联邦快递总裁兼首席执行官：快递鼻祖的中国新战场 | 商业领袖

新年后的第一个星期，联邦快递总裁兼首席执行官简力行(David L. Cunningham)就从美国总部孟菲斯飞到了上海，为联邦快递全新的上海国际快件和货运中心启用揭幕。

“上海是联邦快递全球航线和中国国内网络规划优先考虑的地点之一，亚太区也仍然是全球的增长动力。”在接受第一财经记者专访时，简力行指出，“不过，亚太地区的增长动力也在改变，包括我们的客户、我们的货运内容，以及运输的首选方式。”

作为最早进入中国开展出口速递业务的国际快递巨头，联邦快递目前在中国的快递服务覆盖了国内和国际全网，不过，它也面临包括顺丰在内的国内民营快递企业越来越不可忽视的竞争，在占领了国内快递大部分的市场份额后，民营快递们的目标，已经指向联邦快递一直擅长的国际快递市场。

转运模式下的国内国际联动

刚刚启用的上海国际快件和货运中心，是浦东国际机场中最大的同类型设施，更是联邦快递原来的浦东操作中心的8倍大。

简力行告诉记者，上海的转运中心内全自动分拣系统每小时最高可分拣3.6万个包裹和文件，主要服务的是华东地区，帮助华东地区客户更快捷地连接联邦快递的全球网络，特别是美国及欧洲市场。

在此之前，联邦快递已经斥资在广州投建了已经运营近十年的亚太区转运中心，主要为亚洲的主要城市提供递送服务。

这样的“转运中心”概念，也是联邦快递首创的。货物先从不同的城市聚集到转运中心进行分拣，再被发送到不同的目的地，随后发展起来的顺丰等国内快递巨头，也都效仿这样的网络运行模式。

联邦快递还是首家用飞机来专门运输货物的公司，从而开创了全新的航空快递行业。简力行告诉记者，目前公司每周有66个航班进出上海转运中心，而为了支持上海转运中心投运后货量的增加和效率的提升，联邦快递已经提早在运力方面做了部署，增加了两条全新的货运航线，一条从上海出发，经停美国奥克兰，到孟菲斯，再到德国科隆，最终回到上海，另一条则是从孟菲斯起飞，经停美国西雅图和安克雷奇，至中国上海，然后返回列日。

最初进入中国时，联邦快递主要从事国际快递业务，但在2007年完成合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后，联邦快递也推出了国内快递服务，与顺丰们开始了正面PK。

使用飞机和车辆，将货物运到转运中心再分拣递送，依然是联邦快递在国内业务使用的网络模式，不过，它将国内的转运中心放在了杭州，飞机则主要使用扬子江等国内航空货运公司的运力。除了地面操作和口岸及转运中心，联邦快递在全国的82家分公司，以及2700多辆递送车辆，在同时承担国内和国际快递业务的操作。

差异化开拓国内市场

不过，要想在竞争激烈的国内快递市场分一杯羹，并不是一件容易的事，包括中国邮政、顺丰、“三通一达”在内的国内快递企业，拥有比联邦快递更广泛的国内递送网络，民营快递们在成本上也更有相对优势。

记者比较联邦快递与顺丰、圆通等国内快递的递送价格就发现，对于次日或者隔日送达的快件，联邦快递的价格与顺丰的价格差不多，但圆通等“三通一达”快递公司会更便宜些。

不过，联邦快递会提供更多的产品组合，以满足不同客户的时限和预算要求，比如2～4天送到的“普达服务”就更适合5公斤以上的中型或较重包裹。

简力行认为，提供多样化、专业可靠的物流解决方案，才是在多变的行业环境中赢得客户信赖的重要基础，因此，除了在具体递送产品上尽量细分，联邦快递还为多个垂直行业推出不同的物流解决方案，尤其是医疗保健、高价值物品和时尚奢侈品等行业。

比如针对医疗保健行业推出“一站式”冷链解决方案，针对高价值物品行业提供定制的安全保障服务和24小时全程货件跟踪管理，针对时尚奢侈品行业推出“一站式”快递解决方案，提供从仓库发货到店铺、店铺之间调货和其他货品调配等快递服务。

据记者了解，在刚刚启用的联邦快递上海国际快件和货运中心内，就建立了包括冷冻库、冷藏库及温控库的冷链中心，可以满足从 - 22°C至25°C 的特定温度要求，这些诸如药物保健品、药物半成品、医药制剂等高价值货物的运输，并不是所有快递公司都能承接的业务。

“中国医疗保健市场发展迅速，预计年度支出在2019年将会超过56000亿元，这是一个急速发展的领域，对于定制化的医疗保健解决方案的需要也会不断增加。”简力行对记者指出，要在激烈的市场竞争中找到差异化的优势，就要不断洞察甚至预判客户需求的变化。

跨境电商递送新战场

电子商务在全球的发展，也是简力行重点关注的“变化趋势”之一。

刚刚过去的2017年“双十一”，全网交易额达到2539.7亿元，其中海外购销售额已占总销售额的21.9%，这对于以国际快递业务为主的联邦快递来说，是不得不关注的一块新市场。

不过，由跨境电商的火热带动的国际递送领域，也是顺丰、“三通一达”等国内快递巨头们瞄准的海外新战场。

据记者了解，此前这些民营快递企业们，并没有把太多的精力投入到搭建海外网络上。但如今，圆通已经成立了国际业务事业部，并收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司(06123.HK)，加速国际市场的布局;顺丰则选择与联邦快递的最大竞争对手UPS合资，双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务。

除了顺丰与圆通，申通也与波兰邮政签订“一带一路”跨境合作协议，将在波兰建立东欧地区物流转运中心和多个海外仓;中通则与河南省机场集团签订战略合作协议，共同打造航空快递集散分拨中心，布局国际快件、跨境电商市场。

“通达系的快递企业布局跨境电商递送主要是从去年开始，但由于网络和品牌知名度、客户认知度还不高，目前就整个业务量的占比来说还是微不足道的。”快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，目前国与国之间的快件主要被UPS、联邦快递等国际快递巨头垄断，每个国家又都有当地的快递企业，国内快递公司要想抢占国际市场，需要长时间的培育，估计前十年都会是烧钱阶段。

对于国际快递市场的拓展，简力行也给了“同行”们一些“过来人”的建议：一是要利用机会稳步发展，二是要通过创新和科技来提升客户体验。