环球车享荣文伟：共享出行大势所趋，明年可在部分城市实现盈亏平衡

今年，共享经济中的典型代表有几家出现了行业内兼并收购和破产传闻等大事件，但共享出行的行业趋势仍然继续。

“2018年环球车享（EVCARD）在汽车数量的增长并没有前两年快，但在自身的管理和寻找行业规律上，今年我们做了大量的工作，EVCARD从年初就开始静下心来，试图找到适合我们发展的规律去做事情，这方面比其他的对手要早个半年。”环球车享董事长荣文伟对第一财经记者说道。

2017年前，全球规模最大的共享汽车平台来自于国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目car2go，当时遍布在全世界五十多个城市的car2go有超过15000辆的共享汽车。而据环球车享的公开数据表示，2017年EVCARD达到了26000辆，成为后起之秀。

如今EVCARD已有超过400万的用户，除了布局上海，目前已拓展至浙江、江苏、四川、海南、重庆等省份的64个城市，累计投入超过43000辆新能源汽车，规模上也突破了13000个网点，日订单量接近10万。从用户画像角度来看，22到35岁的男性占到70%以上。

荣文伟也在分析共享单车的前车之鉴：首先是因为重资产单价太低的现实，“太容易受资本市场左右”；其次是因为共享单车没有遵循实体化运营的思维，而是完全搬用互联网的运营模式，发展到后期转为单纯的追求点击量和会员数。而共享汽车正试图规避这些问题，“它的门槛比较高，每辆电动汽车至少七八万到十万的价格水平，还涉及充电桩的设置、车辆的保养和维护等，都需要很高的成本，我认为受资本的影响会小一点，有了共享单车的经验，我们也在探索新的发展方向。”

不过，今年国外的共享汽车企业状况却似乎没那么简单。6月，曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动车Autolib因长期亏损正式宣告停运。原本打得火热的宝马旗下共享出行品牌DriveNow和戴姆勒旗下的car2go也进行了合并。

EVCARD一直在探索前行。

近日，环球车享与中国银联云闪付签约合作。此次签约，双方将在支付业务、品牌营销、增值业务等方面展开合作，EVCARD将入驻银联手机支付控件和“云闪付APP”。中国银联上海分公司总经理耿静良表示：“中国银联与环球车享合作的达成，是双方重视用户体验和权益的表现，标志着共享出行和移动支付领域合作的又一次升级。未来，双方将持续保持亲密友好的合作，谋求长期深入的协作发展，以各自的优势产品和服务共同惠利消费者。”

“不符合运行规律的企业，退出或整合都是非常正常的，而且我觉得是一定会出现的，但共享经济规模一定会越来越大，尤其在共享出行这个领域来讲，我们国家在道路资源、停车资源都相对稀缺，我们更加需要共享出行，我相信共享出行发展会越来越好。环球车享从进入这个领域至今近四年了，我们要静下心来开始去找它适合发展的规律——不需要用资本烧钱，降低管理成本、满足人们的出行需求，我们相信盈利是早晚的事。”荣文伟对前景依然充满信心。

目前EVCARD投放的车型更多的是传统私家车型，没有专门的经济型电动汽车来与之配套，明年环球车享与上汽一起研发出专门针对共享分时租赁的车型将投入市场，让之更加适应分时租赁的模式，并且加快网点的布局，提升在软件和服务方面的要求。

“我觉得尤其在共享经济这一块来讲，不光是我们服务商，还有全社会的信用等级提升，也会对整个共享经济最后健康的发展是有帮助的。而我们对可靠的、信用高的人，会提供更好的服务，包括提升整个服务水平，降低整个的运营管理成本。”荣文伟说。

对于即将到来的2019年，荣文伟已经做好了准备，“我们有信心在明年会出现一两个我们叫城市级的盈亏平衡点，到那个时候，我们才可以真正说我们找到了一些规律，找到把握住了一些脉搏。”