产品大年启幕，金标大众重构合资纯电市场价值
李斌“躺着”开发布会背后，乐道太想出圈了
乐道的品牌知名度大概相当于2019年年底、2020年初的蔚来。
奔驰全球CEO康林松：多动力长期共存，中国研发成果将赋能全球
奔驰全系产品阵容的电动化仍在进行中，这并不意味着放弃了高科技电气化内燃机。
奥迪全球CEO：正推进品牌史上最大规模产品布局
高德诺认为，过去三年中国市场价格竞争异常激烈。
人民币升值冲击一季报，车企全球化急补外汇课
外汇管理正变为车企必须掌握的核心技能。
行业从大到强的“关键一跃”：魏建军的汽车文化布局
长城汽车重磅亮相北京车展，凸显契约精神与汽车文化
新世代落子中国 宝马以长期主义锚定豪华价值竞争
上海国际汽车城携手福建企业共建新能源汽车安全新生态
构建了一套覆盖“监测—预警—检验—维修”的全链条安全体系。
比亚迪，选装包涨价
比亚迪不是第一家官宣涨价的车企，也不会是最后一家。
大众乘用车全球CEO：正评估将中国作为出口基地的可能性
施文韬称，在评估中国作为出口基地的可能性，从中国制造并出口到欧洲未必是必要的，但在考量面向中东等地区的可能性。
供应链封闭还是开放，李书福和王传福给出不同答案|有点逸思
王传福的“快鱼”哲学，和李书福的“马拉松”理念。
理想L9 Livis全球首秀，比亚迪和奇瑞包馆|一周车评
规模空前的北京车展来了。
北京车展请回答：未来五年，谁还能站在这里？
中国汽车产业正告别草莽时代。
深蓝汽车CEO姜海荣：全球化让每款产品都有卖好的机会
“（汽车行业）确实更卷，因为它处于不稳定的竞争阶段。”
本田在华研发转向中方主导
本田认清现实，但不甘落后。
2026北京车展丨全球“老外”涌入展馆，中国汽车出海正当时
客从远方来。
2026北京车展丨十大负面行为清单曝光，产业竞争回归价值本质
监管部门向2026年北京车展参展企业明确了参展行为规范，列出十大负面行为清单。
超充和换电，宁德时代全都要
宁德时代首次提出“超换一体”的概念。
华为拉来十余家车企站台：支持必经L3
2026年，华为乾崑预计在辅助驾驶系统研发再投入180亿元。
长安整合深蓝阿维塔：150万辆目标背后的效率、内卷与博弈
应对行业利润承压与品牌冗余问题。
地平线余凯：L3、L4只是标签，智驾的黄金标准是里程占比
余凯认为，到2028年左右，地平线会成为一家挣钱的公司。
奇瑞牵手英伟达，车企集体转向物理 AI
这是继吉利之后，又一家和英伟达合作布局物理AI的中国车企。
中国电车海外爆火，运输船不够用了
由于局势的不确定性，单车运费成本已上涨至少60美元。
肖战代言刷屏热搜，车圈重金砸向明星营销|有点逸思
顶流代言能打破“新车死亡谷”吗？
拿五星更难了，C-NCAP史上最严版本将至
新时代，也亟待新的汽车测试标准。