入驻广州新航站楼 南航双枢纽建设提速

5月19日，广州白云国际机场T2航站楼全面启用，南方航空（600029.SH）等12家航空公司转场至T2航站楼运营。

加上此前第一批入驻广州T2的四家航空公司，5月19日转场后，在T2运行的航空公司共16家。

作为白云机场的主基地公司，南航将承担T2航站楼90%以上的旅客运输量。而在进驻广州新航站楼，做强广州枢纽的同时，南航也在围绕北京新机场全力打造北京枢纽，加速拓展广州—北京双枢纽。

推进“南航E行”

白云机场T2航站楼建筑面积65.87万平米，设计容量为年旅客量4500万人次。由于目前的T1航站楼已经远远超过了设计容量，T2的投入使用，有望令白云机场（600004）在2018年成为国内继北京，上海，香港后又一个年旅客吞吐量突破7000万人次的机场。

第一财经记者从南航方面了解到，预计转场首日，南航在T2进出港航班总量就将超过600班，服务进出港旅客量超过8.5万人次，中转旅客超过1万人次。

南航也在通过进驻新航站楼，加速“南航E行”项目的拓展。由于在T2设置了120台自助值机，52台自助行李托运设备，在T2乘坐南航的旅客，可以实现自助办理值机、选座、托运行李等通过安检直至登机的全流程智能化服务。

除智能化乘机外，南航还将提供网上查询航班动态、预订餐食、改签、获取航延证明、开具机票电子发票等服务。

“南航E行”项目是南航近年来着力打造面向旅客的全流程一站式平台。为此，南航成立了13个项目组，全面对接旅客出行规划及订购机票、出发前往机场、在机场、飞行中、到达目的地、行程结束后等等共计329个环节，希望通过退改签、选座值机、航班动态推送等服务和产品的提升来提升直销量，增加用户黏性。

做强“广州之路”

南航股份地服部总经理黄娅告诉记者，广州T2航站楼是按照国际航空枢纽的设计理念，也有利于提升南航在着力打造的广州枢纽中转服务。

在广州T2，南航旅客由国内始发，经广州中转国内其他城市，可以直接同层前往登机口，无需转换楼层；转机国际直接前往海关边检，也无需再排队经过安检。此外，不论旅客是由国内航班转国际、还是国际航班转国内，都实现了“全面通程”，“行李直挂到目的地”，在T2中转时无需提取行李。

早在广州T1运行期间，南航就提出了建设国际化规模网络型航空公司的转型目标，之后又将澳洲中转作为公司国际化战略转型落地的突破口，并于2012年发布“广州之路”的发展战略。

如今，南航在白云机场投放的运力超过200架，2017年承运旅客3176万人次，占白云机场总吞吐量的近55%，广州枢纽中转旅客达到408万。“广州之路”也形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局，广州成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。

提速“广州—北京双枢纽”

南航内部管理层对记者透露，近期，南航在广州还计划新开广州-罗马、广州-拉合尔、广州-昆明-伊斯兰堡等“一带一路”沿线的国际航线，发挥T2新航站楼的优势，与白云机场及联检合作，共同把广州白云国际机场建设成为世界级航空枢纽。

而在进驻广州T2新航站楼，做强广州枢纽的同时，南航也在围绕北京新机场，全力打造北京枢纽。

根据《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，南航，东航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，其中东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施。

长久以来，商务客众多的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但主要是国航的大本营，其在北京市场的航班时刻和份额都有明显优势。

最近几年，南航，东航等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

而在北京新机场的建设，让众多航空公司看到了曙光。据记者了解，在南航整体航线网络规划中，北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽形成“双枢纽”战略布局。

目前，南航正在进行北京新机场南航基地项目主体工程建设及部分外饰装修工作，计划2019年进驻北京新机场。到2025年，南航预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。