政策利好保驾护航，汽车板块强势崛起，相关概念股迎来拐点丨牛熊眼

9月6日早盘，汽车整车板块涨幅居首位，截至发稿，亚星客车涨停，江铃汽车涨逾5%，长安汽车、中通客车、东风汽车涨逾3%，一汽夏利、北汽蓝谷、华菱星马等多股纷纷跟涨。

9月5日，商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上指出，商务部正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业和企业的意见，会同有关部门研究有针对性的政策措施，并适时出台支持汽车贸易高质量发展的专项政策。

在8月31日举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂详细分析了中国汽车出口的发展潜力和发展机遇，并透露商务部下一步将采取有利措施促进中国汽车产业出口。

宋先茂分析，从目前的情况看，我国汽车出口达到百万辆级，企业产品和品牌的国际竞争力有明显提升，成绩值得充分肯定。从未来发展看，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，未来发展的潜力巨大。

根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量是9570万辆，我国汽车产量是2780万辆，占全球比重的30%。但从出口来看，2018年汽车整车出口是157亿美元，占全球汽车出口份额的1.6%。也就是说，我们产量占到全球的30%，但出口额仅占到1.6%，这个差距极为悬殊。加快缩小这一差距，未来我国汽车出口规模有望实现数倍增长。

从国际上看，制造业追赶发达国家的进程，必然伴随着汽车出口的快速扩张。汽车产业制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的指标，汽车产业也是全球化程度最高的产业之一，在全球贸易当中汽车是出口金额最大的单一工业，2018年全球汽车出口额是9800亿美元，占全球所有货物出口的5.1%，而我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%，远低于世界5.1%的份额。根据工信部的有关预测，到2025年我国将进入制造业第二阵营，2035年要进入第二阵营的前列，成为名副其实的制造强国。而第二阵营(如德国、日本等)的汽车出口占国内产量的比重都在50%以上，随着我国汽车制造国际竞争力的不断提升，以及外资股比的放开，中国品牌和在华投资的外资品牌的出口规模有望大幅度增长，未来前景可期。

从历史来看，中国汽车出口规模实现重大飞跃，不是遥不可及的梦幻，而是可期的未来。我国的纺织、服装、家电、计算机、手机等产业出口都经历由小到大的历程，很可能在汽车产业中复制，我们期待汽车作为我国第一大出口商品的时代早日到来。

宋先茂还指出，从日韩汽车出口的历程上看，未来三到五年我国汽车出口有望在百万辆级，实现新的突破。

近日，商务部发布七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》。《意见》提出，允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所。在风险可控、依法合规前提下，允许已开展汽车平行进口工作的有关省市在海关特殊监管区域内设立标准符合性整改场所，明确了整改场所设立的基本程序、整改项目范围，便利企业开展整改业务，降低企业经营成本，并要求有关地区切实加强整改场所监管。

《意见》提出，推进汽车平行进口工作常态化制度化。为落实国务院推进“放管服”改革要求，全面扩大试点成效，对经国务院批复的汽车整车进口口岸，汽车整车年进口数量达到1000辆的，可在报备相关工作方案后，执行汽车平行进口相关政策，汽车平行进口工作实现常态化制度化。

同时，《意见》要求进一步提高汽车平行进口贸易便利化水平，加强平行进口汽车产品质量把控，规范平行进口汽车登记管理，强化试点企业监督管理，切实加强组织实施。

国盛证券认为，汽车行业库存周期已经处于历史底部，三季度起，整车厂EPS逐步修复而零部件将迎来估值修复。建议关注：一、整车板块关注话语权较强以及边际弹性较大的乘用车龙头：长安汽车、吉利汽车、上汽集团；二、零部件板块关注低估值，细分行业子龙头，业绩弹性较大的个股：新泉股份，保隆科技。

东北证券指出，汽车行业已经触底，后续景气度环比持续改善。当前是配置的较好时点，行业景气度触底，半年报风险释放，9月终端零售转正。整车标的中，上半年行业左侧，销量弹性逻辑下主推长城汽车，下半年行业触底主推业绩触底，低估值的上汽集团（含华域汽车）、广汽集团。

东方证券姜雪晴指出，受二季度整车去库存影响，汽车行业整体下滑13.5％，但随着行业销量逐步企稳回升及整车补库，预计二季度是零部件行业盈利增速低点，下半年有望季度改善。