冬天，简直是电动汽车的“噩梦”！丨光说

以特斯拉为代表的新势力造车的交车难题一直被业内诟病，而在上周，作为国内新势力造车头部企业的蔚来汽车，刚刚宣布一万辆下线，解决了产能瓶颈。

然而，随着车辆交付数量的不断增多，蔚来汽车的首款量产车型——ES8在市场上也遭遇到了质疑声。

根据这位女车主的控诉，在这两个月中，她分别遭到了包括补漆补半个月、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、换电螺丝卡住、充电故障等等问题。"蔚来1589号ES8车主帖子原文截取内容

针对此事，蔚来相关负责人表示已在第一时间协调解决了问题，“车子在维修中，已为这位车主提供了代步车的服务。”

冬天，你的电动汽车还好吗？

无独有偶，随着冬天来临，电动汽车也到了最难熬的问题高发季节。由于低温天气使得电池的化学反应效率受影响，容易造成电量衰减。无论是特斯拉、蔚来还是比亚迪等，都或多或少面临相同的问题。比如：

冬季续航里程缩短；不管是拥有超大电池容量和强劲动力的特斯拉还是小型低速电动汽车，在寒冷的冬天里面行驶，续航里程都会受到不同程度的影响。

冬季充电功率低；很多电动汽车车主发现，环境温度0℃左右，充电功率从对比夏季明显下降。而且冬季充电时间慢。由于冬季温度比较低，当动力电池电芯低于0摄氏度的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电。

有特斯拉车是特斯拉Model X车主吐槽称，就算是世界上功率最高的特斯拉超级充电桩，在冬天插上充电枪之后，也要耗费10分钟左右的时间给电池加热，然后才缓慢增加功率。最近几次最高充电功率只有60+kW，充电功率几乎减半，充电时间也得1个半小时左右。“这意味着我冬天至少得早起半个小时去充电了。”

换电池代替充电可行吗？

很多新能源车企也希望解决充电耗时、不稳定这个最大痛点。比如蔚来就以“3分钟”更换电池作为解决方案，想以换电池逐渐替代充电。不过体验似乎也出现了问题。

微博名为“王铜根”的车主表示，经过多次换电的折磨，大家非常怀念充电的感觉。

事情起源于“蔚来最近公布了解决电池车充电太慢的问题”。解决方案就是在高速（仅限京港澳高速）上安排一些“换电站”。按照蔚来创始人李斌的说法，以后蔚来上了高速公路可以直接去换电站换电池，省去了充电的麻烦。换完电池又是一台续航200公里的好汉。

于是王铜根和另外三位车主决定驾驶蔚来ES8来一场说走就走的换电之行。

从这幅图里可以看到，蔚来高速布局的两个换电站之间的距离一般都在 100 多公里左右，最远不过 200 公里出头。

而蔚来 ES8 的高速续航大概是 200km 左右，很难做到「跨站换电」。

这就会导致一种尴尬的情况（王铜根一行人这次也遇到了）：电池明明还剩 100 多公里的续航，但又不够跑到下下个换电站，于是就这样被换掉了。

基本节奏是：下车挨冻20分钟→上车出发→暖和过来→准备入睡→刚刚睡着→下车挨冻。在这样严苛的条件下，我们全凭着对车评的热爱和乐观精神才支撑到现在。

正视差距才能进步

其实，国内新能源车很多都想过用换电解决电动汽车的续航问题，包括北汽新能源、众泰等也都曾和国家电网、中石油、中石化等机构打造充换电站。但最终的结果就是，成本投入过高、消费者也不买账，换电池解决续航问题在民用车市场还是不能铺开。

同时，国外车企也在加紧研发电池技术，包括便携式可更换的电池组、电动车专用5分钟快充电池等。

10月，日本东芝公司通过官网宣布开发出一种新型的电动车专用电池SCiB TM，可实现充电6分钟，行驶320公里，并将在2019年实现商用。

但行业内对这类新电池仍然持观望态度，毕竟在实验室得出结论容易，真正实现商业化还要面临成本、安全性等各种考验。而包括蔚来、小鹏、威马等带有互联网造车基因的新能源车企都提出了很多创新性的设计和想法，但仅从目前反馈来看，实践起来仍然不够理想。

但无论是电动化还是智能化进程，遇到问题真的不可怕，正视问题和差距才能进步。喧嚣过后，能不能实现技术，并在竞争激烈的市场中活下来，才是摆在互联网造车企业面前的终极目标。