流转正。
今年第一季度,特斯拉亏损再创新高。在过去的连续五个财季中,特斯拉的现金流已经持续为负。根据彭博社的统计数据,特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。马斯克反复重申特斯拉没有进一步融资计划。不过根据分析师预计,特斯拉需要在去年第一季度末前进行新的融资,以支撑公司的正常运作。
由于马斯克过度相信自动化,在组装线上过分依赖机器人,加上电池生产经验不足以及其它方面的瓶颈,Model 3的量产目标几番遭到推迟,从而错失了率先占有市场一席之地的机会,给竞争对手施展的空间。上个月,特斯拉宣布裁员9%,按照公司目前4.6万人计算,这一裁员比例将涉及超过4100人。
特斯拉在过去几个月里还不断面临高管流失,马斯克不得不亲自睡在特斯拉的Fremont工厂,监督Model 3的量产,他还在厂区外临时搭建帐篷加载新的组装线。
不过外界对这种在短期内急速提升产量的“狂暴模式”并不看好。巴克莱分析师Brian Johnson在今年3月就向投资者发出警告:“特斯拉Model 3的量产不可持续。”今年5月,特斯拉发表声明称,截至今年一季度Model 3的预订量已经突破45万辆。
尽管Model 3售价号称3.5万美元起,不过特斯拉将率先从高级版本的长续航车型开始生产,实现量产目标后,才开始生产低价版本的Model 3。这意味着仍然有很多车主将无法在近期提车。
就在上周,特斯拉要求美国所有支付订金的Model 3订户再追加2500美元,以确认他们的订单,三天之后订金将不再予以退还。这也说明了特斯拉量产形势的严峻以及对于现金的饥渴。
未来几天,特斯拉有望公布二季度的产量和交付量,投资人届时也能判断特斯拉是否能在保证持续量产的同时,提升每辆车的生产效率以及利润空间。
马斯克并不宣称公司以盈利为目标,但他承认,特斯拉总有一天必须要盈利。他在宣布裁员时的致员工信中说道:“盈利当然不是驱动我们裁员的因素,但是特斯拉必须节省成本,让自己赚钱。”
特斯拉股价也已经从今年4月的低点回调了近40%。成立8年来,特斯拉股价翻了20倍。特斯拉目前市值582亿美元,已经反超通用汽车555亿美元市值。
为了进一步为将来的车型做好量产准备,上个月,特斯拉在年度股东大会上宣布,将在上海设立首个海外工厂,命名为“无畏舰”(Dreadnought)。今年5月,特斯拉已经在上海注册了研发公司。去年开始,特斯拉还在中国多个城市发布与工程技术相关的数十个招聘岗位。
目前欧盟仅针对中国制造的纯电动车加征关税,直接的影响仅限于计划在欧洲销售纯电动车的少数公司,也就是特斯拉和比亚迪,这两家公司目前的关税税率最低。
Robotaxi落地最大难点可能还在政策和监管方面。
马斯克称,首次载人探测火星任务的时间线将取决于不载人探测火星任务的成功情况。
巴西电信监管机构Anatel的主席确认了X的这一策略,并表示正在评估如何再次封锁该平台。
两者毛利率接近。