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比亚迪新产品降价,造车新势力如何迎战?

第一财经 2024-02-20 15:38:42 听新闻

作者:李隽    责编:杜卿卿

2月20日电动车产业链股价一度大跌。

比亚迪(002594.SZ)又甩出一对价格战的“王炸“,造车新势力再次大跌。

2月19日,比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型,起售价双双降至7.98万元。2月20日造车新势力以及电动车产业链再次大跌。

对此业内人士认为,过去因为大额融资等因素造成产能扩张供给过剩,主机厂的降价通道依然在打开,需求端增速不理想,产业链各环节都要继续降价。

王传福提2亿元回购

这次汽车价格战已经持续超过一年。2023年2月,同样是比亚迪,与特斯拉双双发起价格战,其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。

2月18日,比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示:“当前,汽车产业变革已进入深水区,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

连续反弹没几天之后,2月20日,比亚迪一度跌超过3%,小鹏汽车(09868.HK)一度大跌超过6%,蔚来(09866.HK)一度下跌超过4%,零跑汽车(09863.HK)开盘一度跌7%,下午跟随大盘有所反弹。

2月18日晚间,比亚迪发布的《关于“质量回报双提升”行动方案的公告》公告显示,王传福在2023年12月6日提议回购资金总额为2亿元的A股,回购股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等。最近一年公司现金分红比例占归属于上市公司股东净利润的20%。2023 年度公司预计实现归属于上市公司股东的净利润区间为290亿元至310亿元,同比增长74.46%至86.49%。

不过,2亿元的回购,占净利润两成左右的现金分红(预估60亿元),相比2021年大约400亿元的融资额,以及超过5200亿元的总市值,金额并不算大。

2021年1月21日,比亚迪发布公告称配售1.33亿股H股,配售所得款项总额约300亿港元,此次配售H股每股配售价为225港元;2021年11月1日,比亚迪发布公告称,比亚迪成功完成5000万股新H股配售,配售价为每股276.0港元。此次138亿港币的H股闪电配售后,比亚迪2021年两次港股发行,合计募集资金约440亿港元。

行业内卷加剧

在比亚迪新产品降价后,五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进下调售价。

就在1个月前,特斯拉开启了2024年新一轮调价。1月12日,特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500元到15500元。

西南证券分析师郑连声表示,1月新能源乘用车批发68.2万辆,同比增长76.2%,环比下降38.8%,新能源渗透率达32.6%;建议关注以小米、华为产业链为代表的智能驾驶板块边际变化所带来的机会。

有汽车行业分析师向第一财经记者表示,面对价格战和行业下行的压力,比亚迪2023年的整体利润反而有所提升,有一定受规模效应的影响,以及上游锂资源价格下跌。

行业方面,该分析师认为,投资者目前更加担心的是海外市场对电动车的政策变动,比如补贴金额的下降,或者对中国生产零部件的限制,产品能否在海外热销仍存在较大变数。国内方面,相比2023年年初较多扶持汽车行业的政策,2024年目前还没有看到地方政府进一步补贴的情况。

玄甲基金CEO林佳义认为,这一轮汽车行业降价潮来看,行业投资短期过大(早期融资,地方企业过度参与等)导致的产能扩张供给过剩,形成现在长期价格战,然而需求端的增速却比较有限,主机厂降价通道继续打开,供应链也要降本压价。

也有业内人士认为,头部新能源车企主动降价将加剧市场竞争,车企对产业链体系的把控能力和盈利能力将会是持续经营的关键。

(实习生黄玟骆对本文亦有贡献)

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