明天，东航海航飞机上可以用手机！其他航司也不远了

在国内航空公司的飞机上使用手机的愿望终于得以实现！

东方航空今日宣布，据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。明日（18日）开始，搭乘东航实际承运航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。

第一财经记者也从海南航空获悉，公司也将于明日开放机上PED使用。据中国民航局第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》(简称《指南》)相关要求，海南航空已针对PED设备开放工作，完成包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。从1月18日起，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。

陆续开放

其实在昨天，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，就预示着放宽PED使用已经近在眼前了，航司完成相关流程的评估，向民航局报备即可。

据第一财经记者了解，除东航，海航外，春秋航空也表示“预计今年上半年，旅客将在飞机上有条件的使用手机等电子设备”。预计陆续会有多家国内航司为手机飞行模式“解禁”。

一直以来，在飞机上使用手机都是个颇有争议性的问题。

禁止在飞机上使用手机，最初是由美国联邦通信委员会（FCC）提出的，理由竟是会对地面网络造成干扰。1993年，美国联邦航空管理局（FAA）为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。

经过20年的争论和研究，在2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。

目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。

而相比欧美，中国民航局在PED对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。

不过，此次放开在飞机上使用手机，并非没有限制。以东航的规定为例，旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的手机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的手机等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。

东航还明确规定，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。

影响几何

对于国内航司解禁飞机用手机，民航业内人士林智杰分析，对旅客来说，不仅能够打发在飞行时间枯燥的旅途时间，而且还能够保持通讯的通畅，对有急事或者有公务需要处理的旅客来说是极大的方便。这能够一定程度提高民航整体竞争力，拉近与高铁在乘坐体验上的差距。

同时，对航空公司来说，互联网基础上，允许全程使用移动支付功能，可以有力推动航空公司增值服务产品销售。包括免税品，使用互联网，看收费电影，这些都能够简单的通过手机支付来实现，解决目前支付痛点。

而对于航空公司而言，允许旅客使用手机也有利于更广泛的推广空中上网，并进一步实现商业化，而通过手机“空中支付”的更加便捷，也将为航司创造更多的收入来源。

据记者了解，目前多家航空公司正在加紧推进空中上网等机队改装，比如截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线；南航也在逐渐对10多架宽体机进行了改装，海航的10多架787宽体机也已实现空中上网。

不过，林智杰也指出，手机解禁可能会对机上娱乐设备行业造成极大的冲击，航空公司连一个机上的局域网，再加上旅客的手机，就能够替代机上娱乐设备绝大部分的功能，未来航空公司可能就没有必要每个座位都装小液晶屏了。