航展盛宴：掘金万亿美元的天空

中国天空的市场潜力正被深度发掘。

深秋的珠海依旧阳光明媚、暖风习习，而比天气更热的，是两年一度的珠海航展又一次来临。

作为国内规模最大的航展，珠海航展可以说是航空业内和飞友们每两年相聚一次的盛宴，来自国内外的先进军用飞机和最新民用客机都会进行飞行表演和展示，场馆内相关航空产业链的展台上，时不时就会爆出不少巨额订单。

如果说本届珠海航展最引人关注的是歼-20的“惊鸿一现”，那么最让人意外的，当数在中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)展台上低调展示的一架1∶10比例宽体客机模型飞机了。

据《第一财经日报》记者了解，负责远程宽体飞机研制的中俄合资企业注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营，挑战波音和空客把持的宽体机市场。

中俄联手研发宽体机

11月2日下午，被红布遮住的这架宽体客机模型被揭开了面纱。白色的机身，红色的条纹，机身前半段上“中国商飞COMAC”的边上还赫然跟着“UAC”(俄罗斯联合航空制造集团)的logo，意味着国产宽体客机将由中俄双方共同研发。

其实早在今年6月25日，目前正在制造国产窄体客机C919的中国商飞公司就与UAC签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系，双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。

据《第一财经日报》记者了解到，飞机的总装将在上海完成，目前，中俄双方企业正在对供应商RFI(信息征询书)回复做联合评估。

与正在努力实现尽早首飞目标的单通道窄体客机C919相比，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座，这一机型也被业内称为“C929”客机。

在C919尚未交付时便提前开展C929前期工作，主要也是看中了中国宽体机这个巨大的市场。

据空客公司在今年珠海航展上发布的最新全球市场预测，未来20年(2016~2035)，中国市场将需要5970架新飞机，包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机，价值高达9450亿美元（约合6.4万亿元人民币），占全球同期新飞机需求总量的18%。

目前，需求巨大的宽体机市场还主要由波音和空客公司把持。在此次珠海航展上，空客就派出了最新宽体客机A350-900来到中国首秀。此次来华的MSN2测试飞机拥有完整客舱内饰，飞机还采用了显现碳纤维材料结构的特殊涂装。航展结束后，MSN2还将访问海口、北京、上海、广州和成都五大城市，进行飞行展示。

而波音派出的则是已经交付海航的“功夫熊猫”涂装B787-9宽体机。据悉，到今年年底，B787系列在国内将交付超过40架，其中海航18架、南航10架、国航7架、厦航6架，年底还将迎来B787-9;未来还有超过50架B787系列飞机将交付国内公司。

这对C929客机来说无疑是不小的压力。因为根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付则需要10年左右时间。

而眼前，对中国商飞来说，更关心C919窄体客机的尽早首飞。在此次珠海航展上，东航与中国商飞签署合作协议，成为C919的全球首家用户。此外，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。到此，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。

资本蜂拥通用航空

研制民用大型客机，不仅需要耗费大量的时间，也需要巨额资金的支持，而更多的社会资本，关注的则是方兴未艾的通用航空领域。在这届航展上，通航企业的展台就占据了半壁江山。

除了公务机，飞机播种、从医疗救护到石油作业飞行等，都属于通用航空范畴。与发达国家相比，我国通用航空起步较晚，规模也小得多。不过，近几年来布局通航产业的资本越来越多。

“我们所接触过的组建通航公司的投资方，以前很多都不是在民航圈儿干过的，造房子的、卖药的，甚至修路的，各行各业的都有。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者透露，他们大多数是看中了通航市场的潜力和盈利空间，希望在这个产业发展初期捷足先登，当然，代价也是明显的，就是需要先期投入不少资金布局。

华彬航空就是较早涉足这一市场的一员，目前已有7家子公司，从事包括航空医疗救援、公务包机、空中旅游、水陆短途运输、通航作业、飞行培训、航空器代管、航空产业园和通航机场、航空器维修制造、航空金融、航空器销售代理、互联网空旅服务在内的相关通航业务。

“要想在通航领域赚钱，首先是要投入，不管是飞机还是相关产业链，”华彬航空董事长郑刚告诉记者，“不过近年来，全国各地对发展通用航空的需求日益强烈，尤其是沿海各省份，在发展水上飞机通勤业务和低空旅游项目方面，有着巨大的潜力。”在这届航展上，华彬航空就与银川市人民政府、宁夏旅游投资集团签署战略合作协议，计划在宁夏及周边地区开展低空旅游、旅游通勤服务，以及航空应急救援等业务。

天空联盟集团则看重了飞行特技和航空相关旅游、文化市场。在本次航展上，集团旗下的表演队特技飞行表演队就携飞机和成员集体亮相，目前天空联盟集团拥有德国XA-42型世界顶级特技飞机3架，计划两年内机队规模达7架，公司还在进行战略布局、在全国开发建设飞行基地及航空小镇，用全新的“航空+”模式，融合旅游、体育、文化、休闲、公益、互联网等资源，形成多维度、多业态、全区域的复合产业链。

直升机医疗救援市场也是一些通航企业看中的“蓝海”。同样较早布局通航产业链的正阳集团旗下的金汇通航就启动了直升机救援项目，此次就派出医疗构型轻型单发直升机AW119Kx前来参展，布局全国直升机救援服务网络的建设。

海航通航总裁丁辉向本报记者分析了国内市场的现状，“在美国，通航企业盈利主要在石油钻井平台、医疗救援等领域，而这些需求在国内才刚刚起步”。此外，同时这也与国内适合的直升机数量少、机场甚至起降点等配套不多有关。

海航通航是海航集团今年上半年才组建的全新板块，也是海航希望加速拓展的新增长点。尽管在通航领域属于后来者，但海航通航的“野心”并不小，目前已经在通过组建产业基金、创投基金、与地方政府合作等方式，在博鳌、宜昌、八达岭等地，打造通航产业园，并酝酿整合海航集团旗下已有的公务机、飞行航校等资源。

“未来5~10年，海航通航计划投资建设、改造利用及收购兼并100个通用机场、50个通航产业园区、5000个通航起降点，在全国各重点省份共设立约30家通用航空公司，自有及托管共计500架通用飞机，并大力开展无人机业务。”海航通航执行董事长刘欣对记者透露。

在此次航展上，海航通航就与宜昌市猇亭区人民政府、江西航空投资有限公司、重庆市万盛经济技术开发区、北京通用航空(集团)有限公司、空客直升机中国有限公司、中电科特种飞机系统工程有限公司等签署战略合作协议，计划在华北、华中、华东、中南、西北布局通航产业区，拓展通用航空全产业链。