比亚迪“鱼池论”： 用技术创新获取新动力

比亚迪如何成为新能源交通领域的领跑者，郭小林对此有深刻的体会，她在这家民营企业已工作11年，从生产一线到厂区文职，经历了多个工种。

“2008年，我来到比亚迪，那时坪山厂区外还有很多荒草地，而现在已车水马龙。这些年，我见证了比亚迪多个事业部和研究院的设立，也见证了我们技术的迭代。当年模具要靠进口，如今我们自己生产；当年很多生产环节都是手工作业的，如今多条自动化生产线技术走在行业前列。路上的新能源车也越来越多，从私家车、出租车到公交大巴。从地面交通到空中轨道，每次看到BYD的标志，都深感自豪。” 郭小林如是说。

尽管市场在不断变化，但坚守技术创新让比亚迪有充分的“能量储备”，在一次次地匹配市场需要的转型升级中实现企业的变革发展。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为：“比亚迪拥有技术 ‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”

独创新能源立体式交通对接“治污”、“治堵”需求

当今，我国正经历着大规模的城镇化和汽车的快速普及化，这容易产生空气污染和交通拥堵两大城市顽疾。用电动车“治污”，用云轨云巴“治堵”，打造立体化的绿色大交通体系，这是比亚迪绿色交通梦想，也是未来城市梦想。

比亚迪早已构建绿色梦想，经过多年摸索，于2010年提出“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略，并成为全球共识。截至2018年底，比亚迪电动客车销售累计突破5万辆，新能源乘用车累计突破50万辆，击败特斯拉等强劲的对手，连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年以来，比亚迪抓住中国车市结构性调整的契机加速前进，1月新能源汽车销量约为2.87万辆，同比增长291.11%。

此外，比亚迪还加快走出去，受益于“一带一路”建设，其绿色大交通方案在全球落地生根，为全国乃至全球提供了可复制的新能源汽车推广应用经验，运营足迹遍及全球50个国家和地区、超过300个城市，是首个进入欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。

在治污的同时，技术狂人王传福于8年前又开始研究思考如何破解城市交通拥堵难题，并找到治堵之策，打造轨道上的城市，给地面做减法。比亚迪历时5年研发出拥有自主知识产权的云轨，历时7年时间研发出云巴。云轨和云巴高度契合国家“推动多层次多模式多制式轨道交通系统的融合发展”的政策，可与现有的地面、地下交通网共同打造立体化交通网络，为乘客提供更加智能、便捷的出行体验，助力城市交通新升级。

目前，已有中国、巴西、菲律宾等国家的多个合作伙伴与比亚迪签订战略合作协议，引入比亚迪轨道交通系统。近日，巴西巴伊亚州与比亚迪正式签署合同，将在巴西修建全球首条跨海云轨。

坚守技术创新抢占快车道

在能源安全、环境问题、交通拥堵、产业升级等时代大背景下，比亚迪通过技术创新与前瞻性的战略布局，在解决社会问题的过程中，加快转型升级。

在电动化上处于领先的比亚迪，开始进入以智能化为核心的汽车变革下半场，其去年在深圳举行了全球开发者大会，全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，引领汽车业态从封闭走向开放，开创智慧汽车万物互联的新未来。

“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，比亚迪不断进行新尝试。身处改革开放的前沿阵地深圳，比亚迪适应了“竞争文化”，并通过创新获得高质量发展的新动力。“技术为王，创新为本”，这是比亚迪公司的经营理念。比亚迪现拥有研发人员超过2万人，截至2018年底累计申请专利近2.6万件，其中已授权专利约1.6万件。

目前，比亚迪是中国唯一一家拥有完整产业链的车企，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。为了继续保持领先地位，比亚迪已投巨资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）,有望于2019年将推出搭载SiC电控的电动车，预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT），引领下一代电动车芯片变革。

比亚迪正驶上快车道，除了自身努力之外，也离不开国家的大力扶持。从减免税费到优化营商环境，中央和地方出台了一系列支持民营企业的举措，为企业排忧解难，让企业在发展过程中感到更舒心、更安心、更有获得感。王传福在去年11月1日参加了习总书记主持召开的民营企业座谈会，总书记强调了两个“毫不动摇”、六大鼓励措施，这给王传福吃了定心丸，更加坚定了比亚迪发展信心，坚定了比亚迪用技术创新、实现产业报国的理想。

当前，我国经济面临下行的压力，但在王传福看来，长期向好的基本面没有变。上升动力和下行压力交织，新旧动能接续转换，产业结构调整和转型升级进入关键期和战略机遇期。作为经济发展的主体，企业应该加强技术研发和创新驱动，聚焦人们日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分之间的矛盾，解决行业发展痛点，践行高质量发展的时代要求，努力打造具有国际竞争力的品牌。