“祺迹汽车发展轻型商用车是延伸广汽在乘用车上的技术,比如我们沿用广汽埃安的供应链,包括电池、电机等。同时,祺迹汽车传承广汽GPMA平台架构技术,持续迭代商用车数智化底盘及软硬件,衍生出十类车型。”祺迹汽车创始人肖宁接受第一财经记者采访时表示。
2023年12月,广汽集团等企业共同出资1.25亿元成立祺迹汽车。根据规划,祺迹汽车主要瞄准新能源轻型商用车赛道,将在未来三年内推出智驾小巴、超级LCV(轻型商用车)、轻卡等多款产品,出口首站考虑欧洲市场。未来2个月内,祺迹汽车有望拿到新一轮融资,未来将考虑择机IPO。
日前,祺迹汽车发布全新智能轻商架构iGLCA,并展示了量产原型“MLounge祺迹头等舱”,该车型采用商用车线控底盘和EEA架构,支持L2辅助驾驶和L4自动驾驶,预计今年10月份可投产。
此前,广汽集团在商用车领域的布局集中在广汽日野的重卡车型。近3年来,广汽日野销量一路下滑,2023年广汽集团商用车销量仅为560辆,同比下滑6.67%。今年,广汽集团有意推动商用车领域新能源战略转型。1月,广汽集团发布公告,计划对广汽日野进行股权调整:日野汽车持有的广汽日野39.72%的股权将转让给广汽集团,另外持有的5.45%股权转让给广州氢云新能源。
广汽集团表示,商用车增量不仅会为广汽集团的整车板块带来新的增长点,也将实现对新能源乘用车的反向驱动,进一步带动整个新能源产业链上下游的发展。广汽日野争取到2025年,重卡销量超过0.5万辆,未来导入轻型商用车产品后,力争形成产销超20万台的规模。
除了上述提及的广汽埃安,布局轻型商用车的祺迹汽车也可共享广汽日野的商用车供应链,通过技术和零部件的复用,实现降本增效。
从行业来看,轻型商用车正成为商用车发展新方向。国内城市公共领域电动化2024年~2025年推广目标约60万辆,将是轻型商用车的主要战场。
中汽协数据显示,2024年1-3月,商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆,同比分别增长5.1%和10.1%。国家信息中心正高级经济师徐长明预计2024年商用车市场将温和性增长4%到5%。
增长的同时,商用车市场也面临着挑战。尽管今年国内商用车批发销量快速增长,但今年前两个月商用车上险量仍是负增长状态。
在2024中国商用车论坛上,福田汽车市场战略副总监牟旭曾表示:“最近几年,行业进入了相对无序的竞争状态,价格战愈演愈烈,现在车辆的价格,中卡卖不过轻卡,轻卡卖不过微卡。特别是在部分细分市场,价格战已经打得非常激烈了,这导致了车企的经营压力进一步加大。”
牟旭表示,在轻型商用车行业,约70%的经销商卖车仍处于亏损状态。同时,由于客户触点的多样化,车企的获客成本逐年增高,且每年成本增长保持在20%~40%,车企和经销商生存压力较大。
下一代分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年11月珠海航展开启全球预定,售价预计超过100万元,计划在2025年底大规模交付。
全球最大的轮胎制造商之一固特异轮胎表示,计划于6月30日关闭其在马来西亚的工厂,这一决定预计将影响500多名员工。固特异表示,这一决定是其推进企业重组计划的一部分,该计划旨在到2025年削减10亿美元的成本。
对于广汽集团而言,旗下两大自主品牌广汽传祺、广汽埃安与华为的合作模式各不相同。采用供应商模式的广汽埃安与华为合作的AH8项目暂未有新进展公布,而广汽传祺与华为智能车解决方案合作的新车型传祺M8宗师先锋版已正式上市。
广东省召开高质量发展大会,广汽集团董事长曾庆洪指出新能源汽车产业面临高水平人才缺失的问题,预计到2025年,仅新能源汽车专业人才缺口就超百万人。
汽车零部件供应商裁员行动继续,包括采埃孚、博世和法雷奥在内。