今日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机在从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁。
涉事飞机于3月10日当地时间08:38从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞之后约6分钟从空管雷达上消失。
这架飞机在2018年11月才刚刚交付,初步数据显示机上有149名乘客和8名机组成员,其中也包括8名中国乘客。
目前尚无任何关于失事原因的证据,不过这是737 MAX系列飞机半年内的第二起坠毁事故。
去年10月29日,印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域,机上181名乘客和8名机组人员全部遇难,当时,印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年。
目前印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回,事故调查报告尚未公布。不过,在印尼发生坠机事故后,波音公司曾向全球737MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落,并称飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生,且错误地输出迎角传感器(AOA),导致飞机倾斜10秒。
值得注意的是,波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机,而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型,目前国内多家航空公司也中陆续接收737MAX。
航空制造专家周济生曾告诉记者,飞机从制造商交付给航空公司使用,直到该飞机退役是一个漫长的过程,持续适航管理贯穿于该生命周期的始终,而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行,任何一方的失职,都可能造成巨大的安全隐患。
据记者了解,埃塞俄比亚航空是目前非洲客运量、机队规模最大的航空公司。目前拥有111架飞机,其中包括5架波音737MAX飞机。
自1965年以来,埃塞俄比亚航空累计发生过约60起各类型事故,共造成了337人死亡。
1988年,埃塞俄比亚航空一架波音737-200飞机坠毁,导致35人遇难;1996年,埃塞俄比亚航空一架客机被劫持后坠入印度洋,机上全部人员遇难;2010年,埃塞俄比亚航空一架客机坠入地中海导致90人遇难。
“目前就定性到底是飞机的问题还是航空公司的问题还为时过早,不过有一点是现在制造商的手册越来越简单化,飞机内部控制逻辑越来越强,大家都不给飞行员足够的知情权,这是飞行训练方面的问题。”一位行业内负责安全监管的人士对记者透露。
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据美国航空航天专业雇员协会(SPEEA)工会表示,联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员,而这两名工程师就在其中,当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇,两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。
根据协议,波音公司将向势必锐航空系统公司预付4.25亿美元,使得该供应商能够维持生产率并支持波音公司的合同生产需求。此外,势必锐航空系统公司还将每周向波音公司提供指定的财务信息。
飞机延迟交付问题,是全球的航空公司都在遭受的困扰。
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