多功能乘用车的春天会来吗？

在运动型多用途乘用车（下称“SUV”）火热时，多功能乘用车（下称“MPV”）被认为是下一个热点。如今，SUV已降温，而MPV不仅没有抢走SUV的风头，反而降幅更大。MPV的春天会来吗？

多家企业依然看好MPV的发展前景，并不断投入新车型，丰富产品线。增速放缓的广汽传祺，继投放MPV车型传祺GM8之后，又在2019年新年伊始就投放新的MPV车型传祺GM6，加速拓展MPV市场。作为广汽旗下自主车企的广汽传祺，近年来乘坐SUV市场的顺风车实现快速增长，一度多年增速超过80%，但受车市遇冷、SUV市场降速以及竞争加剧等多重因素影响，广汽传祺在2018年增速明显放缓，1-11月份销量为48.5万辆，同比增长4.3%。广汽传祺虽然继续保持增长，但依然是靠SUV拉动，其中SUV车型GS4前11个月累计销量超过22万辆，而轿车和MPV还是没有明显的起色。广汽传祺自2017年12月底推出首款MPV车型GM8，第一财经记者查阅中国汽车工业协会的统计数字，GM8并没有进入MPV市场销量前十，而销量排名第十的东风本田杰德2018年1~11月销量为3.8万辆。

近两年多来，MPV市场并没有如人们所期待一样迎来高峰，而是一改以往持续增长的势头，调头转向下滑。据中国汽车工业协会统计，2018年11月，乘用车销量同比较快下降，四大类乘用车品种销量均呈下降，MPV降幅依然最为显著，11月销售15万辆，同比下降30.8%。2018年1~11月，乘用车共销售2147.8万辆，同比下降2.8%。其中轿车销售1049.9万辆，同比下降1.4%；SUV销售901.5万辆，同比下降0.8%；MPV销售155.9万辆，同比下降16.1%。

MPV是从旅行轿车演变而来，它集旅行车的宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。此前，MPV市场容量并不大，除了别克GL8、奥德赛等少量合资车企MPV车型之外，其他车型大都是面包车改型升级产品，档次极低，基本用于拉货，偶尔兼顾家用，这时候的MPV市场还处于微面升级时代，主流自主品牌也未重视MPV市场。目前，除了兼备商用和家用的五菱宏光销量相对坚挺之外，其他诸多由微面升级的MPV产品在市场上销量骤减。

陷入低迷中的MPV市场，正在加速转型升级。消费升级引领MPV市场向家用化、高端化蜕变。在这波进程中，合资品牌以及少数自主品牌都在力求抓住MPV消费升级的机遇。上汽、东风、广汽和比亚迪等车企纷纷加快MPV布局，合资品牌别克GL8、奥德赛、艾力绅以及自主品牌宋MAX、传祺GM8等展开激战。

当前，MPV市场也并非一片哀鸿，2018年1~11月，MPV销量排名第一的五菱宏光，销量为41.7万辆，甚至比SUV第一名哈弗H6的40.2万辆销量高，2018年才上市的比亚迪MPV宋MAX，则高出别克GL8 300辆而以13.2万辆挤进MPV销量的亚军。

近年来，汽车消费回归理性，车市呈现结构性调整态势。在置换升级与二胎政策放开等综合因素驱动下，改善型购车日趋明显，10万元以上的高品质家用MPV领域正形成新蓝海。广汽乘用车副总经理闫建明表示，传祺GM6是继传祺在GM8之后打造的一款填补10~15万元市场需求的家用MPV。传祺GM6在满足新中产家庭多用途的移动出行需求的同时，为中高端MPV升级消费者提供有竞争力的产品选择。

汽车分析师张志勇今日接受第一财经记者采访时表示，受车市寒冬的影响，MPV处于低谷而正进行结构性调整。目前，五菱宏光牢牢占据MPV的低端市场，将来五菱宏光的车主置换新车时将会有不少增量，而处于中高端的MPV，主要有以商用为主的别克GL8以及以家用为主的奥德赛等为数不多的几款合资MPV，但中间缺乏有竞争力的产品，这是自主品牌未来的一个机会。MPV市场的需求是存在，但只有更智能、更舒适、更佳性价比的MPV在未来才有机会，而由微面演变而来的MPV在未来则面临更严峻的考验。

智研数据研究中心报告显示，随着家庭结构的变化以及油价的变动，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场。