成都2018年开行中欧班列1587列，连续三年全国第一

2018年12月31日，2018年最后一列中欧班列（成都）驶向欧洲。来自成都国际铁路港的数据显示，这是全年第1587列，意味着中欧班列（成都）已连续三年领跑全国。

第一财经梳理最近三年中欧班列（成都）开行量，2016-2018年分别是460列、1020列和1587列，2018年相比2017年约增长了55.6%。

2018年，成都为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，不断拓展中欧班列（成都）国内外站点，扩大中欧班列（成都）的覆盖面。

西向深入欧洲腹地，2018年新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国际海铁联运通道；南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运一体化的国际陆海贸易新通道；北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯最密集的贸易通道；东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。

截至目前，中欧班列（成都）境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

在运量增长的过程中，成都优化运输组织方式降低运输成本，首创中欧班列集拼集运，促进和提升中欧去、回程班列重载率；同时，创新宽轨段“三并二”运输模式。即3列41个柜子的班列在霍尔果斯等边境口岸换轨时，组合成两列60余柜的班列，通过优化列车编组，班列成本下降了10%左右。

不仅如此，创新中欧班列多式联运“一单制。全国首创多式联运“一单制”改革，并入选四川省向上申报全国推广的案例，获评“中国自贸试验区十大创新案例”，被国务院纳入支持自由贸易试验区深化改革创新的措施之一。

中欧班列“磁场效应”凸显，正深刻改变着成都外贸格局和产业布局。以中俄为例，成都国际铁路港创新开行贸易定制化班列，四川蔬菜、云南茶叶、“成都造”整车、服装、鞋帽、箱包等逐步开拓俄罗斯市场，俄罗斯木材、巧克力、糖果、纸浆等货物也源源不断地运往中国。2018年，带动贸易额增长约13亿元。

为保持领先优势，巩固成都的物流枢纽地位，成都国际铁路港提出，加快实现集装箱吞吐量400万标箱，以新机制新思路新办法打造泛欧泛亚开放型港口城市。